Veľká Británia
Extrémne množstvo malých železničných spoločností; nikto za nič nezodpovedá, veľké zmätky a nedávno i časté nehody - to je železničná prevádzka vo Veľkej Británii (bez Sev. Írska).
Network Rail - prevádzkovateľ tratí Veľkej Británie
ATOC - Association of Train Operating Companies / Asociácia spoločností prevádzkujúcich vlaky osobnej dopravy vo Veľkej Británii
mapa siete Network Rail (UK) + Córas Iompair Éireann ("C I É") / Írske železnice + NIR
Ktosi nam navrhuje, ze mame ist do Cambridge, odtial by mohlo nieco ist. Neviem si rychlo v hlave vybavit ako tu tie trate idu, tak to skusame, jeden nikdy nevie. Neslo nic samozrejme, museli sme si hodinu pockat. Nastastie vsetko dobre dopadlo, lietadlo stihli.
Dnes zistujem pricinu: Leaf Fall timetable. V jesennom obdobi, pocas padania listia, 17.okt az 10.dec plati zvlastny cestovny poriadok: s predlzenymi jazdnymi dobami, zrusenym spojmi, spojmi konciacimi niekde inde, plati tiez zvysena opatrnost strojvodcov, znizena rychlost, skorsie brzdenie... A Network Rail ma za uloh stavbu ohrad okolo trati (aby na ne nepadalo listie), vysavanie kolajisk a kefovanie kolajnic.... sranda...
takze: v britanii je za prejdenu (cervenu) "kop do rici" + sud za vseobecne ohrozenie
- v niektorych pripadoch je treba prejazd cez priecestie vybavit telefonicky;
... a konecne to spominane priecestie! :-)
medzicasom som objavil aj samoobsluzne zavory, ale tie nabuduce :-)
(ta s cernoskou sa vydarila, ze? :-))
ohladne fotenia, povodne mi lepilo, kedze zo stanicnych rozhlasov sa valia "security announcements", ze nemate nechavat batozinu bez dozoru lebo pride komando a vam ju znici apod a na niektorych staniciach (GtYramouth) zrusili odpadkove kose (zeby tam niekto nemohol nechat bombu), ale je to v pohode. takych ludi s fotakmi na krku a notesmi v ruke postava na peronoch vsetkych stanic dost. a policajti si ich nevsimaju...
66 – dovoz z Kanady, zo závodu General Motors v Londone. Dovážal sa v štyroch sériách, v r. 1998-2000, 1999-2004, 2000-03 a 2001-03. Co’Co’, 126t, motor GM 2462kW, max. rýchlosť 75mph (121km/h, verzia 66/6 má iba 65mph).
67 – v r. 1999-2000 dovezenych 30ks zo Spanielska. Alsthom – General Motors Valencia, 90t, motor GM 2223kW, Bo’Bo’, 125mph
73 – povodne 73/0 z BREL Eastleigh (1962) a 73/1 z EE Vulcan (1965-67), reko 1984 v depe BR Stewrats Lane na 73/2 a v r. 1995 v depe Birkenhead na 73/9. Hybridna loko: kde je tretia kolajnica s 660-850V= tam ide na eletriku, kde nie je pohana ju 600k motor English Electric. Bo’Bo’, vykon trakcnych motorov 1193kW, 77t.
84 – North British Locomotive Co. Glasgow, 10ks vyrobenych v r. 1960-61, Bo’Bo’, 77t, 100mph, 3300hp. povodne dvojsystemova 6.25kV 50Hz + 25kV 50Hz modifikovana na jednosystem 25kV 50Hz
45 – BREL Crewe a Derby, 1960-62, reko v r. 1973-75 v Derby. motor Sulzer 2500hp, el. prenos 1Co’Co1’, 135t, 90mph.
52 – tzv. westerner, BREL Swindon a Crewe, r.v. 1961-64, 108t, 2 motory Maybach 1350k kazdy, hydr. prenos, C’C’
55 – tzv. deltic, podla motora. asi najznamejsi bristky diesel. vyse 20rokov tahali tieto stroje rychliky napriec britaniou (az do nasadenia jednotiek IC125). vyrobok English Electric Vulcan Foundry, 21ks v r.1961-62. 100t, dva motory Napier Deltic, 1230kW kazdy, el. prenos, Co’Co’
a snad este: mnohe britske predvojnove zel .spolocnosti neboli len dopravcovia, ale vlastnili aj vagonky a lokomotivky, v ktorych si sami vyrabali potrebnu techniku. po zostatneni sa z tychto fabrik stali zavody British Railway Engineering Works Ltd. (BREL). po privatizacii su z nich pobocky koncernov Bombardier, ADtranz, Alsthom...
67020 EWS, Norwich
66515+66576 Freightliner, Ipswich
90041 Freightliner, Ipswich
Správcom železničnej infraštruktúry v Británii je v súčasnosti spoločnosť Network Rail, štátom vlastnený a kontrolovaný neziskový podnik, nástupca skrachovaného Railtrack-u (výsledku spornej privatizácie British Rail). Lístky predáva National Rail (používa staré známe logo BR), niekde samotní dopravcovia, niekde niekto tretí. Osobní dopravcovia sú združení v Association of Train Operating Companies (ATOC); nákladná doprava sa de facto celá dostala do rúk English, Welsh and Scottish Railway (EWS). Na všetko dohliada Strategic Rail Authority.
EWS okrem nákladných vlakov (zväčša hromadné náklady, rezivo, autá) vozí tiež nočné ležadlové vlaky a jej loko si prenajímajú aj osobní dopravcovia keď im nestačia vlastné sily. EWS vozí tiež spešné vlaky s balíkmi pre DHL; zmluva pre britskú poštu im nebola v r. 2004 predĺžená. Pochváliť sa zato môže vozením Royal Train-u - vlaku pre kráľovskú rodinu.
Čo sa týka lokomotív, EWS prevádzkuje pestrú paletu strojov: od zastaralých mašín zo 60. rokov odkúpených od BR až po najmodernejšie stroje General Motors a Brush.
Vidieť na anglických železniciach nákladné vozne alebo vlaky je... prinajmenšom nie jednoduché – zopár zúbožených nákladných vozňov môžete občas zazrieť na staniciach, ďalších pár zrenovovaných v skanzenoch a múzeách. Inak vidno iba vlaky s uhlím, rudou alebo štrkom, kontajnermi, sem-tam cisternové, občas s autami – ale len na určitých tratiach, v priemyselných oblastiach (Manchester/Liverpool, Birmingham/Coventry) a v okolí prístavných miest.
Inak sa všetka britská nákladná doprava odohráva po ceste – napriek tomu sú vyjazdené koľaje na cestách dosť zriedkavé. Mnohým Angličanom vadí hluk a otrasy ich domovov od prechádzajúcich kamiónov – drvivá väčšina z nich si však uvedomuje, že je to nutné zlo, že práve tie im dennodenne vozia do miestneho supermarketu tovar, do práce suroviny atd. Občas vidno nejaký plagát “HGV OFF!”, ale to je všetko, na čo sa protestanti zmôžu. Anglické cesty (tie, čo ešte neprešli procesom zoštvorprúdnenia) sú pomerne úzke a odstavné plochy vedľa nich krátke a úzke – takže odstavený kamión zvyčajne trčí do cesty – napriek tomu sa veľmi zriedka stáva, že by niekto do takto odstaveného kamióna narazil (Angličania sú veľmi slušní vodiči). Povolanie vodiča kamióna alebo autobusu je v Anglicku dosť nepopulárne – vodiči musia robiť viac hodia ako je priemer (a to je anglicky prac. čas jeden z najdlhších v Európe), sú dlho preč z domova a zárobok je tesne pod oficiálnou priemernou mzdou - na to sú Angličania príliš pohodlní a príliš hrdí, aby to robili; vo veľkom sa najímajú vodiči zo zahraničia. Okrem toho, vykradnutie kamióna na parkovisku pri diaľnici je bežný zločin. Napriek všetkým týmto a mnohým ďalším problémom je nákladná doprava trh, ktorý už železnica nikdy naspäť nezíska.
Na hlavných tratiach je max. rýchlosť 100-110 mph (160-177 km/h), na lokálkach zvyčajne 50-60 mph (80-96 km/h), veeeelmi výnimočne 30-40 mph (48-64 km/h). Na niektorých zhlaviach a zvláštnych úsekoch je iba 15 mph (napr. na otáčacom moste v Reedhame; na somerleytonskom je 30). Na niektorých úsekoch lokálok staršie jednotky dosť hrkocú a natriasajú sa (tam, kde koľajnice nie sú zvárané, ale skrutkované, z asi 10m kusov). Ak ale sedíte v Turbostare, tak vás natriasa iba na zhlaviach. Celkovo možno povedať, že anglické jednotky (aj tie staršie) sú pohodlnejšie ako naše (vlaky) - prispieva k tomu aj vzduchové pruženie podvozku.
Turbostar je podstatne pohodlnejší a tichší ako staršie jednotky – aspoň teda vnútri. Stojac na peróne pri vlaku zvyčajne nepočujete vlastného slova, motory všetkých jednotiek produkujú statočný hluk.
Britské vozne sa zdajú maličké, čo je spôsobené tým, že
1)
Extrémne množstvo malých železničných spoločností; nikto za nič nezodpovedá, veľké zmätky a nedávno i časté nehody - to je ATOC - Association of Train Operated Companies
Takto to vobec nie je a nikdy nebola pravdou. Prave naopak sukromnym spolocnostiam sa podarilo zvysit osobokilometre na uroven z roku 1958 (takmer 30% narast oproti BR v poslednom roku!!).
Takymi a podobnymi nazormi chcu statni byrokrati oddalovat privatizacie vsade v Europe.
Nech mi niekto ukaze jednu statnu zeleznicu, kde za posl. 20 rokov vedeli vobec zvysit osobokilometre (okrem SBB).
Staci si pozriet na cest. poriadky niektorej anglickej spolocnosti a uvidis co ponukaju (takmer pravidelne vlaky - intervalovu dopravu na celej sieti byvalych BR!!!!).
A nehody:
Ano aj take boli - ciastocne preto lebo taky stav zdedili od BR, preto lebo vlady o nic ine nemali zaujem len o inkasovanie a zdrazenie prac. sil.
A ktore statne zeleznice nemali podobne nehody ako v Anglii?. Aj vykladovy vlak DB sa vysypal, pritom o to sa najmenej 3krat tolko starali ako sukromni dopracovia si mohli vobec dovolit.
severn railway je jedna z tych veci, ktore tu akosi nestihnem, najma pre typicke anglicke pocasie, ktore mi "zopar" vikendov zobralo aj chut do zivota, nieto este do vyletovania.
podla tuto poznamok co som si spravil a vyhrabal, Severn Valley Railway postavili v r. 1858-62 z Hartlebury do Shrewsbury cez Stourport-on-Severn a Bewdley, celkom 40mil (64km). V 70.r. 19.stor. ju pohtila Great Western Railway Co. a 1873 postavili spojku/odbocku Bewdley-Kidderminster. stavba bola draha, lebo trat vedie pokrutenym udolim rieky severn na nejednom moste a prevadzka cele roky stratova. no a do toho rozvoj automobilizmu pred 2.vojnou a uz bolo. tak ako veeelmi vela dalsich trati bola v roku 1963 zrusena a od bridgenorth na sever znesena (neskor aj usek hartlesbury-stourport-bewdley). v 1970 sa vzchopila partia nadsencov, ze by bolo skoda taku trat v peknej prirode ponechat krutemu osudu divociny a zalozili spolok, ktory dokazal potrebne opravit, zohnat prachy, zorganizovat, zariadit, vybavit a fici im to dodnes. vacsinu vlakov tahaju parne stroje, myslim, ze iba raz denne (ci tyzdenne?) v lete je v programe diesel (r. 50 alebo 52). premava aj v zime, hoci iba cez vikendy a vianocno-novorocne prazdniny. spiatocny listok £11.50. kurzy kuricov, parnych rusnovodicov a mechanikov. specialne jazdy (aj vaginy prvej triedy, standard je tretia trieda).
co by ta este zaujimalo?