Taurus, Vectron a iné elektrické rušne Siemens
Dňa 31. marca 2005, sa uskutočnil v montážnych priestoroch firmy Siemens Transporation Systems v Mníchove - Allach, roll-out trojsystémového Taurusa radu 1216.
Železniční operátori z celej strednej Európy s nedočkavosťou očakávali tento deň, pretože výrobca avizoval, že nový Taurus prekoná nielen bariéry odlišných elektrických napäťových sústav, ale že bude môcť bez problémov jazdiť aj v krajinách, kde jeho predchodca, rad 1116 spôsobuje rušenie koľajových obvodov. Ako je známe, na SŽDC a ŽSR dosiaľ nemá prejazdnosť.
Siemens TS vyrobil tri verzie lokomotív radu 1216.
1216.001, typ A s určením pre D-CH-I-SLO s VZ pre určené krajiny
1216.002, typ C s určením pre CZ-SK-H s VZ Mirel
1216.003, typ B s určením pre D-A-SLO s VZ pre určené krajiny
Na dnešnom roll-oute boli prezentované stroje 1216.001 (na voľnom priestranstve) a 1216.003 (v hale). V nasledujúcich mesiacoch budú nasledovať skúšky na okruhu vo Wildenrath a v Cerheniciach. 1216.003 uskutoční testy na ÖBB.
V budúcnosti budú vytvorené, ak sa ukáže potreba, aj iné verzie 1216: napr. pre krajiny D-A-CZ-SK, alebo pre D-SLO-A-CZ-SK.
V tejto rubrike budeme sledovať ďalšie cesty nového typu Taurusa, pretože je predpoklad, že v dohľadnej dobe sa udeje jeho prezentácia na ŽSR a jestvuje reálna šanca, že bude môcť po schválení jazdiť aj na SŽDC a ŽSR.
![](/upload/club/member/001618s.jpg)
![](/_img/smile/14.gif)
Ode dneška vstoupí výcvik téměř čtyř desítek strojvedoucích z pražského depa do další fáze. Pod dohledem zkušenějších kolegů začnou jezdit s rakouskými lokomotivami Taurus na expresech Punkva a Špilberk mezi Prahou a Brnem. Lokomotiva na těchto výkonech urazí denně více než tisíc kilometrů maximální rychlostí 140 km/h. Strojvedoucí si v tomto úseku ověří jízdu na rychlých úsecích v okolí Pardubic i změnu napájecích systémů v blízkosti Svitav.
____
Dnes a v následujících dnech je plánované nasazení lokomotivy Taurus na vlacích:
Ex 573 Punkva Praha Holešovice (6,33) - Pardubice hl.n. (7,36) - Brno hl.n. (9,15)
Ex 572 Punkva Praha Holešovice (10,43) - Pardubice hl.n. (12,21) - Brno hl.n. (13,25)
Ex 579 Špilberk Praha Holešovice (14,33) - Pardubice hl.n. (15,36) - Brno hl.n. (17,15)
Ex 578 Špilberk Praha Holešovice (18,43) - Pardubice hl.n. (20,21) - Brno hl.n. (21,28)
(z čerstvé tiskové zprávy a průvodního mailu ČD)
Proč ne!
Od 27.10. do 1.11. a dále od 3. 11. do 8.11.budou vlaky 573/572 a 579/578 mezi Prahou a Brnem vedeny Taurusy z důvodu zácviku strojvedoucích.
Takže MFV (mobilní fénovací vozidla - nebo vraky) řady 350 jsou asi opravdu na ústupu.
Celá zpráva: www.ceskedrahy.cz
![](/_img/smile/56.gif)
http://www.intercity.pl/pubimage/Siemens_eurosprinter.jpg
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_27taur.htm
prvý rušeň podľa zmluvy má byť dodaný najneskôr 24 mesiacov po podpísaní zmluvy, a zvyšných 9 rušňov najneskôr do 36 mesiacov od podpísania zmluvy.
poľská farebná schéma taurusu:
http://iwan.eu07.pl/EU44.gif
viac o tom na linku:
http://www.intercity.pl/pubfile/przetargi/zawiadomienie.pdf
teda v Česku , Maďarsku, Poľsku, a inde budú veselo jazdiť taurusy, len u nás sa zo železnice stáva opičí rekonštruovaný železničný ostrov.....
Podle mluvčího Českých drah Ondřeje Kubaly chtějí dráhy taurusy nasadit od prosince na dálkové spoje typu EuroCity mezi Prahou a Vídní. Půjde o lokomotivy rakouských drah. Forma spolupráce, počet lokomotiv a finanční podmínky se nyní dojednávají. V úvahu připadá například pronájem nebo takzvaná vyrovnávka výkonů, tedy jakási vzájemná zápůjčka lokomotiv. Zavedení taurusů bude mít řadu výhod. Dráhy získají moderní vysokorychlostní lokomotivy a nahradí jimi některé starší stroje československé výroby.
Šance pro konkurenci v nákladní dopravě
Rozhodnutí Drážního úřadu přijde vhod i zahraniční konkurenci Českých drah, především v nákladní dopravě. „Je to průlom pro nákladní dopravu tranzitem přes naši republiku,„ uvedl například Petr Šimral, jednatel železniční společnosti RailTrans. Zahraniční nákladní dopravci tak budou moci s taurusy bez problémů zajíždět do českého vnitrozemí. Povolení taurusů po několikaletém procesu se považuje za průlom. Taurusy se totiž potýkaly se stejným problémem jako před několika lety pendolina. Moderní západoevropské lokomotivy totiž někdy ruší příliš citlivé zabezpečovací obvody na české železnici. To se u taurusů podařilo během tříletého testování vyladit. „Většina problémů se řešila softwarovými úpravami,„ řekla mluvčí Siemense Veronika Němcová.
Lokomotiva ze Škody zahájí zkoušky
Ve stejné době, v jaké dostala továrna Siemens povolení provozovat své lokomotivy na českém území, informovala plzeňská společnost Škoda Transportation, že prototyp nové třísystémové lokomotivy továrního označení Škoda 109E je hotový a ještě během června začne jezdit na zkušební koleji v Plzni. Ve druhé polovině roku ji konstruktéři i železničáři ověří na zkušebním okruhu ve Velimi, na veřejné síti by se měla objevit do poloviny příštího roku. Uvedl to generální ředitel plzeňské Škody Holding Jiří Zapletal. „Výroba pokračuje přesně podle smlouvy s ČD, nejsou s ní žádné problémy. Vše se teď ukáže v rámci zkušebního testování,„ dodal. První vůz je ve zkušebně, kde končí základní zkoušky. Škoda Transportation nyní vyrábí tři lokomotivy. Druhý vůz půjde v září na veletrh InnoTrans do Berlína, kde ho výrobce spolu s ČD představí světu.
Tři systémy pro šest sousedních států
Lokomotiva, jejíž ojedinělá konstrukční řešení mají evropské patenty, je určena pro provoz na tratích koridorů v ČR, Německu, Rakousku, Polsku, Maďarsku a na Slovensku a umožní plynulý přechod mezi různými železničními systémy sousedních států. Pro napájení z troleje využívá střídavé napětí 25 kV / 50 Hz nebo 15 kV / 16,7 Hz nebo 3 kV stejnosměrné. Mají se pohybovat po celé střední Evropě a dosahovat dvousetkilometrové rychlosti. Podle dřívějšího vyjádření vedení ČD se má cena jednoho vozu pohybovat od 100 do 150 milionů Kč.
(Dopravní noviny)