Francúzsko - SNCF

Nejrozšířenější rychlovlaky v Evropě změní od července svůj název. Francouzské státní železnice přejmenují vysokorychlostní vozidla TGV na inOUI. Současně oznámily jejich rozsáhlou modernizaci.
Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/sncf-prejmenovani-vlaky-tgv-inoui-drh-/eko-doprava.aspx?c=A170529_143522_eko-doprava_suj

http://spravy.pravda.sk/svet/clanok/394794-hollanda-nevykolaji-strajk-na-zeleznici/

Najväčší sviatok futbalu sa blíži.Už o mesiac štartuje vo Francúzsku EURO 2016.Viacerí fanúšikovia sa dopravia do krajiny galského kohúta letecky alebo autobusmi,pretože viaceré cestovné kancelárie ponúkajú špeciálne zájazdy.Vlakom je to komplikovanejšie-viaceré prestupy a risk,že miestenky budú už vypredané.Ale pre zaujímavosť,na zápas Slovenska s Ruskom,ktorý sa bude hrať 15.6.možte využiť toto spojenie.Praha hl.n.6:27 EC 178,z Drážďan ICE 1650,Frankfurt Flughafen ICE 518,Köln 16:43 THA 9472,Brusel Midi EST 9157 s príchodom na stanicu Lille Europe 19:30

18.-20.5.+22-24.5. štrajk zamestnancov SNCF. Podľa info z Gen.riaditeľstva ČD,medzištátne vlaky TGV a Thalys budú premávať bez obmedzení

Na tlacovej konferncii sef SNCF Guillaume Pepy potvrdil, ze 49 inzinierov bol podla planu na TGV, avsak v skutocnosti zrejme brali zo sebou aj rodinnych prislusnikov, dokonca aj babätko v kociariku ( to nasli pod vrakom TGV). Preto nevie zatial povedat konecny pocet obeti. Samozrejma SNCF prevzali zodpovednost za vsetky obete. Je to prva fatalna katastrofa TGV. Na druhej strane poznamenal, ze islo a testovaciu jazdu, a preto bezpecnostne zariadenia boli vypnute.
Oficialne zatial ani to nie je potvrdene, ze vlak isiel prevysenou rychlostou.. Priciny nehody sa intenzivne vysetruju.

Tu je cela trat. Nehoda sa stala na poslednom useku, kde sa kolaje rozidu na dva mosty pred koncovou staniciu. Na trati je lavostranna prevádzka.

http://youtu.be/EqXKffwDIAE

Vlak isiel ( bez inzinierov Alstomu) na skusobnu rychlostnu jazdu s inziniermi SNCF a RATP. Podla vsetkeho chceli prekonat nejaky rekord, lebo aj ERTMS ( obdoba ETCS) bol vypnuty ( povoli len ~320 kmh). Vlak isiel vsak rychlejsie.
Podla poslednych sprav 10 mrtvych, 12 vázne zranenych, 5 nezvestnych a 25 lahsie zranenych je vysledok pokusu.
Musime pockat na vysetrenie, co vlastne chceli.

http://spravy.pravda.sk/svet/clanok/373921-vo-francuzsku-sa-pri-skusobnej-jazde-vykolajil-rychlovlak-sest-mrtvych/Sem napíš svoj diskusný príspevok...

Jencik

Pes je zakopany vzdy v detailoch. Ano velke aglomeracie opät venuju pozornost k zeleznici, alo ako vzdy v USA, je to bez systemu a chaoticky.
Na druhej strane je kopa obrovskych miest ( niekolko milionove) kde tucet trati krizuje mesto napriek tomu nemaju ziadnu verejnu dopravu ( okrem 4 vlakov tyzdenne! ).

Pod americkou technologiou som mal na mysli kolajove obvody atd, co okrem nás maju len na vychode od nás a ciastocne v Taliansku (Westinghouse). Moderne lokomotivy su vsak vyvijane v Nemecku, kde ziadne skusenosti nemaju s takymi KO, a preto ani s rusenim ( maju rovnake problemy aj v USA).

Cmelak: tie cisla su trochu ine... Ked uz OBB - 1016, 1116, 1216 vyse 300ks.
2016 - 100ks. k tomu hafo talentov, momentalne sa chystaju nahradzat jednotky z 80-tych rokov na viedenskom S-bahne.....

Pozri si len Cesko - kolko novych jednotiek je tam v obehu. A kolko je u nas?

Obavam sa, ze americke trendy sa u nas nejako velmi neuplatnili. El. prenos vykonu snad na zaciatku.... Skor to bolo o tom, ze skodovka aj CKD produkovali hromadne pre Rusko a CSD boli na pokraji zaujmu.
A v sucasnosti zas je nejaka modernizacia na pokraji zaujmu ako ZSSK, tak jej majitela - Slovenskej republiky....

Praveze americke zeleznice zazivaju skor narast ako nejake vytrhavanie kolaji, obrovske stanice sluzia skor nakladnej doprave, no staci sa ist pozriet na Grand Central Terminal alebo Union Station v Chicagu. V New Yorku dokonca hromadne rozsiruju siet pre vlaky a metro. U nas je problem, ze nemame dostatocne mnozstvo spojov a potom to vyzera tak, ze R ma 13 voznov, lenze na hl. ho maju problem pristavit k nejakemu nastupistiu a navyse ma tuto stanicu ako vychodziu, co nie je uplne najstastnejsie riesenie, no aj v Prahe to tak funguje.

Je faktom, ze nase zeleznice trochu zaostali v inovácii vozidlového parku. To bolo dane aj ciastocnou inkompatibilitou systemov. V okolitych krajinach platili nemecke trendy, u nás ( rusko/americke). Kedze vsak americky zeleznicny priemysel je v troskách, diktát prevzali Europania, a preto odrazu sme sa ocitli na oaze.
Aj ked sa pozries na tie cisla.
CD nechali vyrobit 20 novych lokomotiv, ÖBB cca 250, MAV objednali takmer 100 Flirtov a tiez pomaly 100 Traxxov a Taurusov, je to trochu o niecom inom.

Cmelak:

Len ma tak pri tom napada, ked tu sem-tam niekto vyplakava, ako je niekedy trebars v BA hl., Ziline... husto, ze sa nestiha, ze su to plane vyplakavania, co sa hustoty dopravy tyka.
Na druhej strane sa tu casto zbytocne posunuje, kedze vratne supravy su u nas za exota.... Proste nic nevieme dotiahnut. Aj ked niekto raz cosi dobre spravi, napad viac odide do stratena.
No a aby na niektorych spojoch chodila laminatka (persing) a 2-3 vozy, to je skutocne vyhadzovanie penazi. V Cesku na to uz davno prisli a robia s tym cosi.
U nas sa zas len plata....

Na margo osirelej zeleznice - to sa deje vsade. Zial... A nie je to hosp. krizou, ale skor podporou inych druhov dopravy na ukor zeleznice. Aj ked existuju svetle vynimky, kde sa zas desatrocia nepouzivane trate opravuju a stavaju sa sucastou dopravneho systemu a celkom uspesne.

Je to asi naozaj o tom, aky ma dotycny region (stat) vztah ku takejto deprave.

Ondro,

Nerozumieme si. Dost casto citat u nás, ako je super vsetko za hranicami, kolko vlakov tam jazdi, ake obrovske su tie stanice atd. Ale pomery malokedy beru podobne reportáze do uvahy, ked niekde musia denne prepravit niekolko milionov cestujucich je to ine kafe, ako ked nemás ani tyzdenne tolko pasazierov. To neide vobec o to, ako organizuju dopravu ( su tomu jednoducho prinuteni!) ale ide o mnozstvo. Napriek tisickam vlakov denne su tam rovnake problemy, ako kdekolvek inde, len rozmery su ine. Aj ludia su prinuteni akceptovat urcite (velke) obmedzenia ( napr zákaz vjazdu s autami (London), nehorazne parkovne ( nedávno som platil takmer 7 € za hodinu) a nedostatok miesta na parkovanie. Rozmery problemov vidiet ak nieco nechodi, ci kvoli strajku alebo poruche. Ak vypadne jeden vlak RATP-u druhy nedokáze odviezt ludi z nástupista atd...
Zial vidiet aj opacne pripady. V Amerike kedysi vybudovali obrovske stanice ( napr. V Buenos Aires, Sau Paolo, ale aj v USA, atd) tiez na podobne kapacity > 30 nástupist, neraz 6 kolaji v jednom smere. Potom prisla hospodárska kriza a stanice osireli, dnes vytrhávaju kolaje, zo stanic urobia nákupne strediska, sportove stadiony a 4-6 nástupist ( ak vobec) sluzi pre vlaky.
Naviac zeleznicna verejna doprava je omnoho spolahlivejsia ako hocico ine, a ked miliony ludi musia denne chodit na cas do práce v takych mestách velmi nemaju na vyber. Autom to nikto nezvladne, na helikopteru malokto ma. To vidis uz aj v Prahe, v Blave ci Budapesti a Viedne. Stredna vrstva opusta stred velkych miest preto denne dochádza 20-50 km do prace. Vlakom je to garantovane ~30 min, preto su pracovne prilezitosti okolo stanic velmi popularne.

Tie statistiky su super, pokym nenapadne sudruhov v SNCF alebo RATP strajkovat, sice moze naraz strajkoat len jedna, ale viacere sluzby nefunguju, pretoze v takomto pripade mnoho ludi nepride do prace, zazil som strajk SNCF, kedy jazdili RER velmi nepravidelne a vyzeralo to asi tak, ze sli 2 vlaky za sebou v 15 minutovom intervale a dalsi siel o 90 minut. Ono ked chce cloek sledovat cvrkot, staci rano prist aj do metra v Prahe na linku C, ked chodia vlaky v intervale 100 sekund, tiez solidny cvrkot.

Cmelak: A co sem pleties nejake Slovensko, ktore nema ani tolko obyvatelov?
Jedine europske mesto, ktore mozeme s Parizom porovnat, je tak akurat Londyn....


A ked uz Slovensko - to by tu musel niekto mysliet inak, aby pritiahol cestujucich naspat do vlakov. Ale viem si predstavit aj tu fungujucu integrovanu dopravu s dorazom na kolajovu dopravu. Zial, pri tom asi aj ostane...

Esteraz, ak dokázes naplnit 1000 vlakov denne ( nie s migrantami) tak je to 1000x1000 ludi=1 milion! Kde sme mi od takeho mnozstva? To na Slovensku by musel kazdy piaty clovek cestovat do/z Blavy....

Cmelak: Ved prave tie cisla ma udivili. Keby sa zaratali aj tie mensie stanice a zastavky, stanice RER, boli by to este uplne ine cisla.

Chvilu som pozoroval aj pohyb v Londyne v stanici Waterloo. (Kedysi tam koncili parizske TGV.) Sucasne vjazdy a odjazdy 3 vlakov v priebehu niekolkych minut....

Ono tie 4-6 kolajne trate veduce z takychto stanic tam nie su nadarmo.

Ale oni tie cisla svedcia aj o tom, ze tam aspon tu dopravu v okoli velkych anglomeracii niekto riesi. Ze sa tam pre ludi aj daco robi....
A ze push-pull je zivotna nutnost (a nielen v pripade osobakov, ale aj rychlokov) a nie vrtoch, co nasi "mudri" pani zelezniciari nechapali desatrocia a mozno este dodnes niektori nechapu.

Nezabudni, ze v podobnych mestach denne viac ludi je v pohybe ako cele obyvatelstvo nasich krajin.....