Modernizované vozne [ARCHIV]
Co si myslite o modernizovanych voznoch? Mne sa celkom pacia a verim, ze vsetky vozne prejdu aspon generalkou, aby vyzerali tak dobre, ako maju, ciste, vymalovane, dobre vecka, potaha /alebo udrzba kabiniek/?
Mate taky isty nazor ako ja, ze pomaly vsetky vozne by sa mali podrobit aspon prehliadkam, namalovaniu a "skompletizovaniu"?
Táto diskusná téma je ukončená a nie je v nej možné pridávať diskusné príspevky.
typujem nejaky smer Nove Zamky...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/167171/
Myslím, že je to rozhodne určitý krok vpred, i keď taký lacný krok vpred. Borcady v Bčku sú skok o sto rokov, ale celkovo interiér nevyznieva oveľa lepšie. Miesto pre bicykle je ale dobrá vec a buďme radi za tento počin.
A vôbec: spústa ľudí tu píše, ako boli na exkurzii vo Vrútkach a pritom o vozňoch je stále pramálo informácií. To je ŽOSka taká skúpa na novinky, alebo sa len proste mám ísť pozrieť sám?
A vôbec: spústa ľudí tu píše, ako boli na exkurzii vo Vrútkach a pritom o vozňoch je stále pramálo informácií. To je ŽOSka taká skúpa na novinky, alebo sa len proste mám ísť pozrieť sám?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/165979/
A ešte dovetok (hmmm....):
Rozdíl v modernizacích mimo pojezdu je samozřejmě dán roky kdy byla prováděna - některé slovenské o více než pět let později, vývoj pokročil. Takže celkově působí slovenské lepším dojmem pro cestujícího - lepší materiály v interiéru, lepší sedačky..., ale zase negativa - naprostá závislost ZS na servisu ZS Cargo Slovakia - např. tři druhy podtlakových WC ve vozech, naprosto bez údržby, běžně na soupravě Košičanu již při vstupu na území ČR a následně na Perneru až 10 WC ve vlaku neschopno provozu, negativně hodnoceno cestujícími, ZS není schopna řešit, nemají k dispozici diagnostiku, neumí odstranit závady.....
Rozdíl v modernizacích mimo pojezdu je samozřejmě dán roky kdy byla prováděna - některé slovenské o více než pět let později, vývoj pokročil. Takže celkově působí slovenské lepším dojmem pro cestujícího - lepší materiály v interiéru, lepší sedačky..., ale zase negativa - naprostá závislost ZS na servisu ZS Cargo Slovakia - např. tři druhy podtlakových WC ve vozech, naprosto bez údržby, běžně na soupravě Košičanu již při vstupu na území ČR a následně na Perneru až 10 WC ve vlaku neschopno provozu, negativně hodnoceno cestujícími, ZS není schopna řešit, nemají k dispozici diagnostiku, neumí odstranit závady.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/161048/
Zaujalo ma, čo napísal užívateľ s nickom mcx na k-reporte na margo reko vozňov ŽOS Vrútky a ich podvozkov. Viete sa k tomu niekto kvalifikovane vyjadriť? Lebo som počul, že práve naopak tie vrútocké reko sú o niečo lepšie... Vďaka.
nullad diskuze podvozková: reko stejná není - české DJV, slovenské reko Vrútky, rozdíl je ve vedení dvojkolí nejen ve vedení kolébky tyčí - žádná torzní tyč!, podstatou rozdílu není chodová vlastnost na demolované trati při v=80km/h, ale při rychlosti nad 100 km/ na modernizované trati kdy dochází k nekontrolovatelnému sinusovému pohybu dvojkolí - způsobenému vůlemi ve vedení dvojkolí (a následné vibraci celého vozu)- stálá bolest všech "NDR" podvozků s vedením dvojkolí svislými čepy - u reko vrútky tento zásadní problém odstraněn nebyl - a v tom je podstata rozdílu v mém hodnocení - reko Vrútky je z toho důvodu levnější, reko DJV má úplně novou kolébku s novým zavěšením kolébky a nepotřebuje vedení kolébky tyčí. Zásádní otázkou stále se točící kolem všech reko těchto podvozků je - vedení dvojkolí a jeho životnost!!!
Toto nemá nic společného s tím, že mnohé podvozky reko DJV již mají taky své nejlepší léta za sebou, ale to krizové vedení dvojkolí je stále o 100% lepší než u reko Vrútky. null
nullad diskuze podvozková: reko stejná není - české DJV, slovenské reko Vrútky, rozdíl je ve vedení dvojkolí nejen ve vedení kolébky tyčí - žádná torzní tyč!, podstatou rozdílu není chodová vlastnost na demolované trati při v=80km/h, ale při rychlosti nad 100 km/ na modernizované trati kdy dochází k nekontrolovatelnému sinusovému pohybu dvojkolí - způsobenému vůlemi ve vedení dvojkolí (a následné vibraci celého vozu)- stálá bolest všech "NDR" podvozků s vedením dvojkolí svislými čepy - u reko vrútky tento zásadní problém odstraněn nebyl - a v tom je podstata rozdílu v mém hodnocení - reko Vrútky je z toho důvodu levnější, reko DJV má úplně novou kolébku s novým zavěšením kolébky a nepotřebuje vedení kolébky tyčí. Zásádní otázkou stále se točící kolem všech reko těchto podvozků je - vedení dvojkolí a jeho životnost!!!
Toto nemá nic společného s tím, že mnohé podvozky reko DJV již mají taky své nejlepší léta za sebou, ale to krizové vedení dvojkolí je stále o 100% lepší než u reko Vrútky. null
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/161047/
Beer su minulost...
A pocas ich reko boli rozne info, jedna z nich bola, ze GP 200 a povodne podvozky z B sa nedaju vymenit a ani nahradit novymi od Siemensu.. ale bol aj nazor, ze to ide... no mozno to aj slo ale boli v tm ine veci- dajme tomu vyssi zaujem alebo prachy
A pocas ich reko boli rozne info, jedna z nich bola, ze GP 200 a povodne podvozky z B sa nedaju vymenit a ani nahradit novymi od Siemensu.. ale bol aj nazor, ze to ide... no mozno to aj slo ale boli v tm ine veci- dajme tomu vyssi zaujem alebo prachy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/160618/
Pred pár dňami padla niekde veľmi zaujímavá otázka: prečo sa na rekonštrukcie nepoužívajú podvozky z vozňov Bdtmee/Bdtgmee? Je tu predsa dosť týchto nemeckých skvostov s podvozkami GP200, ktoré sa preháňajú maximálne na osobákoch, zatiaľčo do rekonštrukcií sa osadzujú Görlitz Vk úpravou starých Görlitz V. Na Bdtmee sú pritom takéto "luxusný" podvozky celkom zbytočné a 160 km/h sa prevezú len raz sa uhorský rok pri skúškach (aj tak by fiktívna súprava koridorového osobáku s gorilou v čele nemala dostatočne brzdiace percentá...)
)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/160556/
