Stavba kolajiska a modulov - rady, tipy, triky

Osobne, Tillig 86110 nikdy viac. Z asi 20 kusov vyse 10 robilo problemy. Okrem toho ze tie motory boli strasne slabe museli byt prestavniky usadzovane na niekolko krat, pretoze coby len najmensie vychylenie a minimalny odpor znamenali neschopnost prestavenia. To ich vnutorne usporiadanie je taktiez poriadne chabe. Odporucam ocistit a nanovo mazat kazdy jeden. Na par kusoch doslo na plosaku k prepaleniu obvodu ktory riesil prepinanie J/K na srdcovku (ked sa prestavia zberacie pliesky na maximalny posuv 10mm) Proste des a hruza

Aj ja ( mi vsetcia z klubu)

to cmelak: dal som im hlas :-). Inak MTB prestavniky boli aj v Norimbergu na stanku Peco ....
a ešte drobna oprava k môjmu pôvodnému prispevku ... tiahlo je samozrejme 0,6 mm ... 6 mm je uz slusny roxor .... :-)

Ad Mikinko

Plne s tebou suhlasim. Po vyskusani tuctu roznych prestavnikov ( aj na jednom megakolajisku - zial vtedy este MTB neboli) dosiel som definitvne k názoru, ze MTB ( aj s chybami o com si pisal) o svetelene roky predbieha konkurenciu. Na terajsom kolajisku má MTB ( cca 30 kusov) a serva. Uz ine ani nechcem niektore stoja pekne vo vitrine ako spomienky na minulost. (Roco, Fulgurex, Conrad, Tillig, Hartman, Turtoise, Faether atd).
Inak MTB prestavnik je v Nemecku na zozname pokrokovych produktov, z ktorych citatelia casopisov hlasuju za model roka 2017!!!

http://dasgoldenegleis.de

Ďakujem za vysvetlenie, rozhodli sme sa pre Tillig 86110 .. ;)

to trainman : No, všetky typy ti popísať neviem, ale praktické skúsenosti mám s viecerými :
Tillig - starší typ - Dostatočne spoľahlivý. Výhodou je možnosť nastavenia polohy koncového vypínania aj dráhy prestavníka. Nevýhodou sú väčšie rozmery a spôsob pripojenia.
Tillig - Novší typ - Rovnako dostatočne spoľahlivý. Výhodou je robustnejšia konštrukcia v porovnaní so starším typom ako aj možnosť odrezania niektorých častí nosnej konštrukcie v prípade potreby s ohľadom na umiestnenie. Nevýhodou je veľkosť ako aj spôsob pripojenia (predsa len tie káble nie je najlepšie riešenie - ak nepotrebujete kompletné zapojenie tak Vám budú zbytočne trčať do koľajiska, odrezať je riziko, lebo čo ak by boli niekedy potrebné ....
MTB MP1 - Výborný prestavník. Výhodou je jednoduchá konštrukcia, zapojenie, miniatúrne rozmery, jednoduchosť nastavenia dráhy. Nevýhodou je kolísajúca kvalita (niektoré boli nefunkčné už z výroby, niektoré "ťahajú" lepšie, iné trošičku s problémom (ale dá sa odladiť osadením). Všetky fungujúce, ktoré ale máme v koľajisku sú ale spoľahlivé (zatiaľ bez žiadneho problému). Chybné kusy ale nemusia byť smerodajné, lebo sme brali z prvej várky a je možné, že ďalšie série už boli spoľahlivejšie.
MTB MP5 - Kvalitatívne lepšie ako MP1- Chybné kusy už neboli. Chod je lepší a spoľahlivejší ako u MP1 (nie že by MP1 nefungovali, ale MP5 pocitovo ide lepšie a lepšie "ťahá"). Výhodou je to, že sú dve spätné hlásenia (čo sme ocenili pri zapojení niektorých výhybiek). Nevýhodou je to, že sú väčšie ako MP1 a hlavne ten konektor je niekde problém - ten prestavník totiž zväčšil natoľko, že sa nedal osadiť kvôli kolízii s ďalším prestavníkom pod inou výhybkou a tak sme museli osadiť MP1. Pokiaľ si však urobíte vlastný konektor s iným osadením, tak je možné problem eliminovať. Nevýhodu väčšej veľkosti je však možné eliminovať posunutím prestavníka - prestavník totiž obsahuje montážnu sadu na šikmé, resp. úplne vodorovné uchytenie tiahla a tak je pri vhodnom tvare tiahla možné ovládanie výhybiek aj na veľmi neprístupných miestach.
Ako najlepšia kombinácia sa nám zatiaľ osvedčilo MP1/MP5 + dekodér KUEHN WD10, tiahlo 6 mm (dostatočne pružné a je možné pre spoľahlivé prestavenie nastaviť dlhšiu dráhu prestavníka).
Ako TOP z nami používaných by som ohodnotil MP5, avšak ak nie je potrebné viacero výstupov, tak rovnako aj MP1 ....

Páni modelári, vedeli by Ste mi poradiť aký typ motorického prestavníku by som mali zvoliť na modulovku? Poprosím všetky typy s vysvetlením - Ďakujeme!!

S koľajiskom sa pomaly dostávam do aspoň ako tak prezentovateľnej podoby, aj keď roboty je ešte strašne veľa.

drlo : dakujem za reakciu, oproti leptu to má isto aj pár výhod , minimálne asi polovičnú cenu a kratší čas potrený na stavbu :-)

borisTT: vyzerá to dobre hlavne pre tých čo si moc z leptami nerozumejú

Ahojte, čo hovoríte na kartonový model výsypníka 1:120 ? pripravujem to ku svojmu kolajisku ale bude to dostupné aj ako stavebnica :-) hrúbkou kartonu 1mm som trošku obmedzený ale myslím, že to bude dobré

mikinko: Na KDHŽ v Čermeli máme takisto kúsok z PRAGOTRONU. Možno chalan čo sa o neho stará by ti vedel pomôcť.

mikinko, prípadne napísať p. Wimmerovi do Žďáru, oni majú v kráľovstve jeden funkčný.

mikinko: dám tip na stránku pragtorony.sk. Skús tam dakomu napísať

Dnes pokračovala výroba doplnkov a interiéru stanice výrobou informačnej tabule Pragotron. Žiaľ, presné rozmery sa mi nepodarilo zistiť, tak veľkosť tabule, riadkov a písma len odhadom (ale počítal som zhruba s 10 cm veľkosťou (výškou) prehadzovacieho poľa. Ak by ale niekto mal tipa na presné rozmery, resp. na presný/alebo skoro presný typ písma(font), budem rád .... použité písmo nezodpovedá presne tomu, čo som našiel na fotkách, ale je dosť podobné.

NNN: Ma mrzí, ak ste niečo pochopili ako invektívu. Prešiel som si moje príspevky, nie som si vedomý. Ak tie fotky, tak som to myslel tak, že veľa ľudí má veľa fotiek, nakoniec aj ja mám zopár, ale na nete je toho málo. Priznám sa, že mám ešte klasické fotografie, ale ani to neviem a ani sa mi nechce ich dávať na web, a nakoniec by som ani nevedel kam. A myslím si, že je kopa fotografií aj u ľudí, ktorí ani s modelárstvom ani so železnicou nemajú nič spoločné. A ešte si dovolím napísať, že som býval pri železnici, ale nikdy ma nenapadlo niečo fotiť, čo ma dnes mrzí, lebo to tam už neexistuje.

P.S.
Aj dnes sú tie isté a ďalšie obmedzenia. Najväčší konflikt som mal v R. 1994 pri fotení Raj (Kalcit a CLL) v nemenovanej stanici. Výpravca ma právom vyprevadil z koľajiska nakoľko som nemal oprávnenie na vstup. Potom som ho požiadal, aby mi ukázal odkiaľ môžem fotiť. Posunul som sa o pár metrov a urobil potrebné foto. Nakoniec mi doporučil, aby som inokedy dohodol to fotenie a všetko bude v pohode aj z bližšia ...

Boros - pokiaľ viem tak isté "obmedzenia" týkajúce sa železníc nebol vynález r. 45-89. Primárne ide o obmedzenia z titulu bezpečnosti osôb a prevádzky. Ani do ostatných firiem nemožno len tak vstúpiť, špacírovať tam a fotiť ! Ten výnos FMD bol dostatočný na to, aby človek vedel, že môže fotiť, no súčasne vedel, že nemôže len tak do koľajiska, atď. Neviem o povinnosti zverejňovať foto na internete. Na webe sa toho predsa len nájde a dosť. Kto chce hľadá, kto nie pomáha si invektívami.

Dnes neviem, ale myslím si, že žiadny papierik v kapse nepotrebujem. Vy máte kopu fotiek, ale na nete je to bieda.

Ad Boros - hlúposť. Existoval výnos FMD, ktorý vymedzoval fotografovanie z titulu bezpečnosti. S tým papierikom v kapse sa veselo fotilo. Jedno z prvých fotení som robil v Č. Veleniciach (Predtým v Rige a Erfurte). Aj pred rokom 1989 sa robili hist. jazdy. Okrem toho som detailne fotil po trati Margecany - Č. Skala. Stanice, viadukty, stanovištia na zhlaviach, depo Č.S., tunely, fragmenty tratí a podľa nich robil modely. Zo stanice Margecany i depa mám fúru foto a diákov a ďalšie od kamarátov. Priznám, že dnu som nefotil ...