411.9

inak co sa tyka tej dotacie nad ktorou sa tu viedla dost zaujimava debata ...
vadi vam ze stat dotuje elektricku, ale to ze kraj dotuje uplne nezmyselne autobusy,to uz nejak nikoho netrapi. Ze minimalne hodinu nic nejde, a potom idu odrazu 4 prazdne autobusy vam nevadi ? Alebo ze ide prazdny autobus raz za cas (budto od DCA, alebo TN na Teplice a opacne), ale na pripojny autobus co ide z druheho smeru (TN alebo DCA na DCA alebo TN) sa nepockaju a ujdu si priamopred nosom, to je v poriadku....

Nemalo by ísť o žiaden vtip ani preklep. Ešte doplním, že sezóna sa rozumie obdobie od 16.5. do 30.10.

hento mimo sezony je nejaky vtip alebo preklep ???

Od 1.5.

brano: firma A sa dohodne s firmou B, že od 1.9. od nej kúpi a bude dalej prevádzkovať jediné potraviny v dedine. Firma B teda s čistým svedomím zverejní, že 31.8. je posledný deň, keď bude prevádzkovateľom predajne ona. Príde ale 15.8. a firma A povie, že potraviny do 1.9. prevziať nestihne. Kto bude zodpovedný za to, že ľudia budú hladní?

Podľa cestovných poriadkov na stránke ŽSR a internetových vyhľadávačov spojenia električka od 1.5. premávať nemá, podľa hovorcu ZSSK premávať má v bližšie nedefinovanom rozsahu s obmedzeným počtom spojov. Tak si vyberte...

http://trencin.sme.sk/c/5856368/na-elektricku-nie-su-peniaze.html

zaujímavé rozmýšľanie. Ak je niečo zlé tak prečo potom nemôže byť všetko...

metal779,
pýtaš sa ma, prečo by mala byť TREŽ dotovaná vo forme výkonu vo verejnom záujme? Odpoviem ti otázkami:
Prečo sú s peňazí ZSSK dotované upratovacie firmy, ktoré berú od železnice nehorázne peniaze za upratovanie?
Prečo vôbec vzniklo niečo také ako je motorová jednotka 813?
Prečo dal niekto vyrobiť "slovenského orla" ktorý nedokáže utiahnuť ani sám seba?
Prečo sme vyhodili do šrotu všetky 850-tky, ktoré dodnes mohli jazdiť?
Prečo sa železnice zbavili pozemnej lanovky a lanovky na Lomnický štít?

... otázkami by som mohol pokračovať ešte dlho. Dnes je verejne známe, že železnice sa od rozpadu ČSD iba rozkrádali a výsledkom toho je dnešná situácia.

810499: Táto debata už nepatrí do tejto témy, tak Ti odpoviem tam kde patrí...

Rozhodnutie o "ZASTAVENÍ OSOBNEJ DOPRAVY" bolo začiatkom týždňa doručené do Tr.Teplej, takisto opravy do mimoriadnej zmeny GVD v tabuľkách trate 122 sú prázdne, preto neviem, odkiaľ beriete informácie, že sa bude pokračovať v obmedzenom režime.

m@jo - ale tak zas uznaj, už nie sme v 2003. roku a to zmýšľanie je aspoň trošku lepšie. Ja to vidím, ty nie?

aký zmysel by malo...
Aký zmysel malo pár rokov dozadu opravovať a lakovať veľké motory 850, 851 a o pár mesiacov ich kompletne vyradiť?

Ako sa vôbec môžeš na Slovensku na niečo také opýtať...

prevádzka bude pokračovať v obmedzenom rozsahu, nevedno prečo.

Keby sa prevádzka rušila, aký zmysel by malo ťahať zo Žiliny do Teplej nový zberač na 411.903, všakže.

Milan, a ako je to podľa Teba s ukončením prevádzky?

správcaOLŽ: Peter čo ti bráni prevádzkovať TREŽ podobne, ako prevádzkuješ OLŽ? Druhá otázka, prečo OLŽ nie je financovaná z verejného záujmu?

Btw, prevádzka na TREŽ sa od 1.5. neruší.

prečo by ale mal štát dotovať TREŽ vo forme výkonov vo verejnom záujme? Nech ju niekto preberie na múzejnú prevádzku alebo nech aj zostane jej prevádzka ZSSK, ale dotovať by ju mal práve kraj a okolité obce.

Zprava o T. Teple od J. Satavy:
Nemylte se, jde o faktické zrušení tratě. Elektrizovaná trať ve slovenských reáliích nemůže přežít jako muzejní, protože trolej je z mědi a po vypnutí napájení nevydrží ani týden. A to bude faktický konec. Ostatně u nás by to skončilo podobně. A nota béne udržovat to muzejně jak? Dobrovolníky? Bez finanční podpory? Nemyslíte vážně?

Vnímám to jako dost velkou sprosťárnu i proto, že na rozpočty obcí spoléhat nelze, protože jsou v tuto dobu uzavřeny a je vyloučebno z nich relevantní sumy neplánovaně vytáhnout. Nehledě k tomu, že električkou i dnes denodenně projede 300 – 350 cestujících, což je na pětikilometrovou úzkokolejku úctyhodný výkon, který je vysoko na výsledky osobní dopravy na mnoha jiných (nejen) slovenských tratích. A to jezdí v elektrické trakci, takže v podstatě za hubičku; náklady na trakci jsou desetinové oproti dieselu. Pokřivené ekonomické vztahy mezi ŽSR, ZSSK a státem a způsob realizace objednávky veřejné dopravy na Slovensku je sice zjevně příčinou tohoto kroku, ale položit na oltář „budoucnosti“ slovenských železnic zrovna lázeňskou električku s relativně slušnou ekonomikou provozu a m efektem z jejího „neobjednání“ je zvěrstvo.

Celé to na mě působí dojmem, že ta „muzejní“ cesta je spíše snaha přesunout odpovědnost za faktické zastavení provozu a rozkradení na někoho jiného.

Pro historiky: elektrizovaných drah včetně tramvajových s rozchodem 760 mm bylo v R – U jako šafránu: ostravsko – karvinsko – bohumínský systém, tramvaje v Ybbsu, Sarajevu, Dubrovníku, Izole, Nyíregyháze… Dodnes (včetně) přežil Mariazell, Payerbach – Hirschwang, Mixnitz – St. Erhard (Rakousko) a TREŽ (Slovensko). Fakt to Slovensku stojí za to?

Šatava

hradek:nieco sa hovorilo ze ju dostane do prenajmu ČHŽ