Veľká Británia

Britska vlada odoberie National Express licenciu na prevadzku vlakov na East Coast Mainline.

V r. 2007 National Express vyhral konkurz na vozenie osobnych vlakov na ECML do r.2015 za co mal statu zaplatit £1.4mld.
Pocet cestujucich a prijmy ale nerastli ocakavanym tempom a NX pristupila k prepustaniu a znizeniu dividend akcionarom. Nepomohlo, aj tak sa topi v dlhoch - prevadzka na ECML len za prvy polrok 2009 vyrobila £20mil straty. Spolocnost teda poziadala vladu o upravu franchisingovej zmluvy, co vlada odmietla slovami "... je neprijatelne, aby sukromne firmy zali uspechy v dobrych casoch a v zlych sa domahali statnej pomoci". NX teda oznamila odstupenie od zmluvy a ministerstvo im odnalo licenciu. Ci sa to dotkne/dotyka prevadzky v oblasti East Anglia este nie je iste.
Ministerstvo docasne zabezpeci prevadzku na ECML a vypise novy konkurz na noveho najomcu. First Group vraj prejavili zaujem.

Pozn.: osobne som bol z Nat Expressu dost sklamany. Kym za GNER sli vlaky "spravidla nacas", za NX "spravidla meskali". Ceny: pri troche stastia jednosmerny listok Peterborough - London za £25.90 Konkurencna FCC na tej istej relacii £22.90 standard (trva to o 10-20min dlhsie). FCC ma skupinovy listok PBO-KGX 4 za cenu 2; NX nic take.
Nedavno dvojica znamych zacvakala za jednosmerny listok PBO-Dundee £250 - kedze iny vlak sa pokazil vsetkych cestujucich napratali do toho ich takze to vyzeralo ako v takom dobrom piatkovom rychliku z Blavy. Do toho prestala fungovat klima...
NX sice zaviedli WiFi zadarmo aj do 2.triedy, ale tiez miestenkove priplatky....
Asi mi za nimi nebude smutno. Nech sa venuju busom, to im ide lepsie.

Nový jízdní řád Virgin Trains na „Velké západní železnici„ zavedl dvacetiminutový interval vlaků kategorie InterCity InterCia o několik minut zkrátil cestovní časy mezi hlavním městem Londýnem a severoanglickými městy Birminghamem (182 km) a Manchesterem (296 km). Cestovní doba se v prvním případě zkrátila na 1 h 24 min. (130 km/h) a ve druhém na 2 h 8 min. (139 km/h). Více vlaků jezdí také mezi Londýnem a skotským Glasgowem, kde se zkrátila jízdní doba pendolin na 4 h 31 min.

(Železničář)

Ja tiez poznam story od zaciatku a dost dobre, osobne poznam jedného z tych ludi, ktori este v 80-ych rokoch pracovali na jednom z tych 26 projektov.

Otázka je, ci máme pocitat zrod lokomotivy od myslienok, alebo od nakupu prvého kusu ocela na rám masiny.
Ak od myslienok tak potom mozeme rátat priamo od roku 1966, ked poslednu povodnu A1-ku zosrotovali.
Ak vsak pocitame od zaciatku vyroby, tak mozeme pocitat len od roku 1990, ked sa vybral jeden z 26 plánov a nasli sa prve peniaze na realizáciu projektu.

A klobuk dole, ze v Britanii sa naslo dost ludi (a tym aj peniaze) na taky projekt.

Cmelak: jo jo,bylo to 1990, ale první myšlenky se rodily podstatně dříve... . Já znám od této lokomotivy a troufám si řici,že dost dobře, dost lidí. Od jejich mluvčí Alexy a několika majitelů až po drobné přispěvatele. Graham Bunker ze společnosti Steam Dreams je jakýsi manažer přes zvl.jízdy této lokomotivy. Proto tato společnost využívá zatím nejvíce tuto lokomotivu pro své jízdy parních vlaků.

Mimochodem 19.2.2009 tuto lokomotivu pokřtil sám princ Charles na jméno TORNADO a při té příležitosti vezla i královský vlak. Má na sobě pamětní cedulku.

Peníze jsou jedna věc,ale že mašinka existuje je věc druhá. A když okolnosti dovolí,tak zde slibuji,že příští rok se tato lokomotivy objeví i v ČR na zkušebním okruhu ve Velimi.
Další věci ale už budou v reportu o koka.

ad Cmoudik

más trochu popletene cisla. Keby to zacali v roku 1980, tak by stavba trvala 28 rokov (2008-1980).



V skutocnosti v 80-ich rokoch zacali s projektami a to tak vázne, z v roku 1990, ked sa zalozila terajsia spolocnost, bolo k dispozicii aj 26, samozrejme roznych projektov na novu A1 lokomotivu.
Zbierku vyhlasili v roku 1990 a od vtedy sa datuje aj vyroba, t.j. tych 18 rokov.
Samozrejme ako aj z mojich cisiel vidiet, nikdy nemali dost peniezi a preto este dnes vydavaju rozne cenne papiere (s urokami cez 4% a navratnostou cez 5 rokov), aby pokryli chybajuce naklady (pozicky).

Dnes, podla najnovsich informácii im este chyba 700000 GBP = 20.854.876,518 CZK.

Spolu ten spás ich stál dodnes takmer 90 mil. CZK alebo 3,3 mil Eura! (A to vsetko zo sukromnych zdrojov).

ještě dodám zkuste poslední (dubnový) Svět na kolejích,kde je Tornádu v Barow Hill věnováno dosti.

Zde link:

http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/10079414954-svet-na-kolejich/

Zbyněk, Cmelak: hoši hoši, tak projekt na stavbu další lokomotivy A1 začal běžet v roce 1980. Tedy to vše trvalo 18 let,než Tornádo vyjelo svoji vlastní silou. Měl jsem tu možnost spolu s kokem před měsícem na této lokomotivě strávit půl dne v nejstarším provozním depu v Anglii v Barow Hill. Původně lokomotiv A1 bylo vyrobeno 49 ks a nedochoval se ani jeden. A1 60163 Tornádo není žádná replika a ani zrekonstruovaná lokomoriva,ale vše je vyrobeno naprosto nově a není použito nic ze zachovalých dílů z původních lokomotiv řady A1 společnosti LNER. Je to tedy padesátá lokomotiva řady A1, proto i další postupné číslo.Kotel se vyráběl v Mainingenu, rám v Doncasteru a kompletace proběhla Darlingtonu v staré železniční dílně,která nemá již kolejové napojení, pouze jen koleji v hale. Např. rám pro Tornádo byl již hotový v roce 1994. čekalo se hlavně na kotel, který byl vyroben teprve v roce 2007. To je asi vše.
Report na vlaky i s fotkama bude,ale až ho koko napíše.

Díky. Ale stejně jsem se nedověděl, zda ten rok 1880 mám brát vážně. Zjevně ne.

ad Zbynek

kamarát, ktory je jednym z prvych clenov spolku (plati od roku 1990) uz mal moznost jazdit s lokomotivou a ja to planujem na leto. Uz to mám zarezervovane.

pozri sa sem:

www.a1steam.com

Zbynek:
http://www.youtube.com/watch?v=abV6mq5PNN8

To je fakt nebo překlep?

Dosla mi oficiálna brozura o novej parnej lokomotive Tornado.

Niekolko udajov:

Projekt zacali v roku 1880
Pripravili az 26 verzii povodnej lokomotivy A1, ktoru zosrotovali v r. 1966.
Minuli na projekt viac ako 3 mill GBP a chyba im este 800 000 na prevadzku.
Cely projekt finacovali zbierkou. Ludia mali moznost mesacne 5 GBP alebo násobok toho mesacne platit na konto spolku od roku 1990!
Nadalej budu pokracovat v zbierke na prevadzku lokomotivy.
Dalej spolok vydal cenne papiere na 500 000 GBP, ktore mozno dnes kupovat s garantovanymi urokmi 4% a papiere budu vyplatene medzi 2012 az 2016.
Dnesna lokomotiva zodpoveda vsetkym modernym normam zeleznicnej prevadzky a je neobmedzene pouzitelna na tratiach v UK.

První pracovní den letošního února přinesl Velké Británii a zvláště Londýnu nečekanou sněhovou nadílku, nejsilnější sněžení za posledních 18 let, které ochromilo především silniční dopravu, ale ani kolejová na tom nebyla příliš lépe.
Podle britských deníků to znamená, že na ostrovech v pondělí pracovalo o 6,4 milionu lidí méně než za běžného provozu. Londýnský starosta přiznal, že metropole nebyla na sníh vůbec připravena, a musel čelit výtkám ze všech stran. I vlaky Eurostar spojující Británii tunelem s kontinentem jezdily nepravidelně.
Starosta také vyzval Londýňany k opatrnosti a sledování dalších sněhových předpovědí a dopravních informací. Kalamita totiž nadále trvá. Sněhové přeháňky se ale mají posouvat na sever od Londýna.
Opozice hovořila o „naprosté ostudě„. Komentátor deníku The Daily Telegraph připomněl, že londýnské autobusy nezastavily ani nálety luftwaffe za druhé světové války, a Daily Mail se ptal, jestli si země tváří v tvář počasí nemohla vést „aspoň o trochu lépe„.
Ale kritika nebyla příliš silná, protože většina expertů se shodovala, že se nevyplatí investovat do prostředků, které se použijí jednou za desetiletí.

(Železničář)

Britské dráhy procházejí rozsáhlou modernizací jak rychlostních koridorů z Londýna do Skotska a Walesu, tak vlakových souprav. Tratě se přestavují na rychlost nad 160 km/h. a byl uzavřen kontrakt za 7,5 miliardy liber (více než 230 miliard korun) na dodávku vlaků, které takovou rychlost vyvinou.
Kontrakt ovšem vyvolal značnou diskusi a někdy až ostrý nesouhlas, uvádí list The Times, vítězem se stalo konsorcium Agility Trains, v němž hraje rozhodující roli japonský koncern Hitachi. Domácí výrobce Bombardier Transportation tak zůstal bez práce. Státní sekretář na ministerstvu dopravy Geoff Hoon se znepokojenou veřejnost nejprve snažil uklidnit slovy, že Japonci vytvoří v Británii 12 500 pracovních míst, nebyl ale schopen konkretizovat, jaká místa to budou. Sama firma Hitachi oznámila, že většina prací bude vykonávána v Japonsku, v Británii se první dodávka asi 70 vozových jednotek bude jen zkoušet - včetně jízdních zkoušek - a certifikovat. Podle Times to vytvoří maximálně několik desítek pracovních příležitostí.
Labouristický poslanec za Derby, kde Bombardier sídlí, Bob Laxton poukázal na fakt, že Japonsko si dodávky pro své železnice velice hlídá, nikoho z ciziny k nim nepouští. Nejvíc výhrad však má k Hoonovu výroku: »Nevěřím v žádných 12 000 pracovních míst, nevěřím ani tomu, že by Hitachi byla schopna nabídnout nižší cenu. Jedna věc je konečná cena, druhá - jak se k ní dospěje. Hitachi
má podle zákona nárok na vládní i regionální granty, Bombardier ne, sídlí v zemi.«
Sílící kritika donutila Japonce poněkud ustoupit, firma vydala prohlášení, že vozy se sice budou vyrábět v Japonsku, ale dokončovat v Británii, v dosud neurčené lokalitě bude postavena nová továrna, která přinese práci pro 500 lidí. Několik tisíc míst prý vznikne při stavbě pěti nových dep a modernizaci několika desítek dalších po celé Británii.
Do sporu se vložily železniční odbory, které na vládě požadují zveřejnění dokumentů z výběrového řízení. Situaci označují za kritickou, hrozící zánikem britského železničního strojírenství. Vládu, která značnými sumami pomáhala zachraňovat banky, žádají, aby také zachránila Bombardier. Přitom by nešlo o půjčky, průměrné stáří britského vozového parku činí více než 30 let, odboráři navrhují modernizovat park pro místní tratě, což by mohlo v objemu peněz výrazně převýšit financování japonských rychlíkových vlaků. Stát a velká města se také například zabývají projekty staveb nových tratí na letiště, aby se ulehčilo přeplněným dálnicím. Hoon se na kritiku odborů ozval, že navrhne, aby Bombardier dostal zakázku na 120 vozových jednotek pro nové spojení Londýna s letištěm Stansted. Odbory opáčily, že to je málo, spor se dál vyhrocuje...

(Haló noviny)

Britské nádraží Warrington Bank Quay v Cheshiru zakázalo cestujícím líbání na rozloučenou. Vedení nádraží argumentuje tím, že vášnivým loučením docházelo ke zpožďování vlaků, na což dopláceli další cestující, napsal britský Daily Mail. Na nástupištích se objevily nové značky „zákaz líbání„. Pokud milenci na líbání na rozloučenou trvají, musejí k němu využít speciálně označený prostor, v němž nebrání odjezdu spoje. „Líbací zóny„ byly určeny také na některých amerických nádražích už v padesátých letech.

(E15)

č. 60163 :
http://www.cas.sk/clanok/106017/video-anglicko-na-parny-rusen-sa-poskladal-cely-narod.html

Firma Network Rail, která spravuje železnice ve Velké Británii, spustila kampaň za bezpečnost na železničních přejezdech. V pondělí byly Brity uvolněny záběry bezpečnostních kamer na přejezdech, které v mnoha případech zaznamenaly momenty, kdy neukázněné chodce a řidiče dělil od smrti doslova jen zlomek vteřiny.

Celá zpráva: http://www.kurzy.cz/zpravy/dpg_m161624.htm

Britští fandové historických železnic slaví. Skoro po padesáti letech vyjela na koleje nová parní lokomotiva. Mašina postavená podle plánů ze čtyřicátých let se na cestu ze severoanglického Darlingtonu do Londýna mohla vydat jen díky mecenášům. Darovali v přepočtu 90 milionů korun. Nádraží v Darlingtonu čekalo na příjezd Tornada dlouhých 19 let, než nadšenci dali lokomotivu dohromady.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/relax/44933-do-londyna-prijela-nova-historicka-lokomotiva/

Kalamita způsobená v Británii největší sněhovou nadílkou se stala předmětem politického boje. Těžce zasažena byla v pondělí zejména jihozápadní Anglie, kde dostaly děti ve 3000 školách prázdniny.

Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/zahranici/evropa/clanek.phtml?id=628637

Obrovský požár způsobila nehoda nákladního vlaku ve Skotsku. Souprava, která vezla benzin, vykolejila, narazila do sloupu elektrického vedení a začala hořet. Plameny šlehaly až do výši patnácti metrů. Nikdo nebyl naštěstí zraněn. Okolní vesnice ale zůstávají kvůli nehodě bez proudu.

(Prima TV)