Taurus, Vectron a iné elektrické rušne Siemens

České dráhy chtějí se začátkem nového jízdního řádu nasadit po celém území ČR lokomotivy Taurus, které jsou nejrychlejší na světě. Taurusy zahraničních dopravců by táhly české vlaky, stejně jako české lokomotivy zajíždějí do zahraničí. ČTK to řekl mluvčí drah Ondřej Kubala. Podmínkou ovšem je povolení od drážního úřadu. "My bychom byli rádi, kdybychom taurusy už od příštího grafikonu mohli běžně používat na území celé republiky," řekl Kubala. O nejvyšší provozní rychlosti 230 kilometrů za hodinu si však musí nechat čeští cestující i nadále jen zdát. Nejmodernější tratě v ČR umožňují maximální rychlost 160 kilometrů za hodinu.
Zavedení taurusů by ale mělo řadu výhod. Lokomotivy u mezinárodních vlaků by se díky tomu nemusely složitě a nákladně přepřahat; měnily by se pouze strojvedoucí. Konkrétní tratě, kde by taurusy mohly jezdit, ale Kubala neupřesnil s tím, že lokomotiva ještě nemá povolení pro provoz na českých kolejích od drážního úřadu.
To může být problém. Ředitel úřadu Pavel Kodym příliš optimistický není. "Asi se budou muset udělat nějaké úpravy v zabezpečovacích zařízeních," řekl a zároveň vyjádřil obavu, že se to do prosince nestihne.
Taurusy se tak potýkají se stejným problémem jako před několika lety pendolina. Moderní západoevropské lokomotivy totiž ruší zabezpečovací obvody na české železnici. To může vést například k nechtěnému a nebezpečnému otevírání závor. Přísné české normy tak splňují zatím většinou jen staré československé lokomotivy.
Přesto taurusy nebudou na české železnici úplnými nováčky. Již několik měsíců zajíždějí na výjimku z Rakouska do Brna a Českých Budějovic. Na jihu republiky je totiž střídavá elektrická trakce. "Na střídavé trakci se již podařilo splnit limity," řekl Kodym a dodal, že pokud chtějí dráhy jezdit s taurusy pouze v místech se střídavým proudem, je prosincový termín reálný.
Severní část republiky je ale pokryta stejnosměrným proudem. Na sever od Benešova tak bude Taurus k vidění zatím jen tuto sobotu, kdy ho dráhy přitáhnou na pražské hlavní nádraží. Jde o prezentaci rakouské lokomotivy v barvách české fotbalové reprezentace.

(Autor: ČTK)

fajo prave sampionatovy zeleny sa zacne onedlho predavat cez OBB werbecenter ako model H0 Roco keby si chcel
http://js-trains.slovaktrains.sk:80/displayimage.php?pos=-4279
je naozaj krasny v detaile
http://js-trains.slovaktrains.sk:80/displayimage.php?pos=-4278
aj ked som pocul ze kvalita u Rakusana a Svajciara dost zaostava za kvalitou Roco

fajo neboj sa budu ich mat dost dlho, samotnym sampionatom sa to neskonci. Budu ich mat do najblizsej EH, pri ktorej budu strhnute reklamne folie. Co som pocul tak je mozne ze niektore budu mozno aj do konca roka

Vie niekto dokedy budu mat taurusy natery eura?

Tak nám do Břeclavi začaly zajíždět další barevné taurusy, v barvách Cargo Serv.
V pátek jsem jej ulovis s fotbaltaurem. Jako bonus fotbalovník na mém oblíbeném místě a další foto při návratu do A.

1. ÖBB Taurus v čele vlaku EC do München-u, prichádza zo stanice Budapest-Keleti do stanice Budapest-Kelenföld.
2. MÁV Taurus v čele rýchlika zo stanice Sopron (GySEV-ROeEE) vchádza do stanice Budapest-Keleti.

1. V stanici Hegyeshalom (MÁV), v čele EuRegio do Viedne.
2. V stanici Győr (MÁV), ukončil cestu v čele EuRegio z Viedne.
3. V stanici Győr (MÁV), práve sa približuje k vlaku EuRegio, ktorú má dopraviť do Viedne.

Nic nie je neriesitelne, len to chce cas a peniaze.

Cas pre nasinca pnie velmi pomaly (ak práve nemina peniaze....) a penazi niet. (Vies si predstavit prestavat tych niekolko tisic km trati z dobre fungijuceho kolajoveho obvodu na iny system?). Uz to robia na koridore Blava - Nove Mesto, ale kolko ich este ostane?
Aj nove systemy musia vniknut do krve zelezniciarov - to chce stále este cas a nie málo.

Cmelak: Nie som odbornik , ale kolajove obvody predsa nie su neriesitelny problem....

V poriadku, ako som povedal, rád sa poučím.

Ako je možné, že už aj v takej, s prepáčením, diere akou je Bulharsko,....


Neviem preco klasifikujes tak jednu alebo druhu zeleznicu. Ak ti uslo, tak vo svete su dve základne skoly zabezpecovacej techniky, jedna a tá menej nárocna poochadza od Siemensu este zo zaciatku 20. storocia, ktorá je znacne popularna vsade tam, kde Nemci, resp. Siemens dodával technologiu. (Velka cast Europy a sveta).

Druhá skola je zámorska od Westinghouse. Táto technika sa dostala do Europy v 30-ych rokoch, ked Americania vsetko urobili pre Rusov, len aby zastavili Nemcov, tak sa k nim dostali kolajove obvody (okrem lokomotiv, aut a inej modernej technologie), ktore pozname aj u nás a boli casom nesmierne zdokonalene a prisposobene nasim poziadavkam (takze dnes sa uz velmi lisia od americkych KO).
V USA velmi nemaju elektricku trakciu a v ostatnom sveta (hlavne kde sa nachádzaju dnes popredni vyrobcovia lokomotiv) nemaju ziadne skusenosti s takymi KO a uz vobec nie s tym, ako riesit vzniknuté problémy.
U nás vedecká základna bola dost znacne rozbita a dodnes chyba priemysel na presadenie tychto rieseni.

Preto maju nielen taura, ale aj pendolina a zrejme vsetky ostatne moderne trakcie u nás, v Polsku, v Rusku ale aj v USA problémy. (Tam EMD vyraba dokonca z tych istych lokomotiv dve verzi; s AC motorom pre trate, kde to nevadi a s DC motorom pre citlive trate.)

Tam kde nie su take KO ako u nás, alebo vobec ziadne, tam nemozu mat taura, pendolina a pod. problémy!

Do pozornosti vkladám tento link http://www.k-report.net/discus/messages/28/50890.html?1206986828

Ako je možné, že už aj v takej, s prepáčením, diere akou je Bulharsko, môžu jazdiť Taurusy a u nás je stále problém ? Viem, že fotiek sa nedá veľa vyčítať, ale vyzerá to tak, že ich infraštruktúra neprešla nijakou rekonštrukciou. Možno sa mýlim, ak áno, rád sa poučím.

o napájaní 471ky som čítal v časopise, ktorý vydáva FEI STU . Písali tam, že medziobvod je napájaný priamo, ale min. napätie musí byť 2500V

v laminátke som ešte nesedel, keď mi dakto poskytne to potešenie rád ho využijem

keď chceš vyššie napätie na motore laminy tak sa na trafáku dá vyššia odbočka no nie??

A čomuže by si veľmi neveril?
Tvrdosti DC zdroja?
A tvrdosti AC zdroja veríš?
Ty si už akože videl, čo robí ručička voltmetra na laminátke?

Len tak mimochodom. Podľa zaručených info zo ŽU je tebou spomenutá jednotka 471 prvým DC 3kV vozidlom na svete, ktoré má _priame_ napájanie medziobvodu.

splinťo, jeden docent zo ŽU odchádza do penzie, nechceš tam ísť náhodou učiť?

ja by somm pojmu priamo z troleja moc neveril, zdroj DC musí byť veľmi tvrdý, napr. na 471kách je to 2500V

Vie.
S motormi je to úplne rovnako ako na AC, aj so striedačmi regulujúcimi napätie aj frekvenciu.
Mašina má na každom napájacom systéme jednosmerný medziobvod, akurát ten je na AC napájaný cez transformátor a štvorkvadrantový menič, kým na DC priamo z troleja.

Vie mi niekto povedat, ako je to s asynchronnymi motormi v 1216, pri DC napajani?

Taurus EM parada.
http://www.bahnnews-austria.at/forum/viewtopic.php?t=7631

EM 2008, 15.3.2008

EM Kroatien, 15.3.2008