Železniční uzel Praha a jeho přestavba
O stavbě "Nového spojení" ve Wikipedii.
Schéma "Nového spojení":
České dráhy (ČD) podle dnešní Mladé fronty Dnes (MfD) prodají část pražského Masarykova nádraží a výtěžek použijí na opravu jeho historické a státem chráněné výpravní budovy.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/cd-prodaji-cast-masarykova-nadrazi-z-vytezku-ho-opravi/446517
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/cd-prodaji-cast-masarykova-nadrazi-z-vytezku-ho-opravi/446517
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441811/
Dozorčí rada před lety schválila prodej Masarykova nádraží. Cena za metr byla podezřele nízká, dráhy mohly tratit stamiliony.
Celý článek: http://HN.IHNED.CZ/c1-40839740-drahy-chtely-prodat-nadrazi-prilis-levne
Celý článek: http://HN.IHNED.CZ/c1-40839740-drahy-chtely-prodat-nadrazi-prilis-levne
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440333/
Rychlíky a expresní vlaky jezdí po zmodernizovaném úseku trati mezi stanicemi Praha Libeň a Praha Běchovice. Sdružení zhotovitelů, jehož lídrem je Skanska DS, předala stavbu v termínu a vlaky tak mohou jezdit podle nového jízdního řádu místy, kde bylo ještě před pár dny staveniště. Investorem stavby je Správa železniční dopravní cesty, finance poskytl Státní fond dopravní infrastruktury. Zprovozněním trati mezi stanicemi Praha Libeň a Praha Běchovice došlo k výraznému zlepšení kvality dopravy cestujících touto oblastí.
Stavba je 9 km dlouhá a zahrnuje ztrojkolejnění stávající dvoukolejné trati mezi stanicemi Praha Libeň a Praha Běchovice. Na všech zastávkách a stanicích jsou nová nástupiště a přístupové chodníky. Zrekonstruovaný úsek zahrnuje úplnou obnovu železničního spodku a svršku, všech umělých staveb - mostů, propustků a zdí, nová nástupiště, trakční vedení a zcela nové zabezpečovací zařízení.
(Technický týdeník)
Stavba je 9 km dlouhá a zahrnuje ztrojkolejnění stávající dvoukolejné trati mezi stanicemi Praha Libeň a Praha Běchovice. Na všech zastávkách a stanicích jsou nová nástupiště a přístupové chodníky. Zrekonstruovaný úsek zahrnuje úplnou obnovu železničního spodku a svršku, všech umělých staveb - mostů, propustků a zdí, nová nástupiště, trakční vedení a zcela nové zabezpečovací zařízení.
(Technický týdeník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/438015/
Strecha Masaryk.nádražia sa pod váhou snehu rozbila 
V pondelok bol prístup k vestibulu od zastávky električiek / č.5,14,26 / pre cestujúcich uzavretý,museli použiť prístup od metra B a z Hybernskej ulice.Sklenený prístrešok nad hlavným vstupom do stanice už dnes bol opravený na náklady správcu budovy-SŽDC.Ďalšie obmedzenia pre cestujúcich sú na hlavnej stanici.Južná časť vestibulu je uzavretá,investor Grandi Stazione presúva stavebné práce v týchto dňoch práve do tejto časti stanice.Na začiatku tunela k nást.č.1-7 južná časť bolo včera 6 vedier naplnených vodou stekajúcou zo strechy,osvetlenie v tejto časti stanice je tiež minimálne.
V pondelok bol prístup k vestibulu od zastávky električiek / č.5,14,26 / pre cestujúcich uzavretý,museli použiť prístup od metra B a z Hybernskej ulice.Sklenený prístrešok nad hlavným vstupom do stanice už dnes bol opravený na náklady správcu budovy-SŽDC.Ďalšie obmedzenia pre cestujúcich sú na hlavnej stanici.Južná časť vestibulu je uzavretá,investor Grandi Stazione presúva stavebné práce v týchto dňoch práve do tejto časti stanice.Na začiatku tunela k nást.č.1-7 južná časť bolo včera 6 vedier naplnených vodou stekajúcou zo strechy,osvetlenie v tejto časti stanice je tiež minimálne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426888/
Sdružení Oživení varuje, že se České dráhy chystají prodávat lukrativní pozemky pod cenou, ty to ale odmítají.
Celý článek:http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/masarykovo-nadrazi-za-hubicku20100119.html
Celý článek:http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/masarykovo-nadrazi-za-hubicku20100119.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426878/
Bývalé průmyslové areály i velká pražská nádraží nemusejí čekat na změny územního plánu
Investoři nebudou muset v některých významných pražských lokalitách čekat na zdlouhavé projednávání změn územního plánu. Koncept tohoto dokumentu počítá s rychlejším schvalováním výstavby v takzvaných přestavbových územích.
Do této kategorie zařadili úředníci magistrátu 21 lokalit. Převážně jde o bývalé průmyslové, drážní a vojenské areály či zemědělské plochy. Patří sem i ostře sledovaná nádraží Bubny, Smíchov, Žižkov a Masarykovo nádraží. Projednávání změn územního plánu v těchto oblastech pozastavili pražští radní minulý měsíc. Z pravidel pro schvalování projektů v přestavbových územích ale plyne, že developerům se přesto možnosti nezavírají.
„Investor, který dodá projekt revitalizace celého území včetně podrobné dokumentace, nebude muset projít zdlouhavým procesem změny územního plánu. V rychlejším řízení může získat souhlas magistrátu a městské části a začít rovnou stavět,„ vysvětlil radní pro územní rozvoj Martin Langmajer.
Magistrát zdůvodňuje prioritní přístup tím, že chce motivovat developery k zástavbě zanedbaných ploch uvnitř města namísto výstavby na volných pozemcích na jeho okraji.
Kromě zmíněných drážních areálů figuruje na seznamu přestavbových území řada pražských brownfieldů. V areálu někdejší továrny na letecké motory Walter Engines v Jinonicích plánuje česko-irský developer Red Group postavit obytnou čtvrť a kancelářský komplex. Bývalý areál pekárny Odkolek ve Vysočanech se chystá proměnit společnost s italskými kořeny Fim Group. Projekt počítá opět převážně s bytovou výstavbou. Rozsáhlé plány má ve Vysočanech také společnost Codeco, která chystá přestavbu areálu bývalé Kolbenky.
Na mrtvém bodě zatím uvízl velkolepý rezidenční projekt na místě někdejšího modřanského cukrovaru, který patří izraelské společnosti Neocity Group. Přestavbovým územím je také okolí modřanského areálu Nestlé, kde dříve sídlily čokoládovny Orion. Pozemky tam získaly developerské firmy Sekyra Group a Karlin Group. Nedaleko se nachází i další opuštěný areál branického pivovaru, jehož přestavbu na bytový komplex už několik let chystá společnost ING Real Estate. Vůbec největším přestavbovým územím v Praze je podle magistrátu malešicko-hostivařská oblast o rozloze bezmála 600 hektarů. Pozemky zde vlastní například developerská společnost Finep.
(E15)
Investoři nebudou muset v některých významných pražských lokalitách čekat na zdlouhavé projednávání změn územního plánu. Koncept tohoto dokumentu počítá s rychlejším schvalováním výstavby v takzvaných přestavbových územích.
Do této kategorie zařadili úředníci magistrátu 21 lokalit. Převážně jde o bývalé průmyslové, drážní a vojenské areály či zemědělské plochy. Patří sem i ostře sledovaná nádraží Bubny, Smíchov, Žižkov a Masarykovo nádraží. Projednávání změn územního plánu v těchto oblastech pozastavili pražští radní minulý měsíc. Z pravidel pro schvalování projektů v přestavbových územích ale plyne, že developerům se přesto možnosti nezavírají.
„Investor, který dodá projekt revitalizace celého území včetně podrobné dokumentace, nebude muset projít zdlouhavým procesem změny územního plánu. V rychlejším řízení může získat souhlas magistrátu a městské části a začít rovnou stavět,„ vysvětlil radní pro územní rozvoj Martin Langmajer.
Magistrát zdůvodňuje prioritní přístup tím, že chce motivovat developery k zástavbě zanedbaných ploch uvnitř města namísto výstavby na volných pozemcích na jeho okraji.
Kromě zmíněných drážních areálů figuruje na seznamu přestavbových území řada pražských brownfieldů. V areálu někdejší továrny na letecké motory Walter Engines v Jinonicích plánuje česko-irský developer Red Group postavit obytnou čtvrť a kancelářský komplex. Bývalý areál pekárny Odkolek ve Vysočanech se chystá proměnit společnost s italskými kořeny Fim Group. Projekt počítá opět převážně s bytovou výstavbou. Rozsáhlé plány má ve Vysočanech také společnost Codeco, která chystá přestavbu areálu bývalé Kolbenky.
Na mrtvém bodě zatím uvízl velkolepý rezidenční projekt na místě někdejšího modřanského cukrovaru, který patří izraelské společnosti Neocity Group. Přestavbovým územím je také okolí modřanského areálu Nestlé, kde dříve sídlily čokoládovny Orion. Pozemky tam získaly developerské firmy Sekyra Group a Karlin Group. Nedaleko se nachází i další opuštěný areál branického pivovaru, jehož přestavbu na bytový komplex už několik let chystá společnost ING Real Estate. Vůbec největším přestavbovým územím v Praze je podle magistrátu malešicko-hostivařská oblast o rozloze bezmála 600 hektarů. Pozemky zde vlastní například developerská společnost Finep.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/409305/
Zveřejnili návrh s dalšími vlakovými zastávkami.
V pondělí 2. listopadu byl zveřejněn koncept pražského územního plánu. Nejen obyvatelé hlavního města ho naleznou na webových stránkách www.uppraha.cz nebo v infocentru v Jungmannově ulici 29 v Praze 1. Připomínky je možné podávat až do 9. prosince. V konceptu se významná část věnuje železniční dopravě. Zájemci se při studování materiálu například mohou dozvědět, kde se vybudují nové železniční zastávky (například u stanic metra Kačerov a Rajská zahrada) a jakým způsobem budou využity prostory, kde dříve jezdily vlaky.
Přednáška k tomuto tématu (bez diskuze) se koná ve velkém zasedacím sále Magistrátu hlavního města Prahy (Mariánské nám. 2, Praha 1) v pondělí 16. listopadu od 10 hodin. Veřejné projednání se uskuteční ve velkém zasedacím sále (na téže adrese) v pondělí 23. listopadu od 9 hodin.
(Železničář)
V pondělí 2. listopadu byl zveřejněn koncept pražského územního plánu. Nejen obyvatelé hlavního města ho naleznou na webových stránkách www.uppraha.cz nebo v infocentru v Jungmannově ulici 29 v Praze 1. Připomínky je možné podávat až do 9. prosince. V konceptu se významná část věnuje železniční dopravě. Zájemci se při studování materiálu například mohou dozvědět, kde se vybudují nové železniční zastávky (například u stanic metra Kačerov a Rajská zahrada) a jakým způsobem budou využity prostory, kde dříve jezdily vlaky.
Přednáška k tomuto tématu (bez diskuze) se koná ve velkém zasedacím sále Magistrátu hlavního města Prahy (Mariánské nám. 2, Praha 1) v pondělí 16. listopadu od 10 hodin. Veřejné projednání se uskuteční ve velkém zasedacím sále (na téže adrese) v pondělí 23. listopadu od 9 hodin.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/408070/
Developeři a investoři netrpělivě čekají na novou mapu Prahy, z které bude jasné, kde a za kolik mohou stavět. Podle zastupitelů by se jí měli dočkat už příští rok. Podle úředníků však jejich čekání může trvat roky. Od včerejšího dne do 9. prosince podobu územního plánu hlavního města může prostřednictvím internetu připomínkovat každý občan Česka. Projednávání připomínek tak může trvat roky.
Celá zpráva, též Masarykově nádraží:http://www.rozhlas.cz/_zprava/653052
Celá zpráva, též Masarykově nádraží:http://www.rozhlas.cz/_zprava/653052
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405454/
Zastupitelé hlavního města dnes souhlasili s odkladem změn územního plánu, které se týkaly kritizovaných projektů, jako jsou přestavba Masarykova nádraží, nádraží Praha - Smíchov, nákladového nádraží Žižkov nebo lokality Bubny - Zátory. Odklad minulý týden navrhla rada města. Důvodem jsou mimo jiné neshody s urbanisty a v některých případech také dopad krize na developery.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/zastupitele-souhlasili-s-odkladem-prestavby-masarykova-nadrazi/404084
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/zastupitele-souhlasili-s-odkladem-prestavby-masarykova-nadrazi/404084
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401878/
pěkný večer, pokud mohu zabrousit mírně do minulost, třeba by někoho zaujala publikace na kterou jsem dnes narazil - BAŠTA, Jan. Pražská otázka nádražní : S obecným úvodem do zařízení i provozu nádraží velkoměstských a ideovým návrhem přestavby nádraží i tratí pražského uzlu železničního. Praha : Masarykova akademie práce, 1923. Dostupné online na adrese: http://kramerius.mlp.cz/kramerius/handle/ABG001/134299 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401276/
Úterní rozhodnutí pražských radních, že do seznamu změn v územním plánu nezahrnou Masarykovo nebo smíchovské nádraží, zaskočilo České dráhy.
Ty totiž počítaly s obměnou stanic a jejich okolí a nyní musí řešit velký problém, který pocítí i cestující - v jeho důsledku se totiž odkládají opravy stanic a zanedbaná nádraží budou nadále pro cestující nepříjemným cestovním zážitkem.
Pojďme to však vysvětlit. Na opravu chátrajících nádražních budov, starých nástupišť a zanedbaného kolejiště nemají totiž dráhy peníze a chtěly rekonstrukci zaplatit z peněz soukromých investorů. Na oplátku by jim dráhy věnovaly lukrativní pozemky v okolí stanic na výstavbu bytů či kanceláří.
Jenže po úterním rozhodnutí rady tyto pozemky nemají pro investory prakticky žádnou cenu. Územní plán totiž určuje, co na nich mohou stavět, a pokud se nyní územní plán skutečně nezmění, nemůže se zde postavit nic, co nesouvisí s železniční dopravou.
„Budeme muset opustit naše projekty a opravit si nádraží sami. Bez pomoci investorů. Je to velký problém pro revitalizaci nádraží,„ připustil Petr Šťáhlavský z Českých drah. Plánovaná rekonstrukce stanic, které jsou dnes pro ostudu a cestující se zde mnohdy štítí vystoupit z vlaku, se tak odkládá na neurčito.
České dráhy totiž ve vlastním rozpočtu na opravu budov nemají peníze. „Přesto se zaměříme na Masarykovo nádraží a zkusíme najít cestu, jak ho rekonstruovat,„ dodal Šťáhlavský.
Důvodem, proč radní z chystaných změn územního plánu, který začne platit asi v roce 2012, vyřadili obě nádraží spolu s dalšími deseti projekty, je prý hospodářská krize a výhrady radnic městských částí.
„Kvůli dopadům krize odkládají své plány někteří developeři, dalším důvodem je to, že chceme do návrhů zapracovat připomínky městských částí,„ zdůvodnil rozhodnutí radní Martin Langmajer (ODS), který má přípravu nového územního plánu na starosti.
(Mladá fronta DNES)
Ty totiž počítaly s obměnou stanic a jejich okolí a nyní musí řešit velký problém, který pocítí i cestující - v jeho důsledku se totiž odkládají opravy stanic a zanedbaná nádraží budou nadále pro cestující nepříjemným cestovním zážitkem.
Pojďme to však vysvětlit. Na opravu chátrajících nádražních budov, starých nástupišť a zanedbaného kolejiště nemají totiž dráhy peníze a chtěly rekonstrukci zaplatit z peněz soukromých investorů. Na oplátku by jim dráhy věnovaly lukrativní pozemky v okolí stanic na výstavbu bytů či kanceláří.
Jenže po úterním rozhodnutí rady tyto pozemky nemají pro investory prakticky žádnou cenu. Územní plán totiž určuje, co na nich mohou stavět, a pokud se nyní územní plán skutečně nezmění, nemůže se zde postavit nic, co nesouvisí s železniční dopravou.
„Budeme muset opustit naše projekty a opravit si nádraží sami. Bez pomoci investorů. Je to velký problém pro revitalizaci nádraží,„ připustil Petr Šťáhlavský z Českých drah. Plánovaná rekonstrukce stanic, které jsou dnes pro ostudu a cestující se zde mnohdy štítí vystoupit z vlaku, se tak odkládá na neurčito.
České dráhy totiž ve vlastním rozpočtu na opravu budov nemají peníze. „Přesto se zaměříme na Masarykovo nádraží a zkusíme najít cestu, jak ho rekonstruovat,„ dodal Šťáhlavský.
Důvodem, proč radní z chystaných změn územního plánu, který začne platit asi v roce 2012, vyřadili obě nádraží spolu s dalšími deseti projekty, je prý hospodářská krize a výhrady radnic městských částí.
„Kvůli dopadům krize odkládají své plány někteří developeři, dalším důvodem je to, že chceme do návrhů zapracovat připomínky městských částí,„ zdůvodnil rozhodnutí radní Martin Langmajer (ODS), který má přípravu nového územního plánu na starosti.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401232/
Jan BUMBA, moderátor
--------------------"Na byty na Masarykově nádraží zapomeňte." I tak interpretuje dnešní tisk konkrétně Mladá fronta DNES rozhodnutí pražských radních vyřadit z územního plánu hlavního města 12 navrhovaných změn. Secesní budova Masarykova nádraží a jeho bezprostředního okolí poutala největší pozornost, kromě výstavby bytů a kanceláří se například objevila i informace, podle které by nádraží mělo přestat fungovat pro vlakovou dopravu. Co se tedy s nádražím v nejbližší době stane? Otázka pro pražského radního Martina Langmajera z ODS, který má přípravu územního plánu na starosti.
Martin LANGMAJER, pražský radní /ODS/
--------------------
To Masarykovo nádraží bude fungovat do té doby dokud nebude fungovat takzvaný projekt Prahy kolejové, to znamená vnitřní okruh, neboli pražský S-Bahn. Do té doby se, ale, je, si myslím, že by bylo vhodné z těch, řekněme, 22 hektarů toho obrovského brownfieldu v centru města využít ten prostor, který se v tuto chvíli pro dopravu nepoužívá a to je větší část tohoto pozemku. Čili já nepředpokládám, že by se doprava nebo, nebo osobní doprava v budoucích měsících nebo letech přerušila. Předpokládám, předpokládám to, že se bude především pracovat na těch prostorech, kde, které neslouží ani Praze, ani Českým drahám ke komerčnímu využití, ani k žádnému dalšímu účelu. Čili já to vidím tak, že, řekněme, polovina toho prostoru by měla být v budoucích 10 letech využita jiným způsobem. Ten zbytek asi pravděpodobně, dokud nebude spoustu podmiňujících staveb, které vyžadují to, aby byl, aby mohla být Masarykovo nádraží zrušeno, takže do té doby bude fungovat dál.
Jan BUMBA, moderátor
--------------------
To byl radní za ODS Martin Langmajer. Chystané změny se odkládají kvůli zmenšenému zájmu developerů a protestům městských částí Praha 1 a Praha 8. Mohou se do územního plánu zase vrátit a pokud ano, jak rychle? Podle primátora Pavla Béma to může nějakou dobu trvat.
Pavel BÉM, primátor hlavního města Prahy /ODS/
--------------------
Já si myslím, že to není možné asi zvládnout v řádech týdnů. Je to samozřejmě otázka na předkladatele, žadatele, investory, já si troufnu odhadnout, že v některých případech to bude řád měsíců a v jiných případech to může být dokonce řád let. V každý, každý ten projekt nebo respektive každou tu rozvojovou lokalitu a tu faktickou změnu, která, jejíž zadání investoři žádali, tak jsme odkládali tak trochu z jiných důvodů. A odkládáme ji s velkou pravděpodobností i na různé časové výhledy. Myslím si, že například v případě toho Masarykova nádraží je možné, že se nám vrátí k projednání na, v březnovém, možná dubnovém jednání rady a následně zastupitelstva troufnu si tvrdit, že Bubny zátory či nákladové nádraží to bude asi záležitost odsunu, možná že i o kalendářní rok.
Jan BUMBA, moderátor
--------------------
Uvedl pro Radiožurnál pražský primátor Pavel Bém. Na lince je nyní radní hlavního města Prahy za Stranu zelených Zuzana Drhová, členka výboru územního rozvoje, dobrý den.
Zuzana DRHOVÁ, zastupitelka hlavního města Prahy, členka výboru územního rozvoje /SZ/
--------------------
Dobrý den, já jsem zastupitelka hlavního města Prahy
Jan BUMBA, moderátor
--------------------
Já se hluboce omlouvám, promiňte prosím, zastupitelka za Stranu zelených. Takže jak to je s developerským projektem na přestavbu Masarykova nádraží? Počítáte spíš s tím, že, dejme tomu, během pár měsíců se ten projekt přepracuje a vrátí se do hry, anebo je to trvalejší odklad?
Zuzana DRHOVÁ, zastupitelka hlavního města Prahy, členka výboru územního rozvoje /SZ/
--------------------
To se teďko dá obtížně říct zvlášť s těmi informacemi, kteří, které mi jako zastupitelé, běžní zastupitelé máme. Jedna věc se zde potvrzuje, že vlastně tady opravdu se vyčlenily z územního, z přípravy územního plánu takzvané celoměstsky významné změny, které byly založeny na čistě jenom develop
--------------------"Na byty na Masarykově nádraží zapomeňte." I tak interpretuje dnešní tisk konkrétně Mladá fronta DNES rozhodnutí pražských radních vyřadit z územního plánu hlavního města 12 navrhovaných změn. Secesní budova Masarykova nádraží a jeho bezprostředního okolí poutala největší pozornost, kromě výstavby bytů a kanceláří se například objevila i informace, podle které by nádraží mělo přestat fungovat pro vlakovou dopravu. Co se tedy s nádražím v nejbližší době stane? Otázka pro pražského radního Martina Langmajera z ODS, který má přípravu územního plánu na starosti.
Martin LANGMAJER, pražský radní /ODS/
--------------------
To Masarykovo nádraží bude fungovat do té doby dokud nebude fungovat takzvaný projekt Prahy kolejové, to znamená vnitřní okruh, neboli pražský S-Bahn. Do té doby se, ale, je, si myslím, že by bylo vhodné z těch, řekněme, 22 hektarů toho obrovského brownfieldu v centru města využít ten prostor, který se v tuto chvíli pro dopravu nepoužívá a to je větší část tohoto pozemku. Čili já nepředpokládám, že by se doprava nebo, nebo osobní doprava v budoucích měsících nebo letech přerušila. Předpokládám, předpokládám to, že se bude především pracovat na těch prostorech, kde, které neslouží ani Praze, ani Českým drahám ke komerčnímu využití, ani k žádnému dalšímu účelu. Čili já to vidím tak, že, řekněme, polovina toho prostoru by měla být v budoucích 10 letech využita jiným způsobem. Ten zbytek asi pravděpodobně, dokud nebude spoustu podmiňujících staveb, které vyžadují to, aby byl, aby mohla být Masarykovo nádraží zrušeno, takže do té doby bude fungovat dál.
Jan BUMBA, moderátor
--------------------
To byl radní za ODS Martin Langmajer. Chystané změny se odkládají kvůli zmenšenému zájmu developerů a protestům městských částí Praha 1 a Praha 8. Mohou se do územního plánu zase vrátit a pokud ano, jak rychle? Podle primátora Pavla Béma to může nějakou dobu trvat.
Pavel BÉM, primátor hlavního města Prahy /ODS/
--------------------
Já si myslím, že to není možné asi zvládnout v řádech týdnů. Je to samozřejmě otázka na předkladatele, žadatele, investory, já si troufnu odhadnout, že v některých případech to bude řád měsíců a v jiných případech to může být dokonce řád let. V každý, každý ten projekt nebo respektive každou tu rozvojovou lokalitu a tu faktickou změnu, která, jejíž zadání investoři žádali, tak jsme odkládali tak trochu z jiných důvodů. A odkládáme ji s velkou pravděpodobností i na různé časové výhledy. Myslím si, že například v případě toho Masarykova nádraží je možné, že se nám vrátí k projednání na, v březnovém, možná dubnovém jednání rady a následně zastupitelstva troufnu si tvrdit, že Bubny zátory či nákladové nádraží to bude asi záležitost odsunu, možná že i o kalendářní rok.
Jan BUMBA, moderátor
--------------------
Uvedl pro Radiožurnál pražský primátor Pavel Bém. Na lince je nyní radní hlavního města Prahy za Stranu zelených Zuzana Drhová, členka výboru územního rozvoje, dobrý den.
Zuzana DRHOVÁ, zastupitelka hlavního města Prahy, členka výboru územního rozvoje /SZ/
--------------------
Dobrý den, já jsem zastupitelka hlavního města Prahy
Jan BUMBA, moderátor
--------------------
Já se hluboce omlouvám, promiňte prosím, zastupitelka za Stranu zelených. Takže jak to je s developerským projektem na přestavbu Masarykova nádraží? Počítáte spíš s tím, že, dejme tomu, během pár měsíců se ten projekt přepracuje a vrátí se do hry, anebo je to trvalejší odklad?
Zuzana DRHOVÁ, zastupitelka hlavního města Prahy, členka výboru územního rozvoje /SZ/
--------------------
To se teďko dá obtížně říct zvlášť s těmi informacemi, kteří, které mi jako zastupitelé, běžní zastupitelé máme. Jedna věc se zde potvrzuje, že vlastně tady opravdu se vyčlenily z územního, z přípravy územního plánu takzvané celoměstsky významné změny, které byly založeny na čistě jenom develop
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400113/
Praha dává k ledu změny územního plánu, které se týkaly kritizovaných projektů, jako jsou přestavba Masarykova nádraží, nákladového nádraží Žižkov nebo lokality Bubny - Zátory. Rozhodla o tom rada hlavního města, která prý kvůli dopadu krize na developery odložila jejich další projednávání. Projekty plánované v těchto lokalitách by si vyžádaly investice v řádech stovek miliard korun.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/ekonomika/181485-praha-dava-k-ledu-prestavbu-masarykova-nadrazi-a-jinych-projektu.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/ekonomika/181485-praha-dava-k-ledu-prestavbu-masarykova-nadrazi-a-jinych-projektu.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399594/
Uprostřed Prahy se právě klube ze skořápky rekonstruované železniční nádraží evropského střihu, ale park kolem něj jako kdyby se nechtěl vzdát svého přízviska Sherwood. Tedy označení pro zanedbané místo, které je jako stvořené k přepadávání a olupování lidí.
Nicméně i Vrchlického sady, jak se park u hlavního nádraží oficiálně jmenuje, se brzy dočkají úprav.
„Počítám, že bychom s tím mohli začít na jaře příštího roku,„ řekl starosta Prahy 1 Petr Hejma o začátku úprav parku.
Radnice zatím schválila první etapu prací, která má rozpočet zhruba 45 milionů a týká se bezprostředního okolí hlavního nádraží. Podle starosty půjde především o úpravu cest a zeleně.
Představitelé společnosti Grandi Stazioni, která nádraží rekonstruuje, to uvítali. Připravili sice grandiózní projekt úprav okolí za zhruba 300 milionů korun, ale v současné krizi jsou si vědomi toho, jak obtížně se peníze shánějí. Je nasnadě, že Praha 1 to bez pomoci hlavního města nebo státu nezvládne.
„Obrovským přínosem by bylo, kdyby se udělaly aspoň úpravy asfaltové plochy před hlavními vstupy do nádraží. Je to v takovém stavu, že by se s tím mělo začít něco dělat co nejdříve,„ řekl mluvčí společnosti Martin Hamšík.
Odbavovací hala ze 70. let, kterou firma právě modernizuje, má být hotova do konce příštího roku. „Byli bychom rádi, kdyby současně s tím byly hotové i úpravy okolí,„ prohlásil mluvčí.
Stromy ve Vrchlického sadech jsou velmi zanedbané, pod keři je spousta odpadků, trávník je vyšlapaný až na hlínu. V noci se sem mezi bezdomovce a narkomany odváží jen zoufalci spěchající na poslední vlakový spoj domů.
Praha 1 nechala do parku ve spolupráci smagistrátem aspoň nainstalovat bezpečnostní kamery. Později zahradníci vykácejí keře a nahradí je trávníkem. Ve Vrchlického sadech by měly být podle projektu jen stromy, lavičky, nové osvětlení, fontány a altány. To vše má být hotovo do roku 2012.
(Mladá fronta DNES)
Nicméně i Vrchlického sady, jak se park u hlavního nádraží oficiálně jmenuje, se brzy dočkají úprav.
„Počítám, že bychom s tím mohli začít na jaře příštího roku,„ řekl starosta Prahy 1 Petr Hejma o začátku úprav parku.
Radnice zatím schválila první etapu prací, která má rozpočet zhruba 45 milionů a týká se bezprostředního okolí hlavního nádraží. Podle starosty půjde především o úpravu cest a zeleně.
Představitelé společnosti Grandi Stazioni, která nádraží rekonstruuje, to uvítali. Připravili sice grandiózní projekt úprav okolí za zhruba 300 milionů korun, ale v současné krizi jsou si vědomi toho, jak obtížně se peníze shánějí. Je nasnadě, že Praha 1 to bez pomoci hlavního města nebo státu nezvládne.
„Obrovským přínosem by bylo, kdyby se udělaly aspoň úpravy asfaltové plochy před hlavními vstupy do nádraží. Je to v takovém stavu, že by se s tím mělo začít něco dělat co nejdříve,„ řekl mluvčí společnosti Martin Hamšík.
Odbavovací hala ze 70. let, kterou firma právě modernizuje, má být hotova do konce příštího roku. „Byli bychom rádi, kdyby současně s tím byly hotové i úpravy okolí,„ prohlásil mluvčí.
Stromy ve Vrchlického sadech jsou velmi zanedbané, pod keři je spousta odpadků, trávník je vyšlapaný až na hlínu. V noci se sem mezi bezdomovce a narkomany odváží jen zoufalci spěchající na poslední vlakový spoj domů.
Praha 1 nechala do parku ve spolupráci smagistrátem aspoň nainstalovat bezpečnostní kamery. Později zahradníci vykácejí keře a nahradí je trávníkem. Ve Vrchlického sadech by měly být podle projektu jen stromy, lavičky, nové osvětlení, fontány a altány. To vše má být hotovo do roku 2012.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399436/
České dráhy dostávají každý rok čtvrt miliardy na údržbu a opravu železničních stanic a zastávek. Jejich vliv je na některých místech vidět na první pohled, stále ale zůstává řada ohyzdných nádraží, která již léta čekají na jakýkoli modernější prvek. Nejvýraznější je špatný stav vysočanské stanice a také nejstaršího pražského nádraží – Masarykova. Příliš vábné prostředí se nenaskýtá cestujícím ale ani na nejmladším nádraží v Holešovicích. Ve všech případech se chystá náprava, je ale otázka, za jak dlouho se jí cestující dočkají. Pro denně dojíždějící cestující i pro turisty, kteří přijíždějí poprvé, přitom již dnes nádraží fungují jako pomyslná brána do Prahy a často i do celého Česka.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/regionalni/68431-prazska-nadrazi-zatim-nejsou-vabnou-branou-metropole/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/regionalni/68431-prazska-nadrazi-zatim-nejsou-vabnou-branou-metropole/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397387/
Cesta ze smíchovského nádraží je pro spoustu obyvatel Prahy 5 nepříjemný zážitek. V okolí se potulují narkomani a bezdomovci, kteří občas zavítají i do nádražní haly. O víkendech se sem navíc často sjíždějí i narkomani ze Středočeského kraje, kteří tu nakupují drogy.
To by se však mělo změnit. Po letech debat o rekonstrukci nádraží totiž došlo konečně k prvnímu kroku, který by měl k opravě vést.
„Společnost Smíchov station development, která rekonstrukci chystá, upravila původní návrh na využití pozemků a předložila jej Útvaru rozvoje města. Ten projekt schválil,„ uvedl Radek Polák, mluvčí společnosti Sekyra Group, která je společně s Českými drahami majitelem firmy Smíchov station development. Jakmile se na nádraží vydají dělníci s bagry a sbíječkami, v celém areálu pravděpodobně nezůstane nic tak, jak tomu bylo doposud.
Kolem smíchovského nádraží vznikne v podstatě druhé centrum Prahy 5. Tím prvním můžeme označit křižovatku Anděl. U smíchovského nádraží budou nové byty, obchody nebo kanceláře. Budovy by měly z obrovského prostoru nádraží zabrat přibližně šedesát procent plochy, zbylých čtyřicet procent pak bude sloužit Českým drahám.
Kromě „obyčejné„ výstavby bytů a kanceláří se bude muset developer zabývat například také dopravní situací okolo zrekonstruovaného nádraží. „Opraveny budou okolní ulice, například Nádražní a Radlická nebo ulice Za Ženskými domovy,„ potvrdil Polák.
Problém v okolí nového smíchovského centra bude však s největší pravděpodobností s parkováním.
Smíchov má totiž dlouhodobě potíže s tím, že aut je v ulicích mnoho, kdežto parkovacích míst málo. Situace se navíc zhoršila po zavedení zón placeného stání v sousední Praze 1 a 2. Pátá městská část se tak stala jakýmsi parkovištěm pro celou řadu řidičů z ostatních městských částí nebo ze Středočeského kraje.
U nádraží by proto mělo vzniknout velkokapacitní parkoviště pro osobní automobily. Na něm budou parkovat nejen zaměstnanci nových obchodů nebo úředníci z kanceláří, ale zastavit by tu mohli také ostatní řidiči, kteří sem jezdí třeba za prací.
Celý projekt by měl podle předběžných odhadů vyjít zhruba na patnáct miliard korun. Přesná cena však zatím ještě není známa.
(Mladá fronta DNES)
To by se však mělo změnit. Po letech debat o rekonstrukci nádraží totiž došlo konečně k prvnímu kroku, který by měl k opravě vést.
„Společnost Smíchov station development, která rekonstrukci chystá, upravila původní návrh na využití pozemků a předložila jej Útvaru rozvoje města. Ten projekt schválil,„ uvedl Radek Polák, mluvčí společnosti Sekyra Group, která je společně s Českými drahami majitelem firmy Smíchov station development. Jakmile se na nádraží vydají dělníci s bagry a sbíječkami, v celém areálu pravděpodobně nezůstane nic tak, jak tomu bylo doposud.
Kolem smíchovského nádraží vznikne v podstatě druhé centrum Prahy 5. Tím prvním můžeme označit křižovatku Anděl. U smíchovského nádraží budou nové byty, obchody nebo kanceláře. Budovy by měly z obrovského prostoru nádraží zabrat přibližně šedesát procent plochy, zbylých čtyřicet procent pak bude sloužit Českým drahám.
Kromě „obyčejné„ výstavby bytů a kanceláří se bude muset developer zabývat například také dopravní situací okolo zrekonstruovaného nádraží. „Opraveny budou okolní ulice, například Nádražní a Radlická nebo ulice Za Ženskými domovy,„ potvrdil Polák.
Problém v okolí nového smíchovského centra bude však s největší pravděpodobností s parkováním.
Smíchov má totiž dlouhodobě potíže s tím, že aut je v ulicích mnoho, kdežto parkovacích míst málo. Situace se navíc zhoršila po zavedení zón placeného stání v sousední Praze 1 a 2. Pátá městská část se tak stala jakýmsi parkovištěm pro celou řadu řidičů z ostatních městských částí nebo ze Středočeského kraje.
U nádraží by proto mělo vzniknout velkokapacitní parkoviště pro osobní automobily. Na něm budou parkovat nejen zaměstnanci nových obchodů nebo úředníci z kanceláří, ale zastavit by tu mohli také ostatní řidiči, kteří sem jezdí třeba za prací.
Celý projekt by měl podle předběžných odhadů vyjít zhruba na patnáct miliard korun. Přesná cena však zatím ještě není známa.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396678/
TÝDEN.CZ mapuje, jak vypadají brány do Prahy. Po Hlavním a Holešovickém jsme se byli podívat na Masarykově nádraží.
Vlaky, nebo byty s obchody? Otazníky, které se točily okolo pražského Masarykova nádraží, jsou zodpovězeny. Na rozhraní Nového Města a Karlína bude obojí - nádraží se uskromní a developeři tak získají prostor. Pokud však nezačne oprava původní stanice, cestujícím spadne na hlavu. TÝDEN.CZ to zjistil v seriálu mapujícím pražská nádraží.
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/doprava/obrazem-masarykovo-nadrazi-v-praze_138318.html
Vlaky, nebo byty s obchody? Otazníky, které se točily okolo pražského Masarykova nádraží, jsou zodpovězeny. Na rozhraní Nového Města a Karlína bude obojí - nádraží se uskromní a developeři tak získají prostor. Pokud však nezačne oprava původní stanice, cestujícím spadne na hlavu. TÝDEN.CZ to zjistil v seriálu mapujícím pražská nádraží.
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/doprava/obrazem-masarykovo-nadrazi-v-praze_138318.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391906/
V pestrém výběru staveb nominovaných na titul Stavba roku 2009 jsou vedle knihoven a dopravních staveb také například kancelářská centra nebo rodinné domy, sdělila nadace ABF, která soutěž pořádá.
Je tam i Nové spojení: http://www.tyden.cz/rubriky/bydleni/cesko/stavba-roku-2009-kancelare-knihovny-i-dopravni-stavby_138223.html
Je tam i Nové spojení: http://www.tyden.cz/rubriky/bydleni/cesko/stavba-roku-2009-kancelare-knihovny-i-dopravni-stavby_138223.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391905/
Modernizace největšího železničního nádraží v republice úspěšně pokračuje. SŽDC dokončila výstavbu nástupišť.
Nové perony na pražském hlavním nádraží slouží veřejnosti už od podzimu loňského roku. Nicméně ještě v průběhu letošního roku probíhaly práce na pomocných objektech a terénní úpravy okolí nástupišť. Modernizace nástupišť I.–IV. západní části hlavního nádraží tak byla oficiálně zakončena až 16. července.
Investorem akce byla Správa železniční dopravní cesty. Její generální ředitel Jan Komárek u příležitosti dokončení stavby uvedl: „Modernizovaná západní část nástupišť železniční stanice Praha hlavní nádraží výraznou měrou zvyšuje komfort i bezpečnost cestujících. Všechna nástupiště mají nové zastřešení prodloužených částí, nový informační systém, kvalitní ozvučení a vedou na ně, kromě schodišť, také eskalátory a osobní výtahy.„ Pražské hlavní nádraží se tak definitivně stalo moderní stanicí evropských parametrů.
Napojení nových tratí od východu, tj. z nových tunelů, a zrušení staré hrabovské spojky a „vítkovské„ trati si vyžádalo kompletně přestavět severní zhlaví hlavního nádraží. Nevyhovující byly i koleje mezi nástupišti, odvodnění a celé trakční vedení spolu se sdělovacím a zabezpečovacím zařízením.
V červnu 2008 byla zprovozněna nová nástupiště č. III a IV., na to navazovalo I. a II. nástupiště a dokončení středního a jižního nového podchodu. Náklady na modernizaci hlavního nádraží v rámci této stavby dosáhnou 1,6 miliardy korun. Na spolufinancování se bude (až do výše 85 procent) podílet Evropská unie prostřednictvím Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Doprava. Zbývající náklady jsou hrazeny Státním fondem dopravní infrastruktury.
Zhotovitelem stavby je Sdružení MSS Praha hl. n., jehož členy jsou Metrostav (vedoucí sdružení), Skanska DS a Eurovia CS. Projekt vypracovala firma Sudop Praha.
(Železničář)
Nové perony na pražském hlavním nádraží slouží veřejnosti už od podzimu loňského roku. Nicméně ještě v průběhu letošního roku probíhaly práce na pomocných objektech a terénní úpravy okolí nástupišť. Modernizace nástupišť I.–IV. západní části hlavního nádraží tak byla oficiálně zakončena až 16. července.
Investorem akce byla Správa železniční dopravní cesty. Její generální ředitel Jan Komárek u příležitosti dokončení stavby uvedl: „Modernizovaná západní část nástupišť železniční stanice Praha hlavní nádraží výraznou měrou zvyšuje komfort i bezpečnost cestujících. Všechna nástupiště mají nové zastřešení prodloužených částí, nový informační systém, kvalitní ozvučení a vedou na ně, kromě schodišť, také eskalátory a osobní výtahy.„ Pražské hlavní nádraží se tak definitivně stalo moderní stanicí evropských parametrů.
Napojení nových tratí od východu, tj. z nových tunelů, a zrušení staré hrabovské spojky a „vítkovské„ trati si vyžádalo kompletně přestavět severní zhlaví hlavního nádraží. Nevyhovující byly i koleje mezi nástupišti, odvodnění a celé trakční vedení spolu se sdělovacím a zabezpečovacím zařízením.
V červnu 2008 byla zprovozněna nová nástupiště č. III a IV., na to navazovalo I. a II. nástupiště a dokončení středního a jižního nového podchodu. Náklady na modernizaci hlavního nádraží v rámci této stavby dosáhnou 1,6 miliardy korun. Na spolufinancování se bude (až do výše 85 procent) podílet Evropská unie prostřednictvím Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Doprava. Zbývající náklady jsou hrazeny Státním fondem dopravní infrastruktury.
Zhotovitelem stavby je Sdružení MSS Praha hl. n., jehož členy jsou Metrostav (vedoucí sdružení), Skanska DS a Eurovia CS. Projekt vypracovala firma Sudop Praha.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378087/
Celý článek: http://Ekonom.iHNed.cz/c1-44484620-zlatonosna-masarycka-lide-okolo-podivnych-smluv-bydli-v-jedne-rezidenci