Bratislavský železničný uzol

81-71: to je fakt hodně blbé přejezd, tenkrát jsme stáli skoro 15minut, dík

81-71: Čo je horšie, že na Filiálke sa od začiatku septembra 2010 nenakladá už ani železo. Vraj sa nejaký páni poslanci z okolitých bytoviek sťažovali na hluk z nakladania, čo je absolútny nezmysel. Momentálne je na Filiálke zjazdná už iba hlavná traťová koľaj k nástupišťu až po koniec stanice. Jedna z posledných "veľkých" mašín čo tade prešla bola 740.898 počas koncertu skupiny Čechomor, pri ktorej Filiálka na jeden deň ožila. Vtedy prvý raz poslúžilo aj rozkradnuté nástupište na S-Bahn svojmu účelu. Je škoda, že takto dopadla perspektívna trať v centre mesta!
Tu je zopár fotiek počas koncertu Čechomoru 1.9.2010

Takze tunel zatial nebude...

To » Addams: Hm, tak od roku 2002, ako su tie fotky datovane, sa tie veci znacne zmenili. V tej dobe Filialka este aspon fungovala, bolo tam kopec voznov, vyhybky boli funkcne, ci v tej dobe este fungovala priamo stanicna budova s cakarnou neviem, krcma na boku vypravnej budovy pravdepodobne ano. Viem, ze normalne bolo uzivane aj stavadlo c.1 a cez den tam byval relativne velky ruch, posunovali tam zvacsa lokomotivy radu 742. Boli to pekne casy, cele kolajisko sa uz nepouzivalo, ale na priecesti pri Kukurici bolo omnoho viac kolajnic, blizko priecestia trvale staval osobny vozen patriaci modelarom, Filialka mala odjakziva pre mna uzasnu atmosferu, osobne mi je luto, ze ta stanica takto dopadla a pravdupovediac, blizsia mi bola atmosfera takej Filialky, aka bola aj so starym kovovym mostom a nostalgickou vypravnou budovou zapadnutou medzi vleckami fabrik, ako super moderne vizie novodobej Filialky. Este by som rad upozornil na unikatnu Rohlederovu kolajnicu, ktorej torzo sa dodnes nachadza v kolajisku a sluzila pre vlecku do zavodu Siemens (BEZ). Prikladam fotografie dokazujuce hustu vegetaciu v miestach, kde este v roku 2002 bola vybudovana nastupna hrana pre S-Bahn. Su datovane k letu 2009. Posledna z fotiek dokumentuje Rohlederovu kolajnicu.

To » Addams: Hm, tak od roku 2002, ako su tie fotky datovane, sa tie veci znacne zmenili. V tej dobe Filialka este aspon fungovala, bolo tam kopec voznov, vyhybky boli funkcne, ci v tej dobe este fungovala priamo stanicna budova s cakarnou neviem, krcma na boku vypravnej budovy pravdepodobne ano. Viem, ze normalne bolo uzivane aj stavadlo c.1 a cez den tam byval relativne velky ruch, posunovali tam zvacsa lokomotivy radu 742. Boli to pekne casy, cele kolajisko sa uz nepouzivalo, ale na priecesti pri Kukurici bolo omnoho viac kolajnic, blizko priecestia trvale staval osobny vozen patriaci modelarom, Filialka mala odjakziva pre mna uzasnu atmosferu, osobne mi je luto, ze ta stanica takto dopadla a pravdupovediac, blizsia mi bola atmosfera takej Filialky, aka bola aj so starym kovovym mostom a nostalgickou vypravnou budovou zapadnutou medzi vleckami fabrik, ako super moderne vizie novodobej Filialky. Este by som rad upozornil na unikatnu Rohlederovu kolajnicu, ktorej torzo sa dodnes nachadza v kolajisku a sluzila pre vlecku do zavodu Siemens (BEZ). Prikladam fotografie dokazujuce hustu vegetaciu v miestach, kde este v roku 2002 bola vybudovana nastupna hrana pre S-Bahn. Je datovana k letu 2009. Posledna z fotiek dokumentuje Rohlederovu kolajnicu.

To » parmezano: Ano, je to presne to priecestie, o ktorom sme tu hovorili, ako o priecesti na Ivanskej ceste.

81-71:
Figel zastavil stavbu (podzemny) Fiok - Petrzalka , nie Predmestie - (podzemny) Fiok.
Predtym spominane nastupiste - ktore neviem, ci este existuje - na Fioku som myslel toto: http://www.rail.sk/arp/slovakia/zst/145367c.htm - foto 1 - 4.

mám dotaz? loni jak jsem jel busem na letiště v Bratislavě, tak jse stáli u závor , na trojkolejné trati, to je ten přejezd o kterém se tub bavíte, děkuji za ujasnění

To » ENrico: Hovorit z hladiska dopravy a o nevyuzivani Filialky na osobnu dopravu je viac ako zavadzajuce, kedze som tu uviedol kopu prikladov v meste, kde to ide a je tam hustejsia aj cestna a aj zeleznicna doprava. Tu sa spominala docasna zalezitost pre ludi, bud po Slovany alebo po Filialku. Nic extra nakladne a zlozite. A nedusujme sa moc projektom, ktory ma spasit Bratislavu, pretoze uz sa uvazovalo, ze tunelova varianta sa odlozi o dalsich 10 rokov... Kolkokrat sa daco planovalo a potom nedotiahlo. Kvoli reciam by nebolo dobre zastavit vsetko, hoc aj drobne vylepsenia pre ludi.

To » Addams: Jedine, co este pripomina zasle casy osobnej dopravy na opustenej zeleznicnej stanici Bratislava-Filialka je mozno tato nastupna hrana...

Ad vlaky na filiálku:
priecestie pri kukurici, ak by tam jazdila pravidelná osobná doprava, by zrejme permamentne spôsobovalo kolaps dopravy. aj preto magistrát nebol veľmi naklonený zavedeniu vlakov na filiálku.
k rekonštrukcii zmieňovaného priecestia došlo nedávno iba preto, že bolo v katastrofálnom stave, sťažovali sa naň aj vodiči autobusov MHD a SlovakLines, čo tadiaľ denne prechádzajú. stav priecestia bol pritom taký, že pri tej intenzite dopravy by nevydržalo už ani tých pár rokov, kým sa bude stavať tunel, takže preto sa pristúpilo k jeho rekonštrukcii. Keď sa postaví tunel, časť materiálu z tohto priecestia ŽSR použijú inde (najmä gumokovové rohože).
Tunel by sa mal začať stavať možno už tento rok, pričom ako prvé sa zlikviduje koľajisko súčasnej filiálky. takže uvažovať v tejto fáze nad nejakým dočasným obnovením dopravy na filiálku by nebolo ani racionálne.

TEN-T sa pomaly rozbieha, t.j. do jeho ukoncenia sa nic nove nespravi.
Ak sa objavi nieco nove, tak bud sa do zapracuje do DUS alebo az po ukonceni.
Mimo DUS pred TEN-T urcite nic nove nebude.
Priecestie na Ivanskej c. je zrele na uplne uzatvorenie, i ked IAD-ckarov asi porazi. Budu musiet obchadzat Trnavska - Roznavska - Bojnicka.
Vzhladom na nenahraditelnost tejto zel.trate a predpokladanu zvysujucu sa frekvenciu vlakov vsak ine riesenie nie je.
Slovany boli zrekonštruovane', lebo sa povodne planovala 155-ka az na Fiok, kde tiez vzniklo nastupiste cca 5 metrov od Sancovej ul. - neviem, ci vsak este existuje.

To » Addams: Pokial viem, s priecestim sa v tejto forme doteraz zrejme realne uvazovalo, kedze sa za velke peniaze rekonstruovalo pri akcii vytrhavania kolajnic pri Kukurici sa tie, co zostali, nanovo oblozili gumokovom. Sice doslo k devastacii zabezpecovacej techniky, kedy odstranili celkom raritne rampy pre chodcov, ale doteraz ako tak, funguje tato vlecka. Poznam rovnako frekventovane cesty v meste, kde chodi husto zeleznicna doprava, a tak nevidim problem, preco by nemohol aj teraz, pokial bude projekt podzemneho riesenia dotiahnuty, aby jazdili S-Bahny po Filialku... Ak to ide na Ivanskej ceste, co je velmi frekventovana cesta a po zeleznici chodia casto vlaky, moze to ist aj tu. Po dalsi frekventovany prechod nemusime chodit daleko, ci uz z hladiska dopravy cestnej alebo zeleznicnej je Predmestie... A naslo by sa toho viac. Ak teda hovorime, ze problem by malo byt udajne priecestie, ktore cele desatrocia funguje, a neni problem, nerozumiem, kde hladat priciny tejto situacie... Preco sa investovalo do zastavky Slovany, ktora sa nikdy po rekonstrukcii nevyuzila... A preco, ak chceme daco spustit musi byt vylucne riesenie definitivne a zlozite, ked sa daju robit aj celkom zaujimave riesenia do casu, pokial sa nespravi definitivne riesenie. Takto uz x rokov mohlo fungovat docasne riesenie. Praha s docasnym riesenim problem nikdy nemala. Napriklad Praha-Gymnasijni.

To » Addams: Pokial viem, s priecestim sa v tejto forme doteraz zrejme realne uvazovalo, kedze sa za velke peniaze rekonstruovalo pri akcii vytrhavania kolajnic pri Kukurici sa tie, co zostali, nanovo oblozili gumokovom. Sice doslo k devastacii zabezpecovacej techniky, kedy odstranili celkom raritne rampy pre chodcov, ale doteraz ako tak, funguje tato vlecka. poznam rovnako frekventovane cesty v meste, kde chodi husto zeleznicna doprava, a tak nevidim problem, preco by nemohol aj teraz, pokial bude projekt podzemneho riesenia dotiahnuty, aby jazdili S-Bahny po Filialku... Ak to ide na Ivanskej ceste, co je velmi frekventovana cesta a po zeleznici chodia casto vlaky, moze to ist aj tu. Po dalsi frekventovany prechod, ci uz z hladiska dopravy cestnej alebo zeleznicnej je Predmestie... A naslo by sa toho viac. Ak teda hovorime, ze problem by malo byt udajne priecestie, ktore cele desatrocia funguje, a neni problem, nerozumiem, kde je hladat priciny tejto situacie... Preco sa investovalo do zastavky Slovany, ktora sa nikdy uz rekonstrukcii nevyuzila... A preco, ak chceme daco spustit musi byt vylucne riesenie definitivne a zlozite, ked sa daju robit aj celkom zaujimave riesenia do casu, pokial sa nespravi definitivne riesenie. Takto uz x rokov mohlo fungovat docasne riesenie. Praha s docasnym riesenim problem nikdy nemala. Napriklad Praha-Gymnasijni.

81-71:
Priecestie pri Kukurici ( http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=48.168746,17.128316&spn=0.001118,0.00284&t=h&z=19 ) je problem. Pokial sa nedokonci TEN-T, tak sa tam nic nezmeni.

To » Addams: Myslis, ze taky S-Bahn, ako bola linka 155, by sa neuzivil a nemal by vyznam? ZST Bratislava-Vychod - Bratislava-Predmestie bola dobra linka...

Rendez - bol odjakziva zriadovacou zst. pre mesto ako aj zel.koloniou s prac.silou pre jej prevadzku, t.j. CSD tam potrebovala zabezpecit dopravu aj pre cezpolnych mimo trate 130 (od trati 110,120,131). Kedze sichty vl.personalu maju taktiez asi odjakzive "divoke" terminy zaciatku i konca, tak zrejme takto si to CSD "osetrili".
MHD - v tej dobe nie, Raca, Vajnory a asi aj Rendez boli administrativne pripojene k BA az v r. 1971, t.j. dovtedy boli samostatnymi obcami.
Nove zzast.:
- Mociar - pre 15 - 20 zahradkarov tam nikto cca 200 000 € na vybudovanie nastupista nikto neda
- Slovany - zzast. takmer urcite bude, ale az pocas stavby TEN-T Predmestie - Filialka, dovtedy to ma ZSSK v <|>
- (novy) Avion - zzast. takmer urcite bude, ale az po/pocas stavby TEN-T N.Mesto - letisko

To » Addams: No, toto by aj mna zaujimalo, jedna myslienka by mohla byt taka, ze Rendez nebol v tej dobe tak zapojeny do systemu MHD ako dnes a bolo to riesenie pre ludi, co v tejto dost odlahlej casti mesta byvali. Nezabudajme, ze tam existuje dodnes zelezniciarska kolonia. Osobne si myslim, ze ZST Bratislava-Vychod by mala byt aj pre osobnu dopravu obnovena uz len z toho dovodu, ze cesta z centra vlakom by casovo bola jednoducho bezkonkurencna... Je totiz rozdiel cestovat hodinu terajsou MHD a 15 minut vlakom integrovanej dopravy, hovorme tomu napriklad S-Bahn... To by bolo mozno naozaj tak ucinne riesenie, zeby to presvedcilo aj radu ludi, co chodia ortodoxne autom. Taktiez som vsetkymi desiatimi za oficialne vyuzivanie odbocky Mociar, ked uz tam vybrane vlaky Os zastavuju. Zriadenie zastavky v oblasti Avionu a obnovenie dopravy na zastavke Bratislava-Slovany a ZST Bratislava-Filialka, to su riesenia pre ludi.

addams: Zelezniciarska kolonia?

Ked som riesil predch.problem, zaujalo ma:
v r. 1922/3 Os vlaky z Ba v smere Galanta jazdili 5 ks cez Mociar a 5 ks cez Dynamitku z a Rendez.
Cim bol vtedy Rendez taky vyznamny pre Os vlaky ?
(V r. 1936/7 to bolo 9 ks cez Mociar a 2 ks cez Dynamitku z a Rendez. Rendez vsak uz v KCP tejto trate nebol.)