Železničné tunely na sieti ŽSR a Správy železnic
Patrónka tunelárov svätá BARBORA
BARBORA - meno gréckeho pôvodu (barboras), znamená ''cudzinka, barborka''. Podľa dostupných historických materiálov bola Barbora panna a mučenica. Narodila sa v 3. storočí v Nikomedii (Turecko), kde aj v roku 306 zomrela. Od 14. storočia patrí k najobľúbenejším a k najčastejšie znázorňovaným postavám svätcov.
Žila ku koncu 3. storočia ako dcéra zámožného Dioskura v Nikomedii. Všade obdivovali jej mimoriadnu krásu, učenosť a bystrý rozum. Najbohatší a najkrajší mládenci sa uchádzali o krásnu dcéru, ale ona cítila, že v živote musí mať vyššie poslanie, a preto každého muža odmietala. Jej oteg bol nepriateľ kresťanov, preto svoju dcéru pred nimi chránil. Pri svojom dome nechal postaviť vežu, do ktorej ju zatváral. Napriek otcovým zákazomsa jej podarilo dať sa pokrstiť, za čo ju otec chcel zabiť, ale zrazu sa otvorila v zemi trhlina, ktorá ju ukryla. Vlastný otec ju nakoniec predsa len zabil mečom. Preto je na obrazoch zobrazovaná s kalichom, mečom alebo vežou. Toľko legenda.
Svätá Barbora je patrónka všetkých, ktorí pracujú pod zemou so strelivom a ohňom, tunelárov, baníkov, zvonárov, hasičov a umierajúcich.
Zdar boh !
Už zase z veže zaznieva
vetrom tiché lkanie
chop sa každý kladiva
chystaj sa na štôlovanie.
Zovri každý dievku svoju
Nech vám zbohom zamávajú
Horstva duch to káže, och !
Zdar boh !
Zdar boh !
Zdar boh !
kto by siel na exkurziu do cremosnianskeho tunela?Niekedy v juni ,juli
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/155061/
Bezpečnost nového tunelu na přeložce železniční trati Chomutov - Březno u Chomutova prozkoumají experti z Českého vysokého učení technického. Posudek nechalo vypracovat ministerstvo dopravy. Reaguje na kritiku železničních odborářů, podle kterých byl tunel postaven v geologicky nestabilním prostředí, a může tak hrozit i jeho zřícení. Odborníci nyní budou stavbu, při jejímž budování se několikrát sesula půda a tunel se zavalil, monitorovat.
„Zhotovitel a investor stavby, stejně jako další dotčené instituce, ministerstvo ubezpečili, že provoz v tunelu bude po jeho dokončení bezproblémový. I přes to jsme požádali ČVUT o expertní posudek,“ upozornil Jan Cieslar z ministerstva dopravy. První vlaky vyjely na novou trať v neděli. Již předtím ale Odborové sdružení železničářů upozornilo na to, že přeložka a hlavně tunel na ní nemusí být bezpečné. „Dlouholeté zlehčování geologické nestability území v trase tunelu ze strany odpovědných institucí vedlo k řadě havárií už při jeho ražbě. Nyní jím mají projíždět vlaky o váze řádově stovek až tisíců tun s cestujícími. Jakákoliv další jeho havárie už může znamenat ohrožení lidských životů,“ napsali ministru dopravy Aleši Řebíčkovi. Stavba přeložky železniční trati měla původně několik variant. Ta s kontroverzním tunelem skrz nestabilní podloží měla stát 1,2 miliardy korun a vlaky tudy měly jezdit už v roce 2004. Kvůli haváriím v tunelu, několika závalům a sesuvům půdy nařídil Báňský úřad další bezpečnostní opatření. Náklady na vybudování tratě tak vzrostly na dvojnásobek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
„Zhotovitel a investor stavby, stejně jako další dotčené instituce, ministerstvo ubezpečili, že provoz v tunelu bude po jeho dokončení bezproblémový. I přes to jsme požádali ČVUT o expertní posudek,“ upozornil Jan Cieslar z ministerstva dopravy. První vlaky vyjely na novou trať v neděli. Již předtím ale Odborové sdružení železničářů upozornilo na to, že přeložka a hlavně tunel na ní nemusí být bezpečné. „Dlouholeté zlehčování geologické nestability území v trase tunelu ze strany odpovědných institucí vedlo k řadě havárií už při jeho ražbě. Nyní jím mají projíždět vlaky o váze řádově stovek až tisíců tun s cestujícími. Jakákoliv další jeho havárie už může znamenat ohrožení lidských životů,“ napsali ministru dopravy Aleši Řebíčkovi. Stavba přeložky železniční trati měla původně několik variant. Ta s kontroverzním tunelem skrz nestabilní podloží měla stát 1,2 miliardy korun a vlaky tudy měly jezdit už v roce 2004. Kvůli haváriím v tunelu, několika závalům a sesuvům půdy nařídil Báňský úřad další bezpečnostní opatření. Náklady na vybudování tratě tak vzrostly na dvojnásobek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/153541/
Tuto neděli vyjede poprvé vlak na přeložku železniční trati Chomutov - Praha u Března na Chomutovsku. Úspěch je to však jen částečný. Odborové sdružení železničářů totiž upozorňuje na to, že je toto území geologicky nestabilní. Stavba tunelu na trati navíc podle nich nesplňuje některé technické požadavky.
Dopisem proto požádali ministra dopravy Aleše Řebíčka o prověření stavby přeložky a informace o jejím financování.
Železniční trať dlouhá 7,1 kilometru měla původně stát 1,2 miliardy korun. Konečná suma se však vyšplhala na dvojnásobek.
Práce zkomplikovala a prodražila výstavba tunelu dlouhého 1,7 kilometru. Jeho strop se několikrát propadl, původní termín proto nebylo možné dodržet.
Trasu nechali přeložit těžaři, protože se tím uvolní zásoby hnědého uhlí, které leží v okolí původní trati. Koncem dubna se k těmto zásobám uhlí přiblíží stroje společnosti Severočeské doly. Přeložka uvolní prostor těžbě hnědého uhlí v Dolech Nástup Tušimice minimálně do roku 2035.
„Součástí přeložky je i nová zastávka Droužkovice,“ uvedl Petr Hinterholzinger z Českých drah.
S přeložkou trati počítali báňští specialisté již při výstavbě Dolů Nástup Tušimice v 60. letech minulého století. Na přípravě jednotlivých variant technického řešení stavby začali odborníci pracovat před třinácti lety.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Dopisem proto požádali ministra dopravy Aleše Řebíčka o prověření stavby přeložky a informace o jejím financování.
Železniční trať dlouhá 7,1 kilometru měla původně stát 1,2 miliardy korun. Konečná suma se však vyšplhala na dvojnásobek.
Práce zkomplikovala a prodražila výstavba tunelu dlouhého 1,7 kilometru. Jeho strop se několikrát propadl, původní termín proto nebylo možné dodržet.
Trasu nechali přeložit těžaři, protože se tím uvolní zásoby hnědého uhlí, které leží v okolí původní trati. Koncem dubna se k těmto zásobám uhlí přiblíží stroje společnosti Severočeské doly. Přeložka uvolní prostor těžbě hnědého uhlí v Dolech Nástup Tušimice minimálně do roku 2035.
„Součástí přeložky je i nová zastávka Droužkovice,“ uvedl Petr Hinterholzinger z Českých drah.
S přeložkou trati počítali báňští specialisté již při výstavbě Dolů Nástup Tušimice v 60. letech minulého století. Na přípravě jednotlivých variant technického řešení stavby začali odborníci pracovat před třinácti lety.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151874/
(...)
V rámci stavby za 8,8 miliardy korun vznikne zatím nejdelší český železniční tunel, dlouhý více než čtyři kilometry, za čtyři až pět miliard korun. Povede od okraje plzeňské čtvrti Doubravka a skončí jeden kilometr před Ejpovicemi. Na koridoru se dále projektově připravuje úsek mezi Planou na Tachovsku a Chebem.
(...)
Celý článek o koridoru je citován na
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=7254
V rámci stavby za 8,8 miliardy korun vznikne zatím nejdelší český železniční tunel, dlouhý více než čtyři kilometry, za čtyři až pět miliard korun. Povede od okraje plzeňské čtvrti Doubravka a skončí jeden kilometr před Ejpovicemi. Na koridoru se dále projektově připravuje úsek mezi Planou na Tachovsku a Chebem.
(...)
Celý článek o koridoru je citován na
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=7254
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150540/
Navazuje na předchozí příspěvek:
Na novou trať vyjede první vlak v dubnu * V Droužkovicích budou mít nově železniční zastávku
Jen týdny dělí stavbu železniční přeložky Chomutov - Březno od jejího dokončení. Dodělávají se poslední úpravy v kilometr a půl dlouhém tunelu v kopci Farářka u obce Březno. Během tohoto týdne začnou dělníci pokládat koleje. Deník o tom informoval František Polák, mluvčí společnosti Metrostav. "Vše jde podle plánu. První vlak se po přeložce Chomutov - Březno projede prvního dubna," uvedl František Polák.
Jaké zlepšení stavba přinese? Kromě toho, že Severočeské doly mohou dolovat uhlí pod starou tratí Chomutov Žatec, což byl hlavní záměr, v Droužkovicích se konečně dočkají železniční zastávky. Přeložka totiž vede podél této obce.
Celková délka železniční přeložky Chomutov - Březno je 7 109 metrů. Tunel u Března má délku 1758 metrů, z toho více jak půldruhého kilometru vede pod zemí.
Nejnáročnější akcí bylo proražení tunelu skrz kopec Farářka. To se pracovníkům Metrostavu podařilo loni na podzim.
Předtím ale stavbu komplikovalo několik havárií, které mají na svědomí špatné geologické podmínky. Poprvé se projevily v roce 2003, tedy rok po zahájení prvních výkopových prací na tunelu, kdy se zřítila část klenby a hlína pohltila stroj za 160 milionů korun. Další nehoda, ale s daleko menšími škodami, se stala loni v létě. Opět se propadl strop.
Podle původních propočtů se mělo po přeložce začít jezdit už v roce 2004. Za téměř tříleté zpoždění ale znovu může špatná "hlína" ve Farářce. Ta zapříčinila i obrovské náklady na stavbu, které výrazně přesáhly dvě miliardy korun.
---
Proč se staví přeložka?
V dubnu 2007 by se měli horníci přiblížit k zásobám hnědého uhlí, které jsou pod současnou tratí Žatec-Chomutov. Pokud by přeložka nebyla hotová, osobní dopravu na trati by musely nahradit autobusy. Nákladní vlaky by jezdily po objízdné trase přes Postoloprty a Most.
(Chomutovský deník)
Na novou trať vyjede první vlak v dubnu * V Droužkovicích budou mít nově železniční zastávku
Jen týdny dělí stavbu železniční přeložky Chomutov - Březno od jejího dokončení. Dodělávají se poslední úpravy v kilometr a půl dlouhém tunelu v kopci Farářka u obce Březno. Během tohoto týdne začnou dělníci pokládat koleje. Deník o tom informoval František Polák, mluvčí společnosti Metrostav. "Vše jde podle plánu. První vlak se po přeložce Chomutov - Březno projede prvního dubna," uvedl František Polák.
Jaké zlepšení stavba přinese? Kromě toho, že Severočeské doly mohou dolovat uhlí pod starou tratí Chomutov Žatec, což byl hlavní záměr, v Droužkovicích se konečně dočkají železniční zastávky. Přeložka totiž vede podél této obce.
Celková délka železniční přeložky Chomutov - Březno je 7 109 metrů. Tunel u Března má délku 1758 metrů, z toho více jak půldruhého kilometru vede pod zemí.
Nejnáročnější akcí bylo proražení tunelu skrz kopec Farářka. To se pracovníkům Metrostavu podařilo loni na podzim.
Předtím ale stavbu komplikovalo několik havárií, které mají na svědomí špatné geologické podmínky. Poprvé se projevily v roce 2003, tedy rok po zahájení prvních výkopových prací na tunelu, kdy se zřítila část klenby a hlína pohltila stroj za 160 milionů korun. Další nehoda, ale s daleko menšími škodami, se stala loni v létě. Opět se propadl strop.
Podle původních propočtů se mělo po přeložce začít jezdit už v roce 2004. Za téměř tříleté zpoždění ale znovu může špatná "hlína" ve Farářce. Ta zapříčinila i obrovské náklady na stavbu, které výrazně přesáhly dvě miliardy korun.
---
Proč se staví přeložka?
V dubnu 2007 by se měli horníci přiblížit k zásobám hnědého uhlí, které jsou pod současnou tratí Žatec-Chomutov. Pokud by přeložka nebyla hotová, osobní dopravu na trati by musely nahradit autobusy. Nákladní vlaky by jezdily po objízdné trase přes Postoloprty a Most.
(Chomutovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/137266/
Na přeložce železniční trati u Března na Chomutovsku se už podařilo prorazit problémový tunel v délce 1,7 kilometru. Jde o nejdelší železniční tunel v Česku.
„Celá stavba by měla být dokončena do března příštího roku, o měsíc později se k zásobám uhlí pod tratí přiblíží skrývkový řez společnosti Severočeské doly,“ uvedl technický ředitel hnědouhelné firmy Miroslav Eis. Stavba má nahradit část frekventované trati z Chomutova do Prahy vedoucí dobývacím prostorem Dolů Nástup Tušimice.
Zakázku na vybudování 7,1 kilometru dlouhé přeložky získalo konsorcium firem Metrostav, Stavby silnic a železnic a Vodní stavby. Severočeské doly financují vybudování přeložky jako náhradu důlních škod na stávající trati. Přeložka uvolní prostor těžbě hnědého uhlí v Dolech Nástup Tušimice minimálně do roku 2035.
Tunel se několikrát propadl
Stavbu konsorcium zahájilo v květnu 2000, první vlaky měly vyjet po nových kolejích už v lednu 2004. Strop tunelu se však několikrát propadl, což práce výrazně zkomplikovalo. Zemina zcela zavalila přední část železničního tunelu v květnu 2003, v listopadu o rok později znovu. V poddolovaném místě ražení tunelu totiž panuje složitá geologická situace a nestabilní podloží. Specializovaná firma proto musela provést řadu průzkumných vrtů.
Stavba za skoro dvě a půl miliardy korun
Báňský úřad kvůli tomu navíc nařídil další bezpečnostní opatření. Zvýšené nároky na bezpečnost tunelu při ražbě i pozdějším provozu si vynutily výrazné změny projektové dokumentace. Náklady tak vzrostou na zhruba 2,43 miliardy z původních 1,2 miliardy korun.
S přeložkou trati počítali báňští specialisté již při výstavbě Dolů Nástup Tušimice v 60. letech minulého století. Na přípravě jednotlivých variant technického řešení stavby začali odborníci pracovat před 13 lety.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
„Celá stavba by měla být dokončena do března příštího roku, o měsíc později se k zásobám uhlí pod tratí přiblíží skrývkový řez společnosti Severočeské doly,“ uvedl technický ředitel hnědouhelné firmy Miroslav Eis. Stavba má nahradit část frekventované trati z Chomutova do Prahy vedoucí dobývacím prostorem Dolů Nástup Tušimice.
Zakázku na vybudování 7,1 kilometru dlouhé přeložky získalo konsorcium firem Metrostav, Stavby silnic a železnic a Vodní stavby. Severočeské doly financují vybudování přeložky jako náhradu důlních škod na stávající trati. Přeložka uvolní prostor těžbě hnědého uhlí v Dolech Nástup Tušimice minimálně do roku 2035.
Tunel se několikrát propadl
Stavbu konsorcium zahájilo v květnu 2000, první vlaky měly vyjet po nových kolejích už v lednu 2004. Strop tunelu se však několikrát propadl, což práce výrazně zkomplikovalo. Zemina zcela zavalila přední část železničního tunelu v květnu 2003, v listopadu o rok později znovu. V poddolovaném místě ražení tunelu totiž panuje složitá geologická situace a nestabilní podloží. Specializovaná firma proto musela provést řadu průzkumných vrtů.
Stavba za skoro dvě a půl miliardy korun
Báňský úřad kvůli tomu navíc nařídil další bezpečnostní opatření. Zvýšené nároky na bezpečnost tunelu při ražbě i pozdějším provozu si vynutily výrazné změny projektové dokumentace. Náklady tak vzrostou na zhruba 2,43 miliardy z původních 1,2 miliardy korun.
S přeložkou trati počítali báňští specialisté již při výstavbě Dolů Nástup Tušimice v 60. letech minulého století. Na přípravě jednotlivých variant technického řešení stavby začali odborníci pracovat před 13 lety.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119689/
Severočeské doly Chomutov (SD) nezruší kvůli uhlí železniční trať Chomutov - Březno.
Ještě než před těžbou odmontují koleje, zprovozní přeložku, a to příští rok na jaře. Tento týden se podle technického ředitele dolů Miroslava Eise podařilo dokončit ražbu tunelu.
„Proběhl kontrolní den, práce pokračují podle harmonogramu. První vlaky by měly projet 1. dubna 2007,“ řekl Právu.
Zprávu by měli s radostí přivítat zejména železniční odboráři. Za zachování trati bojovali peticí. Podpisy sbírali z obavy, že se těžební firma pokusí z problémové akce vycouvat. Stavbu totiž provázejí potíže, které už několikrát odsunuly termín dokončení. Po trati se mělo jezdit už v roce 2004. Projektant však trasu nasměroval do poddolovaného území, tvořeného plastickými jíly.
Už v srpnu 2001 se v informaci pro ministra dopravy objevilo zjištění, že trasa budoucího tunelu prochází nestabilním terénem s dutinami po důlní činnosti. Následovalo několik havárií, většinou se zřítilo čelo ražby. Nejméně jednou se to projevilo i na povrchu, kdy se o pět metrů propadla ornice i s vysetou řepkou. V závalu dokonce zůstal uvězněný razicí stroj.
Sedmikilometrovou přeložku staví pro SD pražská společnost Metrostav. Novou železniční spojku na okraji dobývacího prostoru začala budovat 3. března 2000. Stavbu jednokolejné trati s 1750 metrů dlouhým tunelem a provozní rychlostí až 110 kilometrů za hodinu jako důlní škodu platí SD. Původně měla stát 1,2 miliardy, částka se však zvýšila na dvojnásobek.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116790/
Projekt modernizace Rokycany–Plzeň
V rámci stavby bude vybudován zatím nejdelší železniční tunel, dlouhý více než čtyři kilometry. Po realizaci úseku Praha– Beroun ale už nejdelší nebude, prohlásil během tiskové konference k modernizaci traťového úseku Plzeň–Rokycany náměstek generálního ředitele s. o. SŽDC Miroslav Konečný. Podle něj přijde pouze tunel na čtyři až pět miliard korun. Povede od konce plzeňské zástavby v Doubravce a skončí jeden kilometr před Ejpovicemi.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_44mode.htm
V rámci stavby bude vybudován zatím nejdelší železniční tunel, dlouhý více než čtyři kilometry. Po realizaci úseku Praha– Beroun ale už nejdelší nebude, prohlásil během tiskové konference k modernizaci traťového úseku Plzeň–Rokycany náměstek generálního ředitele s. o. SŽDC Miroslav Konečný. Podle něj přijde pouze tunel na čtyři až pět miliard korun. Povede od konce plzeňské zástavby v Doubravce a skončí jeden kilometr před Ejpovicemi.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_44mode.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/113936/
to s tym lahnutim je pravda vidno ze niektory nemate absolvovanu skusku z BOZP : co najrychlejsie si lahnut hlavou smerou k vlaku a prip. si ju chitit a najdolezitejsie je sa neobzerat :) to ze je to kvoli to mu obleceniu je uplna pravda a vlastne co tam robite ked nieste pouceny !!!!! a ked uz tam idete toho vy pravcu upovedomte urcite lebo rusnovodic pri vjazde do tunela absolutne nic nevidi az po 30 m v tuneli sa mu rozvidnieva no ani to svetlo nieje vyhra takze najlepsie mat po ruke lampas a svietit iba do zeme ziadne kmitanie ani KRUZENIE a ziadne navesti iba ak nutne ....... asi tolko
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/113432/
Jakub:
je to riadne psycho,hlavne koniec a zaciatok tunela,lebo niektory rusnovodici netrubia pri vjazde do tunela,potom nevies ci mas bezat von alebo dnu ked nieco tusis
V strede je to bezpecnejsie,citis prievan aj minutu pred vlakom.Zaujimave je aj napr. dvojica 751 tiek ,alebo 770,1 v stupani,to je dobry zazitok,
ten vzdusny vir to moze byt asi nebezpecne,znamy z harmanca vravel ze kebyze uz clovek nestihne dobehnut k vyklenku tak najlepsie si lahnut ku kraju proti smeru jazdy koli obleceniu asi
je to riadne psycho,hlavne koniec a zaciatok tunela,lebo niektory rusnovodici netrubia pri vjazde do tunela,potom nevies ci mas bezat von alebo dnu ked nieco tusis
V strede je to bezpecnejsie,citis prievan aj minutu pred vlakom.Zaujimave je aj napr. dvojica 751 tiek ,alebo 770,1 v stupani,to je dobry zazitok,
ten vzdusny vir to moze byt asi nebezpecne,znamy z harmanca vravel ze kebyze uz clovek nestihne dobehnut k vyklenku tak najlepsie si lahnut ku kraju proti smeru jazdy koli obleceniu asi
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105990/
Ja len že cez niektoré tunely neodporúčam chodiť.Nie žeby bol nebezpečný vlak ale tunel.Myslel som tým tunel za Nižným hrabovcom-úsek Humené-vranov nT.Na každom kroku je tam "ponabíjaný" nejaký ten klinok,len aby to miestami nezje... dole.Tak prajem vela štastných prechodov,... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105667/
No neviem, ja by som sa to bal skusit, musi to byt riadne psycho, ked tesne vedla mna, hoc vo vyklenku, v maximalne stiesnehom a tmavom priestore v stokilometrovej rychlosti preleti vlak 
.
Budete sa mozno smiat, ale ja by som sa najviac asi bal, ze ma ten vir stiahne pod vlak.
.Budete sa mozno smiat, ale ja by som sa najviac asi bal, ze ma ten vir stiahne pod vlak.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105485/
Inac aj ja sa pripajam k nazoru, ze k chodeniu po tuneloch je treba velku davku opatrnosti a urcite zasady, ako:
- chodenie v skupine
- co najrychlejsie absolvovanie zaciatocneho a koncoveho useku
- prehlad vo vlakoch, ktore maju ist
- odporucam aj (tichu) dohodu s vypravcom najblizsej stanice, ktory moze dat info o moznych jazdach vlakov
Jakub: Ucelom prechodu tunelov je v mojom pripade spoznavanie trati vratane ich podzemnych usekov. Zvlast dlhe tunely su dost zaujimave, lebo zvyknu mat vetracie sachty, komory (zvacsene vyklenky), vacsinou su priame a vdaka tomu velmi bezpecne. Zaujimave su aj vizualne a zvukove efekty pri prejazde vlaku.
- chodenie v skupine
- co najrychlejsie absolvovanie zaciatocneho a koncoveho useku
- prehlad vo vlakoch, ktore maju ist
- odporucam aj (tichu) dohodu s vypravcom najblizsej stanice, ktory moze dat info o moznych jazdach vlakov
Jakub: Ucelom prechodu tunelov je v mojom pripade spoznavanie trati vratane ich podzemnych usekov. Zvlast dlhe tunely su dost zaujimave, lebo zvyknu mat vetracie sachty, komory (zvacsene vyklenky), vacsinou su priame a vdaka tomu velmi bezpecne. Zaujimave su aj vizualne a zvukove efekty pri prejazde vlaku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105477/
