Stavba modelov hnacích koľajových vozidiel

to alaN :
pekné, veľmi podarené, to sa tak často z odliatku nevidí, keďže je dosť nekvalitný, mám ho aj ja. Ako si zasklieval bočné okná?
Tu je môj

a este jedna

tak tu je moja Renata,pre kmarata,je to v HO

matot - firemný podklad ŽOS uvádza toto :

to matot: a akoze co mame na to povedat? Teda okrem toho, ze niektore odtiene farieb su uplne mimo .....

Ahojte co poviete na toto ?

.:Sco_27:. - epochy, viď http://www.morop.org/de/normes/nem805cz_d.pdf , aby sme nemyslel každy iné. III./perióda c sú r. 1958 - 68 a IV./perióda a r. 1968 - 1975. V r. 1967 - 1971 väčšinovo fungoval náter podľa druhého malého nákresu zo včera. V r. 1968 - 1969 boli zatreté aj hviezdy, nárazníky boli z výroby gulaté aj kruhové hore a dole jemne zrezané - pozri typáky na http://www.prototypy.cz/ , žiadne veľké "papuče". T478.1014 mohla mať z výroby kruhové nárazníky, no pri opravách, drobných nehodách, závadach a pod. sa menilo ... Dobové foto a popisy máš v knihe Pod značkou ČKD (Skála a kol.)

T478.1 striedali v r. 1967 - 1973 postupne pary v osobnej preprave. Oficiálne parná prevádzka na Slovensku skončila slávnostnou jazdou 556.036 Bratislava - Leopoldov na jeseň 1979. Reálne však 556.0 dosluhoval v r. 1978 v ramene Tr. Teplá - Topoľčany na nákladných vlakoch a postrkoch, prípadne tu a tam kúrili v depách.

.:Sco_27:. - ČSD III. - IV. epocha ? To je predsa obrovský rozptyl, obdobie počas, ktorého boli lokomotívy aj viackrát premaľované - čítaj na http://www.parostroj.net/ , Prototypy T478.1 a Overovacie série a sériová výroba. Z fabriky boli T478.108 - 30 strieknuté podľa schémy na prvom obr. a dlho fungoval jednotný náter podľa druhého obr. Potom prišla kombinácia čisto červená so širokým žltým pruhom. Myslím si, že celkom ide použiť zaužívaný štandard, pokiaľ nemáš presné dobové foto :

- základ svetlošedá
- strecha a partie bočných okien vínová červeň
- rám tmavošedý
- podvozky, nádrž a vzdušník(y) sivé
- predný pluh červený

.:Sco_27:. - potom je tu galéria slovenských Zamračených - http://zmrail.vlacky.com/T478.1/ ...

Proč chodit na cizí stránky že zde je foto T478.1014 http://www.vlaky.net/upload/galeria/000038/023358_th.jpg

.:Sco_27:. Mrkni se na stranky www.hekttor.biz a tam bez do fotodokumentace.
O Bardote tam je cca 60 fotek.
Honza

Este ilustracne foto, je z menovanej knihy. Jedna sa o T478.1015.

Sco_27 - T478.1014 je loko z prvej série, ktorá mala náter (až po 478.1030) nasledovný - voľne citované a prekladané z knihy atlas vozidiel, 2. diel, Motorové lokomotivy ČD, ZSSK, průmyslu:
Farebné prevedenie prvých sériových lokomotív bolo jednoduchšie než u druhého prototypu, kombináciou farieb zodpovedalo lokomotíve T478.1001 s použitím iných odtieňov červenej a šedej. Spodná časť bočnice s prelismi bola až pod bočné okná červená rovnako ako celá sstyrecha a pluh. Kabina strojvedúceho a bočnice medzi oknami boli svetlo šedé, hlavný rám s pojazdom čierny.

.:Sco_27:. - skús najprv http://www.prototypy.cz/ a potom odkazy podobné stránky, ktorých je tam požehnane.

Adamm:
Rozpájanie vozidiel na tvojom koľajisku pravdepodobne nesúvisí s tým, že "nie je úplne vodorovné". Sám som mal doma koľajisko, ktoré bolo vlastnou hmotnosťou v strede prehnuté, ale s rozpájaním vozdiel som nikdy problém nemal. Iba v jednom prípade: kvôli ostrému prechodu zo stúpania do roviny v hornej stanici sa mi súpravy občas rozpájali, čo som riešil vyššie (nižšie) popisovanou úpravou spriahadiel.

Clean:
Dakujem za radu, urcite to vyskusam.
Co sa tyka kolajiska, je len standardne, takze trat je uplne rovna. Prechody z obluka do rovinky su vlastne standard, takze tam problem nevidim. Asi to bude tym, ze kolajsko nie je vlastne nikdy uplne vodorovne.

Adamm:
Pri spomínanom zahnutí samozrejme funguje aj automatické rozpájanie, ktoré však uľahčíš, ak počas rozpájania bude súprava mierne stlačená, čiže oká spriahadiel budú vzhľadom k zahnutým zobáčikom uvoľnené. Možno by som ti poradil aj úpravu koľajiska, ale potreboval by som jeho fotografiu, aby som zistil, či na koľajisku nemáš náhodou napríklad ostré prechody z roviny do stúpania (klesania), rovnako ako aj ostré prechody z priamej trate do oblúkov.

Pracu jedneho modelara zo Slovenska predstavuje anglicky casopis Czech & Slovak Rail News:


Link na ich WEB stranu je:

http://www.geocities.com/csrailgr/index.html?1193259129093

Clean: Ďakujem za radu. Čo si ja myslím, koľaje sú urobené dobre. Problém je asi v tom, že celá dráha je z priestorových dôvodov zavesená (t.j. úplne vodorovná poloha je prakticky nemožná), hoci vždy je tu snaha o čo možno najdokonalejšiu niveláciu. A ešte niečo: Pri tom zahnutí bude fungovať aj automatické rozpájanie? Lebo Ty máš v tomto väčšie skúsenosti...

Za bežných prevádzkových podmienok nie sú so spriahadlami H0 nijaké problémy, ak je trať v poriadku. To, že sa vozne rozpájajú, znamená buď to, že trať je zle upravená, a to tak výškovo ako aj smerovo, alebo že jednotlivé vozidlá majú nesprávne nastavené základné výšky spriahadiel. Výmena pôvodných spriahadiel H0 za novšie typy je samozrejme východiskom, ale ak na Tvojom koľajisku "šarapatia" predchádzajúce dva dôvody, môžeš byť sklamaný. V tejto súvislosti chcem poznamenať, že v tomto smere sú na tom horšie modelári vo veľkosti TT, kde sú nároky na presnosť oveľa vyššie vzhľadom na konštrukciu spriahadiel TT. Napriek tomu som videl veľa nádherných TT-koľajísk, kde so spriahadlami (originálnymi aj staršími z výroby) nemali (takmer) nijaké problémy. Ja osobne som uvedené problémy na jednom staršom koľajisku riešil tak, že som jednoducho nasadil na zobáčik spriahla H0 kúsok čiernej bužírky (cca 3-4 mm) a ručne som vozne pospájal. Pri tomto spôsobe sa však nedá využívať automatické rozpájanie modelov. Ďalším riešením je zahnutie zobáčikov spriahla smerom dozadu, v uhle asi 15-20° od zvislej osi. Osobne by som však stavil skôr na úpravu koľají, čo má trvalejší (a dokonalejší) efekt.