Modernizované vozne [ARCHIV]
Co si myslite o modernizovanych voznoch? Mne sa celkom pacia a verim, ze vsetky vozne prejdu aspon generalkou, aby vyzerali tak dobre, ako maju, ciste, vymalovane, dobre vecka, potaha /alebo udrzba kabiniek/?
Mate taky isty nazor ako ja, ze pomaly vsetky vozne by sa mali podrobit aspon prehliadkam, namalovaniu a "skompletizovaniu"?
inak z osobnych zazitkov bol najhorsi, ked sa sprievodca prehnal Beer este niekde pred Kysakom (cca 20 minut do Kosic, vozen dalej pokracoval este vyse hodinu, kedze to bolo na R605 Dargov) a VYPOL VETRANIE!!! (keby zavrel tu rozvodnu skrinku poriadne tak sa podusime - plny vagon ludi. nechal nedovrete tak som mu to napotvoru zapol - uz predtym tam inak bolo poriadne dusno). teraz inak nosim kluce od rozvodnych skriniek stale so sebou... (ale Beer maju iny kluc ako klasiky, uz to nie je stvorec - teda ako na ktorom uzavere, v Beer proste Vrutky narobili borcus. casto vidim B(p)eer v Prahe na Strele s nejakou poruchou - casto klima).
V Maďarsku, Česku atď. sú vozne v takom stave, ako došli z výroby.
jeffer: Cim je to sposobene? Nedostatocnym vykonom alebo len zlym nastavenim vlakovou catpu? Inak mne napr. vadi, ze hlavne vo velkopriestorovych reko-voznoch nie je zablokovane otvaranie okien. Pretoze ludia stale nevedia pochopit, ze klimatizacia (aj ked nie prave najvykonnejsia) nemoze fungovat pri otvorenom okne. A ten hluk k tomu este...
Tu niekde som cital, ze ceske reko nemaju ziadne chladenie, len cirkulaciu vonkajsieho vzduchu. Je to teda pravda? Ono ked este boli na IC Kosican (myslim) nasadzovane CD supravy (dnes su uz ZSSK az na jedalny voz), tak tam naozaj bolo dost teplo.
ono ostatne vetranie (nedostatocny vykon pre pohodlie cestujucich, nie pre normu) je najvacsi problem slovenskych reko, no nie? v kupe je furt dusno uz pri styroch ludoch, nieto pri siestich.
ZSSK by malo čo najrýchlejšie kúpiť na medzinárodné spoje nové vozne, majú ich už ČD,PKP,MÁV,JŽ,SŽ,HŽ,CFR.
ZSSK je z postkom. normálnych krajín posledná, ktorá ich ešte nemá.
Najhoršie na modernizovaných vozňoch sú staré podvozky Gorlitz V, ktoré pri rýchlosti nad 120km/h kmitajú,
Tyto podvozky "kmitajú", protože na modernizovaných úsecích koridorů se používá jiný úklon hlav kolejnic+kolejnice UIC60+kvalita a přesnost GPK je řádově jinde. Samotné kmitání je způsobeno silně opotřebovaným vedením dvojkolí jde o primárně o záležitost údržby podvozků.
V případě modernizovaných vozů z ŽOS Vrútky bylo vedení dvokolí zmodernizováno (aby nedocházelo k jeho předčasnému opotřebování - podobně jsou průběžně modernizovány i běžné vozy ČD, dřívě tak byla modenizována kvanta vozů DBAG ex DR. Pokud ke kmitání dochází tak je to záležitost neúdržby v kombinaci s velkým km proběhem. Auto s opotřebovanými tlumiči taky pojede špatně a asi málokoho napadně nadávat výrobci.
Podvozek GP 200 je na tom jinak, protože ten má vedení dvojkolí odpočátku jinak řešeno -je to pomocí pasů.