Dopravní politika České republiky
Ze stránky Ministerstva dopravy ČR je možno stáhnout soubory dokumentu Dopravní politika České republiky na léta 2005-2013, který česká vláda schválila (konečně) dne 13.7.2005. Určitě stojí za prostudování. V našem fóru je už mnoho témat a nejsem přítelem otevírání dalších, ale myslím si, že obecné problémy dopravní politiky ČR (i ty, které nejsou v přímém vztahu s tímto dokumentem) si to přece jen zaslouží.
No s pánom Bohom...Bývalý šéf bezpečnostnej agentúry,ktoré všeobecne využívajú svojich zamestnancov ako sa len dá a za mesačnú prácu / postávanie v supermarketoch a podobne / vyplácajú minimálnu mzdu 
bude v čele ministerstva dopravy 
Tak ten človek nemá ani toľko vedomostí o železnici ako žiak 1.ročníka napr.na strednej dopravnej škole v Prahe Strašniciach.No ale čo si hlavne Pražáci zvolili,to majú 
bude v čele ministerstva dopravy Tak ten človek nemá ani toľko vedomostí o železnici ako žiak 1.ročníka napr.na strednej dopravnej škole v Prahe Strašniciach.No ale čo si hlavne Pražáci zvolili,to majú
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/467905/
Dosazení Víta Bárty na post ministra dopravy zřejmě způsobí revoluci na železnici. Budoucí ministr uvedl, že Věci veřejné trvají na podmínce otevření železnice pro konkurenci. Je to špatná zpráva pro České dráhy, potěší ale soukromé dopravce. A možná i cestující.
Jak to vidí "odborník": http://zpravy.idnes.cz/novy-ministr-dopravy-otevre-zeleznici-i-konkurencnim-dopravcum-phe-/domaci.asp?c=A100630_173004_domaci_taj
Jak to vidí "odborník": http://zpravy.idnes.cz/novy-ministr-dopravy-otevre-zeleznici-i-konkurencnim-dopravcum-phe-/domaci.asp?c=A100630_173004_domaci_taj
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/467883/
A dopravu JUDr. Vít Bárta: http://zpravy.idnes.cz/zrodila-se-vlada-bez-zen-ods-pustila-finance-kalouskovi-john-ma-vnitro-1zd-/domaci.asp?c=A100629_200916_domaci_taj
Člověk, který podle svých vlastních slov dopravě nerozumí: http://www.veciverejne.cz/lide/dalsi-kandidati/vit-barta.html
A také člověk, který "si založil" novou stranu a zs své peníze se dostal do politiky. Resort dopravy na něj tak nějak "zbyl". Více o něm třeba tady: http://zpravy.idnes.cz/kdo-je-vit-barta-seda-eminence-vv-a-tvrdy-sef-miliardove-firmy-ptd-/domaci.asp?c=A100601_143418_domaci_hv
Člověk, který podle svých vlastních slov dopravě nerozumí: http://www.veciverejne.cz/lide/dalsi-kandidati/vit-barta.html
A také člověk, který "si založil" novou stranu a zs své peníze se dostal do politiky. Resort dopravy na něj tak nějak "zbyl". Více o něm třeba tady: http://zpravy.idnes.cz/kdo-je-vit-barta-seda-eminence-vv-a-tvrdy-sef-miliardove-firmy-ptd-/domaci.asp?c=A100601_143418_domaci_hv
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/467710/
České dráhy (ČD) by mohly v budoucnu přijít o nádražní budovy a související infrastrukturu, podobně jako se od nich v minulosti oddělila železniční kolejová síť. Agentuře Mediafax to řekl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.
Celá zpeáva: http://zpravy.kurzy.cz/232431-ministerstvo-dopravy-uvazuje-ze-ceske-drahy-prijdou-o-nadrazi/
Celá zpeáva: http://zpravy.kurzy.cz/232431-ministerstvo-dopravy-uvazuje-ze-ceske-drahy-prijdou-o-nadrazi/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/467399/
Evropská komise zažaluje Českou republiku u evropské justice kvůli tomu, že nesprávně převedla do svého práva pravidla týkající se liberalizace železniční dopravy.
ČR v tomto směru není v 27členné EU osamoceno. Právní kroky kvůli špatnému převedení těchto pravidel, které měly země do svého práva začlenit již před řadou let, komise vede s celkem 13 státy bloku.
Komise v prohlášení neupřesnila, co přesně České republice vytýká. Obecně jen uvedla, že v těchto 13 případech, mezi nimiž je i ČR, šlo nejčastěji o to, že dané státy dostatečně nezajišťují nezávislost provozovatele železniční infrastruktury. V řadě případů také není odpovídajícím způsobem vyřešena otázka zpoplatnění přístupu k infrastruktuře, nebo chybí požadovaný regulační orgán. »Nevíme zatím konkrétně, co nám komise vytýká, počkáme si na zaslání oficiálního stanoviska a pak se k tomu vyjádříme,« uvedl mluvčí MD Karel Hanzelka.
(Haló noviny)
ČR v tomto směru není v 27členné EU osamoceno. Právní kroky kvůli špatnému převedení těchto pravidel, které měly země do svého práva začlenit již před řadou let, komise vede s celkem 13 státy bloku.
Komise v prohlášení neupřesnila, co přesně České republice vytýká. Obecně jen uvedla, že v těchto 13 případech, mezi nimiž je i ČR, šlo nejčastěji o to, že dané státy dostatečně nezajišťují nezávislost provozovatele železniční infrastruktury. V řadě případů také není odpovídajícím způsobem vyřešena otázka zpoplatnění přístupu k infrastruktuře, nebo chybí požadovaný regulační orgán. »Nevíme zatím konkrétně, co nám komise vytýká, počkáme si na zaslání oficiálního stanoviska a pak se k tomu vyjádříme,« uvedl mluvčí MD Karel Hanzelka.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/467397/
Odkaz na zajímavý článek o dluzích SŽDC a jeho vzniku se zajímavými jmény:
http://aktualne.centrum.cz/domaci/spolecnost/clanek.phtml?id=671547
http://aktualne.centrum.cz/domaci/spolecnost/clanek.phtml?id=671547
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/466767/
...... Další výtky směřují na dráhy
Další žaloba z Bruselu do Česka míří kvůli drahám. Evropská komise chjystá žalobu u evropské justice kvůli tomu, že nesprávně převedlo do svého práva pravidla týkající se liberalizace železniční dopravy. Ministerstvo dopravy chce počkat s vyjádřením, až obdrží oficiální oznámení od komise.
Česko v tomto směru není v 27členné EU osamoceno. Právní kroky kvůli špatnému převedení těchto pravidel, které měly země do svého práva začlenit již před řadou let, komise vede s celkem 13 státy bloku.
Komise v prohlášení neupřesnila, co přesně České republice vytýká. Obecně jen uvedla, že v těchto 13 případech, mezi nimiž je i ČR, šlo nejčastěji o to, že dané státy dostatečně nezajišťují nezávislost provozovatele železniční infrastruktury. V řadě případů také není odpovídajícím způsobem vyřešena otázka zpoplatnění přístupu k infrastruktuře, nebo chybí požadovaný regulační orgán.
"Nevíme zatím konkrétně, co nám komise vytýká, počkáme si na zaslání oficiálního stanoviska a pak se k tomu vyjádříme," uvedl mluvčí MD Karel Hanzelka.
i-dnes.cz
Další žaloba z Bruselu do Česka míří kvůli drahám. Evropská komise chjystá žalobu u evropské justice kvůli tomu, že nesprávně převedlo do svého práva pravidla týkající se liberalizace železniční dopravy. Ministerstvo dopravy chce počkat s vyjádřením, až obdrží oficiální oznámení od komise.
Česko v tomto směru není v 27členné EU osamoceno. Právní kroky kvůli špatnému převedení těchto pravidel, které měly země do svého práva začlenit již před řadou let, komise vede s celkem 13 státy bloku.
Komise v prohlášení neupřesnila, co přesně České republice vytýká. Obecně jen uvedla, že v těchto 13 případech, mezi nimiž je i ČR, šlo nejčastěji o to, že dané státy dostatečně nezajišťují nezávislost provozovatele železniční infrastruktury. V řadě případů také není odpovídajícím způsobem vyřešena otázka zpoplatnění přístupu k infrastruktuře, nebo chybí požadovaný regulační orgán.
"Nevíme zatím konkrétně, co nám komise vytýká, počkáme si na zaslání oficiálního stanoviska a pak se k tomu vyjádříme," uvedl mluvčí MD Karel Hanzelka.
i-dnes.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/466712/
V polovině května se v Praze uskutečnilo setkání na téma Důvody investic do rozvoje dopravní infrastruktury.
První setkání z cyklu Dopravní infrastruktura ČR pořádal Institut pro veřejnou diskusi. Z prezentací hostů zastupujících jednotlivé druhy dopravy a debaty, do níž se zapojila řada odborníků, vyplynulo několik závěrů.
Česká republika se i na prahu 21. století potýká s problémem nedokončené základní dopravní sítě - především dálnic, modernizovaných železničních koridorů a obchvatů měst. Za evropskými standardy také zaostáváme v technickém stavu dopravních cest a ve výši výdajů na opravy a údržbu. Dopravní politika ČR musí vymezit jasné priority a nastavit věcný a časový harmonogram dalšího rozvoje. Je nejvyšší čas stanovit také harmonogram vybudování vysokorychlostních železničních tratí.
Komplikací dopravních investic je legislativa umožňující účelové napadání správních rozhodnutí, nadstandardní požadavky a blokování procesu přípravy a realizace investic. To vše vede k prodražování staveb. Neprodleně je nutné zavést systém expertizy (supervize) nákladů staveb sledující efektivitu a účelnost vynakládaných zdrojů v průběhu celého projektu.
(Železničář)
První setkání z cyklu Dopravní infrastruktura ČR pořádal Institut pro veřejnou diskusi. Z prezentací hostů zastupujících jednotlivé druhy dopravy a debaty, do níž se zapojila řada odborníků, vyplynulo několik závěrů.
Česká republika se i na prahu 21. století potýká s problémem nedokončené základní dopravní sítě - především dálnic, modernizovaných železničních koridorů a obchvatů měst. Za evropskými standardy také zaostáváme v technickém stavu dopravních cest a ve výši výdajů na opravy a údržbu. Dopravní politika ČR musí vymezit jasné priority a nastavit věcný a časový harmonogram dalšího rozvoje. Je nejvyšší čas stanovit také harmonogram vybudování vysokorychlostních železničních tratí.
Komplikací dopravních investic je legislativa umožňující účelové napadání správních rozhodnutí, nadstandardní požadavky a blokování procesu přípravy a realizace investic. To vše vede k prodražování staveb. Neprodleně je nutné zavést systém expertizy (supervize) nákladů staveb sledující efektivitu a účelnost vynakládaných zdrojů v průběhu celého projektu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465615/
Ministerstvo dopravy (MD) počítá v takzvaném realistickém scénáři s dokončením základní sítě dálnic a rychlostních silnic v roce 2025. Je to oddálení o dalších pět let. Na tiskové konferenci to uvedli zástupci MD. Státu mají pomoci investice soukromých firem a dluhopisy Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI).
Celá zpráva (i o železnici): http://EKONOM.IHNED.CZ/c1-44305800-realisticke-scenare-utopicke-budoucnosti
Celá zpráva (i o železnici): http://EKONOM.IHNED.CZ/c1-44305800-realisticke-scenare-utopicke-budoucnosti
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465430/
Prezident Václav Klaus podepsal na počátku června nový zákon o veřejné dopravě, který mimo jiné sjednocuje pravidla zadávání dopravních zakázek, určuje kvalitu vozidel a chrání investice dopravců. Informoval o tom prezidentův mluvčí Radim Ochvat. Zákon začne platit od 1. července.
Na zákon čekají kraje, obce a dopravci několik let, ministr dopravy Gustav Slamečka jeho přípravu označil za svůj nejdůležitější úkol pro období úřednické vlády. „Zákon sjednocuje pravidla pro obce, kraje a stát při zadávání veřejné dopravy,„ uvedl.
Zákon je podle ministra také jednou ze základních podmínek pro vpuštění konkurence na rychlíkové železniční spoje. Dosud byla úprava zadávání zakázek na dopravní obslužnost roztříštěná a často odlišná. Podle nového zákona je páteří veřejné dopravy železnice, na kterou navazují autobusové spoje. Z toho by mělo vycházet plánování krajů i státu.
Čtyři výjimky z vypisování soutěží
Základním principem při zadávání zakázky na dopravní obslužnost zůstává soutěž, podle zákona však existují čtyři výjimky. Stát, kraje a obce nemusejí vypisovat soutěž o železniční dopravu, městskou hromadnou dopravu, při náhlé potřebě například během přírodních kalamit a na takzvané malé zakázky. Zákon ukládá ministerstvu financí povinnost zvážit navýšení dotací vždy, když se dopravcům zvýší náklady o více než deset procent kvůli rozhodnutí státu, například při zvýšení daně z přidané hodnoty. „V žádném jiném zákoně to nenajdete, byl to obrovský boj,„ řekl již dříve ministr.
Dopravcům nový zákon garantuje ochranu investic. Pokud například po deseti letech provozování dopravy o zakázku přijdou, nástupnický dopravce bude muset převzít vozidla, která jeho předchůdce koupil ve druhé polovině trvání smlouvy. Pravidlo platí jen pro vozy, které společnost pořídí se souhlasem objednatele, například kraje. Novinkou jsou také standardy kvality vlaků a autobusů, které určuje vyhláška k zákonu. Stanovuje například počet nízkopodlažních vozů nebo průměrné stáří vozového parku.
(Dopravní noviny)
Na zákon čekají kraje, obce a dopravci několik let, ministr dopravy Gustav Slamečka jeho přípravu označil za svůj nejdůležitější úkol pro období úřednické vlády. „Zákon sjednocuje pravidla pro obce, kraje a stát při zadávání veřejné dopravy,„ uvedl.
Zákon je podle ministra také jednou ze základních podmínek pro vpuštění konkurence na rychlíkové železniční spoje. Dosud byla úprava zadávání zakázek na dopravní obslužnost roztříštěná a často odlišná. Podle nového zákona je páteří veřejné dopravy železnice, na kterou navazují autobusové spoje. Z toho by mělo vycházet plánování krajů i státu.
Čtyři výjimky z vypisování soutěží
Základním principem při zadávání zakázky na dopravní obslužnost zůstává soutěž, podle zákona však existují čtyři výjimky. Stát, kraje a obce nemusejí vypisovat soutěž o železniční dopravu, městskou hromadnou dopravu, při náhlé potřebě například během přírodních kalamit a na takzvané malé zakázky. Zákon ukládá ministerstvu financí povinnost zvážit navýšení dotací vždy, když se dopravcům zvýší náklady o více než deset procent kvůli rozhodnutí státu, například při zvýšení daně z přidané hodnoty. „V žádném jiném zákoně to nenajdete, byl to obrovský boj,„ řekl již dříve ministr.
Dopravcům nový zákon garantuje ochranu investic. Pokud například po deseti letech provozování dopravy o zakázku přijdou, nástupnický dopravce bude muset převzít vozidla, která jeho předchůdce koupil ve druhé polovině trvání smlouvy. Pravidlo platí jen pro vozy, které společnost pořídí se souhlasem objednatele, například kraje. Novinkou jsou také standardy kvality vlaků a autobusů, které určuje vyhláška k zákonu. Stanovuje například počet nízkopodlažních vozů nebo průměrné stáří vozového parku.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465222/
Velmi děkuji za článek Hospodářských novin o železnici do Kladna. Chtěl bych ale upozornit, že Ministerstvo dopravy lže či minimálně mystifikuje o tom, že vláda dala "stopku na nové stavby".
Celá reakce: http://ekolist.cz/nazor.shtml?x=2231776
Celá reakce: http://ekolist.cz/nazor.shtml?x=2231776
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/461247/
Českou dopravní politiku po roce 1989 lze hodnotit jako šílenou. Hrubě totiž přehlíží potřeby plošné obsluhy území, především odlehlejšího venkova.
Celý článek: http://www3.halonoviny.cz/articles/view/202503
Celý článek: http://www3.halonoviny.cz/articles/view/202503
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/461234/
Jak z drah s Janem Paroubkem odešli či byli odejiti, se dlouze spekuluje. Podle jejich pohledu nemohli dobře pracovat, podle druhého nepracovali dobře. Tak jako tak oba získal pro svůj projekt vstupu na železnici podnikatel Radim Jančura a Schmidt s Paroubkem se stali tvářemi žlutých vlaků. „Ukázali jsme, že konkurence funguje, kam přijel žlutý vlak, tam začaly jezdit čisté vlaky ČD a místo starých přijížděly nové,„ říká s tím, že České dráhy se sice zlepšily a jdou do sebe, ale chtějí stále více peněz, a ještě tak nenastal čas na to, aby se podívaly do zrcadla. „Petr Žaluda řídí firmu spíše směrem vzhůru, podařilo se mu vyjednat politickou podporu, výhodné smlouvy s kraji i s ministerstvem, takže to vypadá, že se to zlepšuje, nevypovídá to ale o tom, jestli je firma efektivní,„ myslí si.
Schmidt teď bojuje za to, aby mohly žluté vlaky jezdit pravidelně. Touží po dotované regionální i dálkové dopravě, je ale možné, že se na železnici vrhnou i bez dotací. Nedávno si pořídili devět elektrických lokomotiv.
Vedle železnice pak Schmidt stíhá i své koníčky. Zhudebňuje například nádražní znělky, které ho nepřestávají uchvacovat. „Vemte si třeba Slovensko, jejich znělky, to je z hlediska hudby východní typ harmonie, neuvěřitelný a komplikovaný,„ popisuje a brouká znělku z Liptovského Mikuláše, která je podle něj tak dokonalá, že to musí být vykradená Novákova symfonie. Schmidt, který vystudoval i jazzový klavír, chce z jednotlivých motivů časem vytvořit celé album. Vedle hudby se věnuje také lesnictví. Vlastní pozemky, na kterých pěstuje energetické dřeviny a s partou nadšenců šlechtí prastaré odrůdy jabloní. Snaží se přitom obnovovat stromořadí podél cest odrůdami, které tam bývaly za císaře pána.
(Hospodářské noviny)
Schmidt teď bojuje za to, aby mohly žluté vlaky jezdit pravidelně. Touží po dotované regionální i dálkové dopravě, je ale možné, že se na železnici vrhnou i bez dotací. Nedávno si pořídili devět elektrických lokomotiv.
Vedle železnice pak Schmidt stíhá i své koníčky. Zhudebňuje například nádražní znělky, které ho nepřestávají uchvacovat. „Vemte si třeba Slovensko, jejich znělky, to je z hlediska hudby východní typ harmonie, neuvěřitelný a komplikovaný,„ popisuje a brouká znělku z Liptovského Mikuláše, která je podle něj tak dokonalá, že to musí být vykradená Novákova symfonie. Schmidt, který vystudoval i jazzový klavír, chce z jednotlivých motivů časem vytvořit celé album. Vedle hudby se věnuje také lesnictví. Vlastní pozemky, na kterých pěstuje energetické dřeviny a s partou nadšenců šlechtí prastaré odrůdy jabloní. Snaží se přitom obnovovat stromořadí podél cest odrůdami, které tam bývaly za císaře pána.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/459781/
„Propukla doslova hysterie, ministr Šimonovský to dal do šuplíku, náměstek ministra Řebíčka Hodač to snad nechal spálit, byla vůle, aby se nevědělo, co je vlastně důležité,„ říká a dodává, že někteří se zřejmě báli, aby se, nedejbože, nemuselo stavět, co je potřeba. „Malé akce nejsou pro velké firmy zajímavé, a tak se tu dělá drahý železniční koridor z Plzně do Chebu, kde kromě Mariánských Lázní nic není. Na druhou stranu není čas vyřešit třeba trať z Otrokovic do Zlína nebo z Pardubic do Hradce Králové, kde je pořád jednokolejka a výpravčí si dosud volají, jestli na kolejích není vlak,„ kroutí hlavou. Kritikou nešetří, ani když přijde na předraženost českých staveb. Co v Polsku stojí milion eur, přijde podle něj v Česku na pět a půl milionu. Ale už ho to prý netrápí jako dřív.
Špinavé vlaky? No a co, hlavně, že jedou Po ministerstvu objevil další, jak říká, fantastickou příležitost. Přihlásil se do výběrového řízení na projektového manažera Veolia Transport. A vyhrál. „Bylo to stejné jako teď ve Student Agency, přihlásili jsme se do výběrového řízení na trati z Pardubic do Liberce, vyhráli jsme první kolo a hle, ministr Šimonovský udělal druhé, a vyhrály dráhy,„ popisuje svůj první boj o liberalizaci železnice. Stejně jako teď za skupinu Student Agency, i tehdy předkládal nabídky, že by Veolia mohla provozovat železniční dopravu lépe a levněji. „Stejně jako teď vypuklo drama a ministr Řebíček rozhodl, že náš tým předraftuje do Českých drah,„ vzpomíná. „Měli jsme je změnit zevnitř, prý máme šanci, protože zvenku se nám to podařit nemůže, a my jsme na to skočili,„ popisuje. Tehdy šli do Českých drah tři, on, Jan Paroubek a Petr Moravec. Tvář drah tehdy z pojišťovny AXA přišel měnit i Petr Žaluda.
„Ukázalo se, že naplnit ideály, které jsme měli, je těžší a skoro nemožné,„ říká. Období v Českých drahách ale považuje za zajímavé hlavně snahou měnit myšlení lidi ve firmě. „Už jen to, že jsme chtěli, aby vlaky byly čisté, nikdo nechápal, to bylo řečí, že zas tak špinavé nejsou, že stejně jedou, že dosud to šlo takhle a najednou takový změny,„ líčí.
Špinavé vlaky? No a co, hlavně, že jedou Po ministerstvu objevil další, jak říká, fantastickou příležitost. Přihlásil se do výběrového řízení na projektového manažera Veolia Transport. A vyhrál. „Bylo to stejné jako teď ve Student Agency, přihlásili jsme se do výběrového řízení na trati z Pardubic do Liberce, vyhráli jsme první kolo a hle, ministr Šimonovský udělal druhé, a vyhrály dráhy,„ popisuje svůj první boj o liberalizaci železnice. Stejně jako teď za skupinu Student Agency, i tehdy předkládal nabídky, že by Veolia mohla provozovat železniční dopravu lépe a levněji. „Stejně jako teď vypuklo drama a ministr Řebíček rozhodl, že náš tým předraftuje do Českých drah,„ vzpomíná. „Měli jsme je změnit zevnitř, prý máme šanci, protože zvenku se nám to podařit nemůže, a my jsme na to skočili,„ popisuje. Tehdy šli do Českých drah tři, on, Jan Paroubek a Petr Moravec. Tvář drah tehdy z pojišťovny AXA přišel měnit i Petr Žaluda.
„Ukázalo se, že naplnit ideály, které jsme měli, je těžší a skoro nemožné,„ říká. Období v Českých drahách ale považuje za zajímavé hlavně snahou měnit myšlení lidi ve firmě. „Už jen to, že jsme chtěli, aby vlaky byly čisté, nikdo nechápal, to bylo řečí, že zas tak špinavé nejsou, že stejně jedou, že dosud to šlo takhle a najednou takový změny,„ líčí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/459780/
Železnicí se Jiří Schmidt zabýval na ministerstvu dopravy, optikou malého hráče ve Veolia Transport, z pohledu molochu v Českých drahách, a nyní jako rebel v Jančurově společnosti RegioJet.
Ve čtyřech letech se Jiří Schmidt (33), obchodní ředitel RegioJet, poprvé podíval do lokomotivy, a věděl. Vystudoval dopravní fakultu ČVUT a chvilku učil. Trochu se nudil, a tak stihl vystudovat ještě lesnickou fakultu. Pak jej ale vtáhl vír událostí, lépe řečeno už ho přestalo bavit vyučovat výstavbu železniční infrastruktury a příležitostně se živit hudbou, a dostal příležitost mnohé věci na železnici ovlivnit.
V roce 2004 uspěl ve výběrovém řízení a stal se ministerským radou na ministerstvu dopravy. Jak říká, prý to sice není žádná velká funkce, ale na vizitce to dobře vypadá. Do železnice chtěl tehdy mluvit každý, a tak si našel jinou parketu. „O otázky týkající se cyklistiky nikdo nestál, tak jsem se tam vnutil,„ popisuje. Kolegy prý ale zaskočil tím, že se snažil budování cyklostezek koncipovat tak, aby lidé mohli na kole jezdit do práce.
„To nikdo nechápal, říkali – na kole se přece jezdí pro zábavu, do práce se jezdí autem,„ popisuje tehdejší tvůrčí atmosféru s tím, že v Pardubicích je normální, že se na kole jezdí do práce, ale v Praze to nechápali. Na ministerstvu si dokonce za svou „cyklistickou angažovanost„ vysloužil výtku, to když bojoval za to, aby si zaměstnanci mohli svá kola nechávat v budově.
Hysterie na ministerstvu dopravy K čemu vlastně cyklostezky jsou, zda jsou součástí dopravní infrastrukury či jen ke sportovnímu vyžití, dodnes není jasné. „Fascinuje mě, jak Pražáci naloží kola do auta, zaplní silnice, dojedou doprostřed chráněné oblasti, projedou se a jedou domů,„ podivuje se šéf RegioJet, který toho času na ministerstvu pracoval i na přípravě dokumentu o rozvoji dopravní infrastruktury pro roky 2005 až 2013. Výsledek ale označuje za neúspěch. „To, jak se staví, neodpovídá dopravním prioritám, je to úplný nonsens. Ani se neví, co jsou dopravní priority,„ popisuje a vypráví, jak se je na ministerstvu pokusili definovat.
Ve čtyřech letech se Jiří Schmidt (33), obchodní ředitel RegioJet, poprvé podíval do lokomotivy, a věděl. Vystudoval dopravní fakultu ČVUT a chvilku učil. Trochu se nudil, a tak stihl vystudovat ještě lesnickou fakultu. Pak jej ale vtáhl vír událostí, lépe řečeno už ho přestalo bavit vyučovat výstavbu železniční infrastruktury a příležitostně se živit hudbou, a dostal příležitost mnohé věci na železnici ovlivnit.
V roce 2004 uspěl ve výběrovém řízení a stal se ministerským radou na ministerstvu dopravy. Jak říká, prý to sice není žádná velká funkce, ale na vizitce to dobře vypadá. Do železnice chtěl tehdy mluvit každý, a tak si našel jinou parketu. „O otázky týkající se cyklistiky nikdo nestál, tak jsem se tam vnutil,„ popisuje. Kolegy prý ale zaskočil tím, že se snažil budování cyklostezek koncipovat tak, aby lidé mohli na kole jezdit do práce.
„To nikdo nechápal, říkali – na kole se přece jezdí pro zábavu, do práce se jezdí autem,„ popisuje tehdejší tvůrčí atmosféru s tím, že v Pardubicích je normální, že se na kole jezdí do práce, ale v Praze to nechápali. Na ministerstvu si dokonce za svou „cyklistickou angažovanost„ vysloužil výtku, to když bojoval za to, aby si zaměstnanci mohli svá kola nechávat v budově.
Hysterie na ministerstvu dopravy K čemu vlastně cyklostezky jsou, zda jsou součástí dopravní infrastrukury či jen ke sportovnímu vyžití, dodnes není jasné. „Fascinuje mě, jak Pražáci naloží kola do auta, zaplní silnice, dojedou doprostřed chráněné oblasti, projedou se a jedou domů,„ podivuje se šéf RegioJet, který toho času na ministerstvu pracoval i na přípravě dokumentu o rozvoji dopravní infrastruktury pro roky 2005 až 2013. Výsledek ale označuje za neúspěch. „To, jak se staví, neodpovídá dopravním prioritám, je to úplný nonsens. Ani se neví, co jsou dopravní priority,„ popisuje a vypráví, jak se je na ministerstvu pokusili definovat.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/459779/
Státem vlastněné České dráhy chtějí vydat dluhopisy za 300 milionů eur, aby mohly nakoupit nové vlaky. Ministerstvu financí se ale nápad příliš nezamlouvá. České dráhy se obhajují tím, že jsou dosud málo zadlužené. Vedle dluhopisů si také chtějí vzít půjčku od Evropské investiční banky. Dohromady si tak mají napůjčovat přes 11 miliard korun.
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-chteji-miliardove-pujcky-na-nove-vlaky-ministerstvu-se-to-nelibi-1w2-/ekonomika.asp?c=A100521_191927_ekonomika_vel
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-chteji-miliardove-pujcky-na-nove-vlaky-ministerstvu-se-to-nelibi-1w2-/ekonomika.asp?c=A100521_191927_ekonomika_vel
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/459639/
Senátoři dnes přijali nový zákon o veřejných službách v přepravě cestujících, který kromě jiného upravuje tendry krajů a státu na dopravní obslužnost. Také stanoví úrovně kvality používaných vlaků a autobusů. Vyhlašovatelé budou mít například právo stanovit nejvyšší průměrné stáří vozového parku dopravce. Předlohu, která odráží evropské předpisy, nyní dostane k podpisu prezident.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/senat-schvalil-zakon-upravujici-tendry-na-verejnou-dopravu/480122
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/senat-schvalil-zakon-upravujici-tendry-na-verejnou-dopravu/480122
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/458819/
To bylo přesvědčení bývalého hejtmana Ústeckého kraje, ale nikde se ty taxíky místo zrušených vlaků neobjevily. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/458781/
Taxi by někde bylo levnější než vlak, připustil Slamečka
Ako sa píše, ČR má veľmi hustú sieť často nerentabilných tratí. V SR síce taká sieť nie je, ale myslím si, že cieľavedou deštrukciou si ju čoskoro vytvoríme.
http://ekonomika.idnes.cz/taxi-by-nekde-bylo-levnejsi-nez-vlak-pripustil-slamecka-pje-/eko-doprava.asp?c=A100519_1387104_eko-doprava_vem
Ako sa píše, ČR má veľmi hustú sieť často nerentabilných tratí. V SR síce taká sieť nie je, ale myslím si, že cieľavedou deštrukciou si ju čoskoro vytvoríme.
http://ekonomika.idnes.cz/taxi-by-nekde-bylo-levnejsi-nez-vlak-pripustil-slamecka-pje-/eko-doprava.asp?c=A100519_1387104_eko-doprava_vem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/458456/
Českým drahám roste konkurence a nedávno rozbouřil vody spor společnosti Regio Jet, která nabídla několika krajům výrazněji levnější podmínky než České dráhy (kvalitnější moderní vlaky a o 20 % levnější jízdné), a přesto neuspěla. Právě tento spor reflektuje v programu například ODS a další strany. České dráhy zůstávají velmi kontroverzní společností.
Celý přehled: http://wiki.aktualne.centrum.cz/volby-2010/programy/zeleznice/
Celý přehled: http://wiki.aktualne.centrum.cz/volby-2010/programy/zeleznice/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/458407/
