411.9

hrade: končí .. aj ked ju ma tusim niekto prenajat..ale nie som si istý

ako je to teda s TREZkou, bude 30.4. koncit, alebo bude aj nadalej v okresanej forme jazdit ?

Dneskaj jednička a ujo Hrabě.

spravcaOLZ

ano, suhlasim s vami v tomto co pisete.
Lenze ako dobre viete, ZSR a ZSSK su 2 samostatne podniky. ZSR ma nejake prijmy, nejake vydaje. Prijmy su napriklad poplatky za DC. Vydaje su zase naklady na opravu a udrzbu trate. TREZ je jedna za trati, kde pri prepocte sumy za DC a nakladov na rekonstrukciu nam vyjde, ze tato trat statnej firme ZSR viac prinasa ako berie. Sice teraz so zmenou GVD to uz nebude take ruzove. A ZSR potrebuje nejak peniaze zohnat, nech aspon ciastocne zalepi svoje vydaje a dlhy. To, ze tieto peniaze idu od ZSSK a teda zo statneho rozpoctu, je len smutny fakt. Ale to ZSR vobec nemusi trapit a ani netrapi, od koho im tie peniaze idu, hlavne nech nejake idu. Ci je to od statnej firmy, alebo od sukromnika.
inak co sa tyka toho noveho cestovneho poriadku TREZKY od 1.5., tak mi tam chyba aspon v nedelu alebo sobotu nejaky neskorsi spoj do Teplej, hlavne pripoj na rychliky (dost studentov a inych ludi). Hlavne ale ze zatial este jadzi a bude vobec nieco jazdit, som len zvedavy dokedy ...

Hradek:
sliepka čo znaša zlate vajce? skôr by som tomu povedal, že je to diera, cez ktoru sa stracaju štatne peniaze:

1. 26 milionov bolo do rekonštrukcie vyhodených zbytočne. Menil sa celý zvršok, čo bolo zbytočný luxus. Cca 95% koľajníc bolo v poriadku, stačilo vymeniť štrk a podvaly. Pokiaľ by túto železnicu vlastnil rozumný hospodár, nikdy by koľaje nemenil.

2. Náklady na opravu trate sa nikdy nevrátia, pretože štátny podnik ŽSR si účtuje za dopravnú cestu, zaplatí to štátna ZSSk, ktorá sa topí v dlhoch a tento dlh bude zaplatený zo štátneho rozpočtu.

..... nadávame na socializmus, plánované hospodárstvo, ale dnešný krátkozraký systém hospodárenia plný zlodejiny, (legálnych) podvodov a rozhadzovania prostriedkami pre nás znamená zväčšovanie diery v hrnci, ktorého dno je už nadosah.

Ked sa pred par rokmi robila celkova rekonstrukcia trate, tak naklady na nu boli cca 26 milionov korun. Po prepocte to vychadza, ze za zhruba 18 rokov prevazdky sa naklady na opravu vratia.
Opravy na tejto trati sa v takomto rozsahu tak casto ale nevykonavaju. Niet sa preto co cudovat, ze ZSR sa tejto trate v prospech niekoho ineho nechce vzdat, podobne ako poplatkov za DC. Je to totiz sliepka co jej znasa zlate vajcia.

OK dakujem Splinterovi...Tak som si to trosku prepocital...
a) Maximálne úhrady za objednanie a pridelenie kapacit na TREŽ : 0,0096 EUR za vlkm
b) Maximálne úhrady za riadenie a organizovanie dopravy na TREŽ : 0,44 EUR za vlkm
c) Maximálne úhrady za zabezpe
enie prevádzkyschopnosti železni
nej infraštruktúr na TREŽ : 0,649 EUR za vlkm

To je spolu 1,098 EUR zaokruhlime to na 1,10 EUR
Ked pocitame ze kazdy prejde na tej trase 10 parov vlakov to 20 x 6 x 1,10 = 131,832 EUR denne!!!
Ročne to robi 131,832 x 365 = 48 118,68 EUR

Možno je to najnižšia dopravna cesta na sieti ŽSR ale otazka znie kde su tie peniaze... Od generalnej opravy ktora uz bola par rokov dozadu sa na tej trati nič nerobilo,pokial sa nerata cistenie arealu remizy pred storočnicou co nerobilo ŽSR.
Na inych tratiach napr PU-Luky pod Makytou vychadza tato cena summa sumarum 3,60 EUR s tym že vlaky na tejto trati povačšinou nadvazuju na rychliky čo sa rok od roku da o TREŽke povedať menej a menej.
Apropo 3,60 za vlkm zaplatit za 813 ku na tejto trati a 3,60 zaplatit ako sukromnik ktory taha 30 cisterien si myslim je k.va rozdiel.Nerozumiem preco vlkm niesu uctovane od tonáže pretože taka 813 ktora važi 49 ton rozbija trat ovela menej ako taka dvojicka s 1500 tonami na haku.

vždydruhá: napísal si že prevadzkováteľ by musel platiť nehorázne prachy za DC, tak som povedal že za DC tam až také nehorázne prachy nie sú, ostatných nákladoch nebola reč.... len to som tým chcel povedať

Marshall, tu: http://www.zsr.sk/buxus/docs//Marketing/SV/2011/PrT-VynosURZDcena.pdf

Na strane 1 sú poplatky za DC pre jednotlivé kategórie tratí, posledný riadok tabuľky na strane 7 určuje zaradenie TREŽky do 6. kategórie

Miko: Ak sa smiem spytat to mas odkial ze DC cesta na trezke je najnizsia v celej SR?

Viem, a co ako tym chces povedat? Chcel by si aku cenu? Ako za normalny rozchod? Aj ked je cena za dopravnu cestu na TREZ najnizsia, stale nema sancu sukromna osoba bez prachateho sponzora takuto zeleznicu prevadzkovat, hlavne pri sucasnom pocte cestujucich a vyske cestovneho. Okrem DC su tu aj ine naklady a vydavky, elektrika, udrzba vozidiel, musis pocitat s tym, ze sa ti nieco pokazi, platy zamestnancov, ... Zaujemcovia o prevadzku TREZ boli, aj su a nie jeden. ZSSK je ochotna za symbolicky peniaz odovzdat do dlhodoberho uzivania vozidla a remizu v Tr.Teplej, ale ZSR si svoje kolaje a budovu v Tr.Tepliciach bohuzial nepusti a to je hlavny problem.

vždydruhá: cena za DC je na TREŽke najnižšia v celej SR

Ano, za 1 cent... Ved to sme aj chceli, ale ZSR si svoje kolaje nepusti a pripadny novy prevadzkovatel by im musel platit za dopravnu cestu nehorazne prachy. S takymito vydavkami nema sukromnik sance prevadzku na trati zachovat.

správca OLŽ: súhlas, keby som o tom rozhodoval ja, dal by som TREŽ za 1 cent nejakému človeku ako Ty alebo Bílek, alebo inému, ktorí by to prevádzkovali ako historickú železnicu. Ale robiť z tejto dráhy verejný záujem je mrhanie verejných peňazí. Či tam pôjde 1 spoj či 25...

metal779
Ja keby som bol úradníkom v Trenčianskom samospravnom kraji, a ZSSK by požadovalo na prevádzku Teplickej železnice 10 milionov korún na rok, tak by som sa im vysmial a tie peniaze by som im nedal... Tá trať sa dá prevádzkovať za 3,5 milióna korún ročne vrátane všetkých nákladov.

splinterX
Som z Tr. Teplíc, takže viem o čom píšem, a zároveň neviem o čom píšeš ty. nikto nebude musieť do Trenčína dva krát prestupovať! Pred desiatimi rokmi žiadny autobus zo smeru z Teplíc nezachádzal na železničnú stanicu do Tr. Teplej. Dnes tam autobusy z Teplíc chodia. Ja osobne by som nikdy od vlaku autobusom do teplíc nešiel, pretože je to na autobusovú zastávku zo stanice skoro 1 km, a autobusy ktoré idú z Tr. Teplej do Tr. Teplíc sú skoro vždy prepchaté a často meškajú....

správcaOLŽ, metal: to prečo je na súbežnej ceste toľko autobusov si prečítajte môj príspevok nižšie. Buď budú reptať Omšeňania že musia cestou do Trenčína dvakrát prestupovať lebo popri električke nemôže ísť autobus alebo budú priame autobusy a budú reptať záchrancovia TREŽky

železnicu sa podarilo zničiť Trenčianskemu kraju a nie ZSSK. Toto je len dôsledok

Podla najnovších informácii zrejme cestovný poriadok na tejto trati bude vyzerať asi takto: (vid obrazok)
... vyznam takejto dopravy bude jedine v tom, aby cigani neukradli trolej. Dielo dokonané a vyše 100 ročnú železnicu sa podarilo ZSSK dokonale zničiť

Električka má svoje místo, ale to neznamená, že to samo od sebe musí vydržet věčně.

Když se podívám na železnice jako Zillertalbahn, Murtalbahn nebo Pinzgaubahn, tak tam je úspěšně zkombinovaná železnice s autobusy. Každý prvek tam má svoje místo a nemusí si konkurovat. Důležité je, aby se při sestavování dopravního systému myslelo na to, jak železnici s autobusy vzájemně skloubit. Dnes, kdy provoz železnice objednává ústředí v Bratislavě a provoz autobusů zase objednává kraj v Trenčíně, se o nějaké koordinaci jen těžko hovoří.