Zaujímavosti z prevádzky

http://youtu.be/Bj0Lo1wNvZs

Niekoľko záberov zo sobotňajšej prepravy prievidzkej 811.006 z Vrútok do Popradu na "MM" opravu.

http://www.youtube.com/watch?v=wApui3ASKJo

http://www.youtube.com/watch?v=Q0LQVFhnQAI

to je Bp-k, cargacke

Takáto retro súprava (žehlička + zelené Bh) vozí zamestnancov žst Zvolen východ z nákladnej stanice.

Igor_D: Nejde o zaplnenie. Problém medzi Zvolenom a Bystricou je v tom, že sa balansuje medzi potenciálom oblasti, trpezlivosťou cestujúcej verejnosti a takmer súbežnou R1. Tu súhlasím s m@jom. Preto je nutné dopravu pre verejnosť zatraktívniť hoc aj rýchlosťou prepravy, keďže sa priepustnosť traťového úseku zrejme ešte dlho nezvýši. Nemusím hovoriť, čo dokážu urobiť rozjazdy v podaní elektrických jednotiek v porovnaní s motormi. Nájdu sa tu ľudia, ktorí kreslili GVD medzi ZV - BB a určite by vedeli napísať nejeden prípad, keď sa križovanie predlžovalo aj v dôsledku dlhších jazdných časov oprotiidúceho vlaku. Osobne si myslím, že skrátenie jazdnej doby čo i len o 5 minút má svoj význam.
Otázka je, aké vozidla by pomohli zrýchliť prepravu ľudí ? So Zr smer Žilina sa hýbať nedá, ostáva regionálna doprava. Ako som si aj myslel, spádová oblasť pre región je hlavne BB, čo by podporovalo moju úvahu viesť zvlášť Os ZV - BB a BB - BR. Dúfam, že môj príspevok nebude chápaný v duchu - je tu elektrifikácia, tak tu silou mocou musíme mať vlaky v elektrickej trakcii - ak by ZV - BB pod pavučinou nebol, časom by sem museli prísť rýchle DMU ( eventuálne 861, vyberám len to, čo tu reálne je a nie, čo by mohlo mať ).

No jasné, že nemožu. A tak prestanú. O kolko problémov budú mať menej

robo: dobre uznávam že v poslednej vete som povedal blbosť, keďe žiadne argumenty nemám... takže využitie 560 na trati 133 je podla teba neefektívne?? tie jednotky tam jazdia zaplnené na 80-100 %, a neviem si predstaviť čím by ich akože Zámky nahradili, keď musia mať aj záložné súpravy pre prípad poruchy PP či 861.. a tomu nákupu nových el. jednotiek raz bude musieť prísť, nemôžu donekonečna jazdiť na hrbatej 240 s dvomi Bymákmi a podobné súpravy...

Igor_D: Nepochopil si. Ja tu nekriesim zošrotované jednotky. Ja tvrdím, že aj to torzo, čo tu ostalo, by sa dalo využiť efektívnejšie. Tvrdenie, že viac by sa oplatilo kúpiť nové EMU, ako opraviť tie staré, je len šotoušský žvást. Predlož mi relevantné argumenty, najlepšie čísla (€), ktoré by mohli potvrdiť tvoju úvahu.

Robo: nechápem čo stále riešiš.. ZSSK sa proste na údržbu týchto jednotiek vykašľala a preto väčšina z nich skončila v šrote.. A to sa už zmeniť naozaj nedá.. A to malo čo z nich jazdí je v takom stave' že iby sa viac oplatilo kúpiť nové nizkopodlazne el. jednotky ako dať tieto dve do poriadku

passion: To viem, na koľko chodia obsadené neviem, ale pochybujem, že by si cestujúci dopredu zisťovali, že tam ide bageta, tak počkám na iný vlak, kde pôjde veľká súprava.

Príde mi to ako dosť málo, uspokojiť sa, že dnes tam stačí 813tka. Dajme tam zajtra len samú 812, šak tí čo sa nepomestia nájdu si iný druh dopravy, pozajtra bude aj tá 812 veľa...

no s poľutovaním musím uznať že na niektorých vlakoch v tzv. sedle (predpoludním a večer) tá 813-ka stačí. Ale určite nie, keď ju dajú na vlak o 7 ráno, ktorým sa do Zvolena vezú všetci študenti z BB a Sliača to je prípad Os 7331, kde sa cestujúci pohodlne tlačia v 812+012

majo - aj cestuje, je tam dvojhodinový takt Zr Zv-Za prevažne s piatimi vozňami.

Alebo ja sa opýtam takto: Čo sa robí pre to, aby tá 813tka nestačila? Mne sa to zdá tiež málo pravdepodobné, že by tam necestovalo viac ľudí za hodinu ako sa pomestí do jednej 813tky.

Takže po trati 172 najviac 70km/h, zo všetkých staníc 60km/h, do všetkých staníc 40km/h, cez priecestia 30km/h na veky vekov, amen.
K 170 Zv-BB-Zv, nasadiť jednotku zodpovedajúcu pokroku v 21. storočí, spraviť polhodinový kyvadlový takt, zrušiť busy, sprípojovať MHD v kombinácii IMHD. Pomedzi to diaľková doprava. Čo viac, čo menej? Možno ešte tú druhú koľaj Sliač-Vlkanová ako darček od ŽSR.

passion: asi nie, pochybujem že sa bude súťažiť nejaká taká linka podobného charakteru pretože potom by sa ukázala nezmyselnosť nákupu 20*757 a 32*861. Skôr to bude, a aj to tu niekto spomínal, trasa Skalica - Kúty - Trnava - Galanta kde ZSSK nemá adekvátne koľajové vozidlá

Milan: Sčítanie ľudí vo vlakoch nechcem nejak spochybňovať, ale ťažko uveriť tomu, že v aglomerácii Zvolen - Bystrica 813 postačuje.

Igor_D: Stále počúvam, ako niečo nejde. Ak by pre ČD boli 560 tak neperspektívne, tak dávno v brnenskej oblasti jazdia striedavé verzie ešusov. Jednoducho nerozumiem, prečo niekomu na ZSSK tak strašne ležia jednotky s tyristorovou (!) reguláciou v žalúdku. Vo svete je práve trend opačný, klasiky nahradzovať jednotkami.

Brezno zoberie Jančura, ŽSR mu spraví nové peróny, zabezpečovačku, zatrolejuje to, zvýši traťovku a Radim kúpi škodovky:
http://www.skoda.cz/cs/produkty/elektricke-jednotky/jednopodlazni-elektricka-jednotka/

Na zdravie v novom roku!

Tie 840tky by určite vo Zvolene mali lepšie uplatnenie ako v Poprade kde moc toho za deň nenajazdia ...