České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
Sociální fond Českých drah slouží k zabezpečování kulturních, sociálních a obdobných potřeb pracovníků. Zaměstnanci ČD z něj proto mohou čerpat příspěvky.
Kdo má nárok na pomoc ze sociálního fondu? Jak velké příspěvky a v jakých případech lze žádat? A k jakým hlavním změnám došlo na přelomu roku? Na téma sociálního fondu
* Jak vůbec sociální fond vzniká?
Sociální fond ČD je tvořen v souladu s §11 zákona č. 77/2002 Sb. přídělem ve výši 2 procenta z ročního objemu nákladů zúčtovaných na mzdy a náhrady mzdy, a to vždy z předešlého roku. V posledních letech objem prostředků v sociálním fondu klesá, protože klesá počet zaměstnanců ČD, i když průměrná mzda roste. Do sociálního fondu jdou i zůstatky z předchozích let a splátky půjček.
* Kdo má právo na čerpání ze Sociálního fondu ČD?
Podle platných zásad má toto právo zaměstnanec ČD, jeho rodinní příslušníci a důchodci – bývalí zaměstnanci, kteří bezprostředně před odchodem do důchodu pracovali u ČD, a.s. Za rodinného příslušníka považujeme manžela, manželku, registrovaného partnera a děti do skončení povinné školní docházky a poté do 26 let včetně. Nárok mají i druhové a družky, pokud se zaměstnancem ČD žijí ve společné domácnosti. U důchodců nastala letos změna, protože čerpat ze sociálního fondu mohou pouze ti, kteří odešli z ČD 1. ledna 2003 a později.
* Na jaké účely jdou příspěvky ze sociálního fondu?
Ze sociálního fondu lze poskytnout příspěvek na zlepšování pracovního prostředí a sociálního zázemí na pracovišti, na jazykové kurzy, příspěvky na kulturní, sportovní, zájmovou a společenskou činnost, příspěvky na rekreaci, zájezdy, tábory dětí a mládeže, léčebné a ozdravné pobyty. Kromě toho z něj ČD přispívají na penzijní připojištění a také se poskytují finanční dary. Ze sociálního fondu se hradí i výpomoc v závažných případech jako povodně a bezúročné půjčky do výše 20 tisíc Kč se splatností do pěti let.
* V minulosti bylo v ČD několik sociálních fondů. Jak je to dnes?
Dříve existoval centrální sociální fond a sociální fondy organizačních složek. Každá složka si tvořila vlastní zásady a kromě toho platily zásady na centrální úrovni. Dnes máme jeden sociální fond a jedny zásady. Organizačním složkám byly přiděleny virtuální účty na: 1) zlepšení pracovního prostředí, 2) kulturní, sportovní, zájmovou a společenskou činnost a 3) rekreaci, zájezdy a tábory dětí a mládeže. Ale pozor, organizační složky dostávají prostředky pouze na nedotované zájezdy, tedy ty mimo kancelář ČD travel.
(Železničář)
Kdo má nárok na pomoc ze sociálního fondu? Jak velké příspěvky a v jakých případech lze žádat? A k jakým hlavním změnám došlo na přelomu roku? Na téma sociálního fondu
* Jak vůbec sociální fond vzniká?
Sociální fond ČD je tvořen v souladu s §11 zákona č. 77/2002 Sb. přídělem ve výši 2 procenta z ročního objemu nákladů zúčtovaných na mzdy a náhrady mzdy, a to vždy z předešlého roku. V posledních letech objem prostředků v sociálním fondu klesá, protože klesá počet zaměstnanců ČD, i když průměrná mzda roste. Do sociálního fondu jdou i zůstatky z předchozích let a splátky půjček.
* Kdo má právo na čerpání ze Sociálního fondu ČD?
Podle platných zásad má toto právo zaměstnanec ČD, jeho rodinní příslušníci a důchodci – bývalí zaměstnanci, kteří bezprostředně před odchodem do důchodu pracovali u ČD, a.s. Za rodinného příslušníka považujeme manžela, manželku, registrovaného partnera a děti do skončení povinné školní docházky a poté do 26 let včetně. Nárok mají i druhové a družky, pokud se zaměstnancem ČD žijí ve společné domácnosti. U důchodců nastala letos změna, protože čerpat ze sociálního fondu mohou pouze ti, kteří odešli z ČD 1. ledna 2003 a později.
* Na jaké účely jdou příspěvky ze sociálního fondu?
Ze sociálního fondu lze poskytnout příspěvek na zlepšování pracovního prostředí a sociálního zázemí na pracovišti, na jazykové kurzy, příspěvky na kulturní, sportovní, zájmovou a společenskou činnost, příspěvky na rekreaci, zájezdy, tábory dětí a mládeže, léčebné a ozdravné pobyty. Kromě toho z něj ČD přispívají na penzijní připojištění a také se poskytují finanční dary. Ze sociálního fondu se hradí i výpomoc v závažných případech jako povodně a bezúročné půjčky do výše 20 tisíc Kč se splatností do pěti let.
* V minulosti bylo v ČD několik sociálních fondů. Jak je to dnes?
Dříve existoval centrální sociální fond a sociální fondy organizačních složek. Každá složka si tvořila vlastní zásady a kromě toho platily zásady na centrální úrovni. Dnes máme jeden sociální fond a jedny zásady. Organizačním složkám byly přiděleny virtuální účty na: 1) zlepšení pracovního prostředí, 2) kulturní, sportovní, zájmovou a společenskou činnost a 3) rekreaci, zájezdy a tábory dětí a mládeže. Ale pozor, organizační složky dostávají prostředky pouze na nedotované zájezdy, tedy ty mimo kancelář ČD travel.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443073/
Z pověření předsedy Řídícího výboru ČD, a.s. Romana Bočka a předsedy Dozorčí rady ČD, a.s. Jaroslava Krále Vám zasílám text společného prohlášení dozorčí rady a řídícího výboru k výrokům Jaromíra Duška.
Prohlášení Dozorčí rady a Řídícího výboru Českých drah, a. s., k nepravdivým výrokům Jaromíra Duška
Dozorčí rada a Řídící výbor, který vykonává funkci valné hromady v akciové společnosti České dráhy, konstatují, že výroky Jaromíra Duška na adresu společnosti a jejího managementu jsou nepravdivé. Hospodaření Českých drah pod vedením Petra Žaludy a jeho managementu se ve srovnání s minulostí firmy prokazatelně zlepšilo, je transparentní a auditované bez výhrad auditora.
Dozorčí rada a Řídící výbor nesouhlasí s nepravdivými výroky Jaromíra Duška o zneužití 8 miliard Kč z prodeje části podniku v roce 2008. Celá částka a veškeré její pohyby byly řádně vyúčtovány a dokladovány nejen dozorovým orgánům společnosti, ale také Hospodářskému a Rozpočtovému výboru Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR. Vedení společnosti opakovaně prokázalo všem těmto orgánům řádné nakládání s prostředky získanými za prodej části podniku.
Dozorčí rada konstatuje, že vedoucí pracovníci Českých drah jsou vybíráni podle své odbornosti a Dozorčí rada je průběžně informována o zásadních personálních změnách ve vedení společnosti. Můžeme prohlásit, že současný management Českých drah je vysoce kompetentní, profesionální a je sestaven ze špičkových odborníků ve svých oborech.
Dozorčí rada a Řídící výbor s uspokojením konstatují, že pod vedením současného generálního ředitele došlo k razantní změně marketingu Českých drah, snížení jeho nákladů a úzkému zaměření na získávání nových zákazníků a kladného vztahu veřejnosti k železniční dopravě. Výroky Jaromíra Duška jsou v tomto směru nerelevantní a urážlivé.
Management společnosti pod vedením generálního ředitele Petra Žaludy má proto plnou důvěru Dozorčí rady a Řídícího výboru. Tyto orgány společnosti podporují další pozitivní změny realizované jejím managementem, které přinesou vyšší kvalitu služeb pro zákazníky Českých drah a zajistí stabilitu zaměstnancům společnosti.
Petra Biache
tajemnice dozorčí rady a řídícího výboru
Prohlášení Dozorčí rady a Řídícího výboru Českých drah, a. s., k nepravdivým výrokům Jaromíra Duška
Dozorčí rada a Řídící výbor, který vykonává funkci valné hromady v akciové společnosti České dráhy, konstatují, že výroky Jaromíra Duška na adresu společnosti a jejího managementu jsou nepravdivé. Hospodaření Českých drah pod vedením Petra Žaludy a jeho managementu se ve srovnání s minulostí firmy prokazatelně zlepšilo, je transparentní a auditované bez výhrad auditora.
Dozorčí rada a Řídící výbor nesouhlasí s nepravdivými výroky Jaromíra Duška o zneužití 8 miliard Kč z prodeje části podniku v roce 2008. Celá částka a veškeré její pohyby byly řádně vyúčtovány a dokladovány nejen dozorovým orgánům společnosti, ale také Hospodářskému a Rozpočtovému výboru Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR. Vedení společnosti opakovaně prokázalo všem těmto orgánům řádné nakládání s prostředky získanými za prodej části podniku.
Dozorčí rada konstatuje, že vedoucí pracovníci Českých drah jsou vybíráni podle své odbornosti a Dozorčí rada je průběžně informována o zásadních personálních změnách ve vedení společnosti. Můžeme prohlásit, že současný management Českých drah je vysoce kompetentní, profesionální a je sestaven ze špičkových odborníků ve svých oborech.
Dozorčí rada a Řídící výbor s uspokojením konstatují, že pod vedením současného generálního ředitele došlo k razantní změně marketingu Českých drah, snížení jeho nákladů a úzkému zaměření na získávání nových zákazníků a kladného vztahu veřejnosti k železniční dopravě. Výroky Jaromíra Duška jsou v tomto směru nerelevantní a urážlivé.
Management společnosti pod vedením generálního ředitele Petra Žaludy má proto plnou důvěru Dozorčí rady a Řídícího výboru. Tyto orgány společnosti podporují další pozitivní změny realizované jejím managementem, které přinesou vyšší kvalitu služeb pro zákazníky Českých drah a zajistí stabilitu zaměstnancům společnosti.
Petra Biache
tajemnice dozorčí rady a řídícího výboru
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/442281/
Skandální vystoupení odboráře Jaromíra Duška, který veřejně hovoří o spiknutí homosexuálů, má pokračování.
Celý článek: http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=662949
Škoda, že argumentaci autora do jisté míry zpochybňují některé jeho zjevné nepřesnosti, svědčící o tom, že píše o věcech, kterým moc nerozumí.
Celý článek: http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=662949
Škoda, že argumentaci autora do jisté míry zpochybňují některé jeho zjevné nepřesnosti, svědčící o tom, že píše o věcech, kterým moc nerozumí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/442176/
Odborový předák Dušek tvrdí, že se na Českých drahách ztratilo osm miliard korun. Poukázal na to na jedné z tiskových konferencí. Dušek řekl, že výrazy o homosexuálech použil proto, aby zaujal média, která jeho informace i ztracených miliardách ignorovala.
Celá zpráva: http://www.nasepenize.cz/dusek-v-cd-se-ztratilo-8-miliard-podle-drah-jsou-v-novych-vlacich-6400
Celá zpráva: http://www.nasepenize.cz/dusek-v-cd-se-ztratilo-8-miliard-podle-drah-jsou-v-novych-vlacich-6400
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441890/
Podle jedněch jde o nábor lidí, kteří o Českých drahách vědí jen to, že ani první třída tu za nic nestojí. Druzí si pochvalují, že mají dráhy konečně schopné finančníky, bez kterých se neobejde žádná velká firma. V jednom má však odborářský boss Jaromír Dušek pravdu. Po příchodu Petra Žaludy se na generálním ředitelství odehrálo personální zemětřesení.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/personalni-zemetreseni-na-draze-odborar-dusek-ma-v-necem-pravdu-psv-/domaci.asp?c=A100309_213314_domaci_abr
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/personalni-zemetreseni-na-draze-odborar-dusek-ma-v-necem-pravdu-psv-/domaci.asp?c=A100309_213314_domaci_abr
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441797/
České dráhy hledají dodavatele trakční elektřiny pro celou českou železniční síť. Cena zakázky by mohla dosáhnout až 2,4 miliardy korun bez daně z přidané hodnoty. Smlouvu by podnik rád uzavřel na dobu od letošního července do konce roku 2011. Lhůta pro podání nabídek vyprší 16. dubna. Detaily vypsaného výběrového řízení dráhy zveřejnily v úředním věstníku Evropské unie.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/83016-ceske-drahy-poptavaji-elektrinu-za-2-4-miliardy-korun/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/83016-ceske-drahy-poptavaji-elektrinu-za-2-4-miliardy-korun/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441388/
* Mohou ale nastat případy, kdy nájemci budou mít zájem o koupi, ale z nějakého důvodu ji nebudou moci provést…
Byty mohou koupit i příbuzní nájemníků v přímé linii nebo lze v ojedinělých případech provést prodej i jednotlivých bytů. To však pouze tehdy, když bude na základě uzavřené smlouvy o smlouvě budoucí předem složena kupní cena. V případě, že budou nájemníci kupovat jednotlivé bytové jednotky a podíl na společných částech domu, bude prodej realizován pouze za předpokladu, že dojde k uhrazení všech kupních ceny a budou podepsány všechny kupní smlouvy ze strany nájemníků. Návrh na změnu vlastnictví v katastru nemovitostí budou podávat České dráhy. Prodej musí být zrealizován tak, aby ČD nezůstaly vlastníkem ani jednoho bytu v prodávaném domě. V opačném případě nebudou byty stávajícím nájemníkům prodány.
* Metodika předpokládá vznik komise. Jaké případy bude řešit?
V komisi budou zastoupeni představitelé ČD a zástupci zaměstnanců. Bude řešit případy, kdy nájemník pro svůj věk či sociální situaci nebude schopen byt odkoupit. V těchto případech se jedná vesměs o dlouholeté zaměstnance ČD, proto komise bude posuzovat každý případ individuálně. Jejím úkolem bude na jedné straně nalezení přijatelného a důstojného způsobu bydlení pro tyto nájemníky (například v nádražních budovách, kde jsou v současné době byty neobsazeny) a na straně druhé umožnění prodeje bytových domů, a to i třetím osobám.
* Kdy prodej proběhne?
Snahou ČD je, aby to bylo co nejrychleji. Nájemníci budou do měsíce znovu osloveni s nabídkou aktuální ceny. Předpokládáme, že prodej by mohl být realizován v horizontu tří
Jan Bitter Člen Dozorčí rady Českých drah za zaměstnance Na železnici začal pracovat jako strojvedoucí v bývalém lokomotivním depu Praha střed. V průběhu následujících let byl zvolen do různých odborových funkcí. V současnosti je předseda základní organizace Odborového sdružení železničářů Depo kolejových vozidel Praha a člen Podnikového výboru OSŽ při ČD. Od 5. května 2006 v Dozorčí radě Českých drah hájí zájmy zaměstnanců. Zajímá se především o kolejová vozidla a personalistiku, publikuje v odborném tisku. Mnoho let se věnuje organizaci letních táborů pro děti zaměstnanců.
(Železničář)
Byty mohou koupit i příbuzní nájemníků v přímé linii nebo lze v ojedinělých případech provést prodej i jednotlivých bytů. To však pouze tehdy, když bude na základě uzavřené smlouvy o smlouvě budoucí předem složena kupní cena. V případě, že budou nájemníci kupovat jednotlivé bytové jednotky a podíl na společných částech domu, bude prodej realizován pouze za předpokladu, že dojde k uhrazení všech kupních ceny a budou podepsány všechny kupní smlouvy ze strany nájemníků. Návrh na změnu vlastnictví v katastru nemovitostí budou podávat České dráhy. Prodej musí být zrealizován tak, aby ČD nezůstaly vlastníkem ani jednoho bytu v prodávaném domě. V opačném případě nebudou byty stávajícím nájemníkům prodány.
* Metodika předpokládá vznik komise. Jaké případy bude řešit?
V komisi budou zastoupeni představitelé ČD a zástupci zaměstnanců. Bude řešit případy, kdy nájemník pro svůj věk či sociální situaci nebude schopen byt odkoupit. V těchto případech se jedná vesměs o dlouholeté zaměstnance ČD, proto komise bude posuzovat každý případ individuálně. Jejím úkolem bude na jedné straně nalezení přijatelného a důstojného způsobu bydlení pro tyto nájemníky (například v nádražních budovách, kde jsou v současné době byty neobsazeny) a na straně druhé umožnění prodeje bytových domů, a to i třetím osobám.
* Kdy prodej proběhne?
Snahou ČD je, aby to bylo co nejrychleji. Nájemníci budou do měsíce znovu osloveni s nabídkou aktuální ceny. Předpokládáme, že prodej by mohl být realizován v horizontu tří
Jan Bitter Člen Dozorčí rady Českých drah za zaměstnance Na železnici začal pracovat jako strojvedoucí v bývalém lokomotivním depu Praha střed. V průběhu následujících let byl zvolen do různých odborových funkcí. V současnosti je předseda základní organizace Odborového sdružení železničářů Depo kolejových vozidel Praha a člen Podnikového výboru OSŽ při ČD. Od 5. května 2006 v Dozorčí radě Českých drah hájí zájmy zaměstnanců. Zajímá se především o kolejová vozidla a personalistiku, publikuje v odborném tisku. Mnoho let se věnuje organizaci letních táborů pro děti zaměstnanců.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440965/
Vybrané nájemné v bytech vlastněných Českými drahami nepokrývá ani provozní náklady. Firma proto již nemá v úmyslu do budoucna byty spravovat a nabízí je ke koupi současným nájemníkům. Již dříve dostali nájemníci řady bytových domů nabídku k odkoupení bytů, které obývají. Nyní se výzva opakuje. Ne všechny byty se podařilo prodat stávajícím nájemníkům, proto představenstvo společnosti žádalo již několikrát dozorčí radu, aby udělila souhlas s prodejem domů třetím osobám. Na toto téma jsme si povídali s Janem Bitterem.
* Kolik bytových jednotek dnes České dráhy vlastní?
Kromě 2 675 bytů v provozních objektech, především staničních budovách, bychom napočítali 470 budov ČD určených výhradně k bydlení. V nich se nachází celkem 1 189 bytových jednotek především s regulovaným nájemným. Nájemné nepokrývá provozní potřebu jejich oprav a správa přináší ČD zbytečnou administrativní zátěž, proto je v případě nezájmu nájemníků hodlají prodat i třetím osobám.
* Přesto zástupci zaměstnanců v dozorčí radě s tímto postupem nesouhlasili. Proč?
Jde nám o to, aby byl zaručen pro-dej kultivovaným a sociálně citlivým způsobem. Po dvojím odmítnutí materiálu byla nakonec přijata přepracovaná Metodika způsobu prodeje domů určených k bydlení, která byla zástupci zaměstnanců v dozorčí radě podstatně doplněna ve prospěch za-městnanců. Materiál upřednostňuje prodej domů jako celku současným nájemníkům s tím, že koupi mohou realizovat i jejich přímí příbuzní. Ještě připomínám, že tento dokument se v žádném případě nevztahuje na prodej bytů v nádražních budovách, které i nadále zůstávají v majetku Českých drah a s jejichž prodejem se v dohledné době nepočítá.
* Jak by měl vypadat postup podle vámi zmiňované metodiky?
České dráhy znovu osloví doporučeným dopisem všechny nájemníky bytových domů s aktuální cenou jednotlivých budov a jejich konkrétního podílu a požádají je o vyjádření v termínu do 3 měsíců od doručení. Součástí dopisu bude popis postupu prodeje každého konkrétního domu, včetně nabídky možnosti koupě příbuznými nájemníků v přímé větvi, a informace o možnosti konzultace v otázkách souvisejících s prodejem. V případě souhlasu všech nájemníků jim bude dům prodán za odhadní cenu. Pokud na dopis nebudou ve stanovené lhůtě reagovat, ČD jim sdělí doporučeným dopisem, že prodej bude realizován třetímu subjektu, třeba realitní kanceláři. Doporučujeme proto nájemníkům, aby každopádně zareagovali doporučeným dopisem – ať kladně, či záporně. Tím se předejde případným sporům při pozdějším prodeji.
(Železničář)
* Kolik bytových jednotek dnes České dráhy vlastní?
Kromě 2 675 bytů v provozních objektech, především staničních budovách, bychom napočítali 470 budov ČD určených výhradně k bydlení. V nich se nachází celkem 1 189 bytových jednotek především s regulovaným nájemným. Nájemné nepokrývá provozní potřebu jejich oprav a správa přináší ČD zbytečnou administrativní zátěž, proto je v případě nezájmu nájemníků hodlají prodat i třetím osobám.
* Přesto zástupci zaměstnanců v dozorčí radě s tímto postupem nesouhlasili. Proč?
Jde nám o to, aby byl zaručen pro-dej kultivovaným a sociálně citlivým způsobem. Po dvojím odmítnutí materiálu byla nakonec přijata přepracovaná Metodika způsobu prodeje domů určených k bydlení, která byla zástupci zaměstnanců v dozorčí radě podstatně doplněna ve prospěch za-městnanců. Materiál upřednostňuje prodej domů jako celku současným nájemníkům s tím, že koupi mohou realizovat i jejich přímí příbuzní. Ještě připomínám, že tento dokument se v žádném případě nevztahuje na prodej bytů v nádražních budovách, které i nadále zůstávají v majetku Českých drah a s jejichž prodejem se v dohledné době nepočítá.
* Jak by měl vypadat postup podle vámi zmiňované metodiky?
České dráhy znovu osloví doporučeným dopisem všechny nájemníky bytových domů s aktuální cenou jednotlivých budov a jejich konkrétního podílu a požádají je o vyjádření v termínu do 3 měsíců od doručení. Součástí dopisu bude popis postupu prodeje každého konkrétního domu, včetně nabídky možnosti koupě příbuznými nájemníků v přímé větvi, a informace o možnosti konzultace v otázkách souvisejících s prodejem. V případě souhlasu všech nájemníků jim bude dům prodán za odhadní cenu. Pokud na dopis nebudou ve stanovené lhůtě reagovat, ČD jim sdělí doporučeným dopisem, že prodej bude realizován třetímu subjektu, třeba realitní kanceláři. Doporučujeme proto nájemníkům, aby každopádně zareagovali doporučeným dopisem – ať kladně, či záporně. Tím se předejde případným sporům při pozdějším prodeji.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440964/
O třetím setkání Talentů s vedením Českých drah přinášíme netradiční reportáž – tentokrát z pohledu účastníka.
Ve čtvrtek 25. února jsem měl možnost zúčastnit se třetího setkání Talentů ČD se zástupci managementu firmy. Tématem byla Obsluha dráhy – nezanedbatelný segment ČD, činnost, kterou České dráhy vykonávají na základě smlouvy se SŽDC.
Setkání připravil Odbor personální ve spolupráci s úsekem pro provoz a na akci přišli náměstci generálního ředitele ČD pro provoz, osobní dopravu a personální záležitosti.
Pro mě jako pro zaměstnance pracujícího v provozu (v jistém smyslu slova jsem též v řídicí funkci, neboť pracuji jako strojvedoucí, tedy řídím hnací vozidla) byla zásadním momentem možnost setkat se s vrcholovým vedením naší firmy a vyslechnout si jeho názory na její řízení jinou cestou než prostřednictvím sdělovacích prostředků. Samozřejmě se místy rozvinula živá diskuze, neboť je pochopitelné, že na různá témata mohou panovat různé názory a je důležité, aby tyto názory zazněly.
Je jasné, že takové setkání, kde se sejdou zaměstnanci nejrůznějších odborností, nevyřeší konkrétní problémy týkající se třeba otázek mediální prezentace ČD, umísťování návěstidel nebo technologie výpravy vlaku. Tyto záležitosti by do detailu měly řešit užší skupiny zaměřené vždy na konkrétní téma. Ostatně již Jan Werich v jednom filmu řekl, že „na odbornou práci mají být odborníci„. Málokterý pracovník Odboru řízení značky asi opraví porouchanou lokomotivu a málokterý zaměstnanec Depa kolejových vozidel vymyslí smysluplnou reklamní kampaň.
Ovšem i takováto široká setkání jsou důležitá. Především proto, aby se lidé různých odborností vzájemně informovali o své činnosti a získali alespoň základní přehled o fungování ostatních odvětví. Zároveň pomáhají vnášet do problémů i jiné úhly pohledu, neboť ona úzká skupina odborníků může někdy trpět určitou provozní slepotou.
Proto je důležité, aby zazněly všechny možné názory a byly zobrazeny všechny možné úhly pohledu, byť nemusí být vždy v souladu a pohled z úrovně oken budovy Generálního ředitelství ČD může být odlišný třeba od pohledu přes čelní okno jedoucí lokomotivy. Právě proto vnímám tato setkání pozitivně a těším se na další, které bude s úsekem pro osobní dopravu.
(Železničář)
Ve čtvrtek 25. února jsem měl možnost zúčastnit se třetího setkání Talentů ČD se zástupci managementu firmy. Tématem byla Obsluha dráhy – nezanedbatelný segment ČD, činnost, kterou České dráhy vykonávají na základě smlouvy se SŽDC.
Setkání připravil Odbor personální ve spolupráci s úsekem pro provoz a na akci přišli náměstci generálního ředitele ČD pro provoz, osobní dopravu a personální záležitosti.
Pro mě jako pro zaměstnance pracujícího v provozu (v jistém smyslu slova jsem též v řídicí funkci, neboť pracuji jako strojvedoucí, tedy řídím hnací vozidla) byla zásadním momentem možnost setkat se s vrcholovým vedením naší firmy a vyslechnout si jeho názory na její řízení jinou cestou než prostřednictvím sdělovacích prostředků. Samozřejmě se místy rozvinula živá diskuze, neboť je pochopitelné, že na různá témata mohou panovat různé názory a je důležité, aby tyto názory zazněly.
Je jasné, že takové setkání, kde se sejdou zaměstnanci nejrůznějších odborností, nevyřeší konkrétní problémy týkající se třeba otázek mediální prezentace ČD, umísťování návěstidel nebo technologie výpravy vlaku. Tyto záležitosti by do detailu měly řešit užší skupiny zaměřené vždy na konkrétní téma. Ostatně již Jan Werich v jednom filmu řekl, že „na odbornou práci mají být odborníci„. Málokterý pracovník Odboru řízení značky asi opraví porouchanou lokomotivu a málokterý zaměstnanec Depa kolejových vozidel vymyslí smysluplnou reklamní kampaň.
Ovšem i takováto široká setkání jsou důležitá. Především proto, aby se lidé různých odborností vzájemně informovali o své činnosti a získali alespoň základní přehled o fungování ostatních odvětví. Zároveň pomáhají vnášet do problémů i jiné úhly pohledu, neboť ona úzká skupina odborníků může někdy trpět určitou provozní slepotou.
Proto je důležité, aby zazněly všechny možné názory a byly zobrazeny všechny možné úhly pohledu, byť nemusí být vždy v souladu a pohled z úrovně oken budovy Generálního ředitelství ČD může být odlišný třeba od pohledu přes čelní okno jedoucí lokomotivy. Právě proto vnímám tato setkání pozitivně a těším se na další, které bude s úsekem pro osobní dopravu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440958/
Všechny opravny prošly auditem způsobilosti.
Na začátku letošního roku byla rozšířena certifikace systému řízení jakosti dle normy ČSN ISO 9001:2008 na všechna pracoviště DPOV. Certifikačním řízením prošly všechny procesy společnosti potřebné pro obor certifikace Opravy, prohlídky a modernizace kolejových vozidel a jejich částí. V průběhu měsíce ledna také proběhl na všech pracovištích DPOV audit způsobilosti dodavatele ze strany Českých drah. Na základě tohoto auditu bylo společnosti DPOV vydáno Osvědčení o způsobilosti dodavatele na provádění činností na železničních kolejových vozidlech pro společnost ČD, a.s.
(Železničář)
Na začátku letošního roku byla rozšířena certifikace systému řízení jakosti dle normy ČSN ISO 9001:2008 na všechna pracoviště DPOV. Certifikačním řízením prošly všechny procesy společnosti potřebné pro obor certifikace Opravy, prohlídky a modernizace kolejových vozidel a jejich částí. V průběhu měsíce ledna také proběhl na všech pracovištích DPOV audit způsobilosti dodavatele ze strany Českých drah. Na základě tohoto auditu bylo společnosti DPOV vydáno Osvědčení o způsobilosti dodavatele na provádění činností na železničních kolejových vozidlech pro společnost ČD, a.s.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440956/
Letos České dráhy chtějí proinvestovat až 5,5 miliardy korun. Během příští "desetiletky" dokonce celkem 80 miliard. Zakázky státního podniku přitom často získává plzeňská Škoda - jedna z firem, o jejíchž skutečných vlastnících se nejvíc spekuluje. "Jsem pro, aby byla vlastnická struktura uchazečů o zakázky průhledná," říká šéf drah Petr Žaluda. Zároveň však upozorňuje, že definovat onu průhlednost bude obtížné. A provokativně dodává: "Otázkou je, zda se veřejné soutěže státu vždy vyplatí. Soukromé firmy je vypisovat nemusejí - a často díky tomu ušetří."
Celý rozhovor: http://HN.IHNED.CZ/c1-40822880-petr-zaluda-bez-soutezi-bychom-mohli-i-usetrit
Celý rozhovor: http://HN.IHNED.CZ/c1-40822880-petr-zaluda-bez-soutezi-bychom-mohli-i-usetrit
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440209/
Ve vazbě na zveřejněné odhady hospodářských výsledků v roce 2009 je třeba se podívat i na personální čísla.
K poslednímu prosincovému dni ČD evidovaly přesně 27 952 zaměstnanců. Ve srovnání k 31. 12. 2008 se jedná o snížení o 1 341 lidí. Co se týče odstupného vypláceného podle kolektivní smlouvy, to bylo k 31. 12. 2009 vyplaceno 1 750 zaměstnancům.
A nyní k doprovodnému sociálnímu programu. Doplatek podle nařízení vlády č. 322/2002 Sb. a č. 370/2007 Sb. za roky 2007 a 2008 ve výši 40 procent byl vyplacen 1 414 zaměstnancům; příspěvek podle nařízení vlády č.
370/2007 Sb. ve výši 100 procent nebo 60 procent byl vyplacen 990 zaměstnancům. Prakticky došlo k vypořádání DSP podle nařízení vlády 322/2002 Sb.
Mzdové a ostatní náklady za leden až prosinec 2009 byly čerpány v celkové výši 9,8 mld. korun. Ostatní osobní náklady činily 558 mil. korun, z toho náklady na výplatu doprovodného sociálního programu 205 mil. korun a náklady na odstupné podle kolektivní smlouvy 261 mil. korun. Průměrná mzda bez ostatních osobních nákladů činila 27 071 korun a jde o nárůst reálné mzdy o více než 4 procenta oproti minulému období.
O autorovi| PAVEL ŠVAGR, Náměstek generálního ředitele pro pers. záležitosti
(Železničář)
K poslednímu prosincovému dni ČD evidovaly přesně 27 952 zaměstnanců. Ve srovnání k 31. 12. 2008 se jedná o snížení o 1 341 lidí. Co se týče odstupného vypláceného podle kolektivní smlouvy, to bylo k 31. 12. 2009 vyplaceno 1 750 zaměstnancům.
A nyní k doprovodnému sociálnímu programu. Doplatek podle nařízení vlády č. 322/2002 Sb. a č. 370/2007 Sb. za roky 2007 a 2008 ve výši 40 procent byl vyplacen 1 414 zaměstnancům; příspěvek podle nařízení vlády č.
370/2007 Sb. ve výši 100 procent nebo 60 procent byl vyplacen 990 zaměstnancům. Prakticky došlo k vypořádání DSP podle nařízení vlády 322/2002 Sb.
Mzdové a ostatní náklady za leden až prosinec 2009 byly čerpány v celkové výši 9,8 mld. korun. Ostatní osobní náklady činily 558 mil. korun, z toho náklady na výplatu doprovodného sociálního programu 205 mil. korun a náklady na odstupné podle kolektivní smlouvy 261 mil. korun. Průměrná mzda bez ostatních osobních nákladů činila 27 071 korun a jde o nárůst reálné mzdy o více než 4 procenta oproti minulému období.
O autorovi| PAVEL ŠVAGR, Náměstek generálního ředitele pro pers. záležitosti
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439470/
ČD-Telematika nakoupí operační systémy.
Společnost ČD-Telematika vyhlásila výběrové řízení na dodavatele operačních systémů a databází v rámci Operačního programu Podnikání a inovace. Jedná se o dodávku zejména těchto produktů: Windows 2008 R2 Server Standard EN, Windows 2008 R2 Server Enterprise EN, Windows SQL 2008 Standard per procesor. Zadávací dokumentaci je možno osobně vyzvednout v podatelně společnosti na adrese Pod Táborem 369/8a v Praze 9 v pracovních dnech od 8 do 15 hodin oproti podpisu (statutárním orgánem nebo jinou oprávněnou osobou) smlouvy o mlčenlivosti. Zadávací dokumentace obsahuje podrobnou specifikaci předmětu zakázky, požadavky na kvalifikaci dodavatelů, hodnoticí kritéria, informace o způsobu zpracování nabídky a další informace. Lhůta pro předkládání nabídek končí 10. března v 15 hodin. Podrobnější informace naleznete na stránkách www.cdt.cz.
(Železničář)
Společnost ČD-Telematika vyhlásila výběrové řízení na dodavatele operačních systémů a databází v rámci Operačního programu Podnikání a inovace. Jedná se o dodávku zejména těchto produktů: Windows 2008 R2 Server Standard EN, Windows 2008 R2 Server Enterprise EN, Windows SQL 2008 Standard per procesor. Zadávací dokumentaci je možno osobně vyzvednout v podatelně společnosti na adrese Pod Táborem 369/8a v Praze 9 v pracovních dnech od 8 do 15 hodin oproti podpisu (statutárním orgánem nebo jinou oprávněnou osobou) smlouvy o mlčenlivosti. Zadávací dokumentace obsahuje podrobnou specifikaci předmětu zakázky, požadavky na kvalifikaci dodavatelů, hodnoticí kritéria, informace o způsobu zpracování nabídky a další informace. Lhůta pro předkládání nabídek končí 10. března v 15 hodin. Podrobnější informace naleznete na stránkách www.cdt.cz.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439466/
Železnice plánují na Berounsku prodej nemovitostí, které nepotřebují.
Celá zpráva: http://www.sedmicka.cz/beroun/clanek?id=127772
Celá zpráva: http://www.sedmicka.cz/beroun/clanek?id=127772
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/438516/
České dráhy loni z podnikatelské činnosti vydělaly jednu miliardu Kč. Je to poprvé v historii, co podnik uzavřel hospodářem měřené ukazatelem EBITDA (zjednodušeně řešeno cashflow vydělané vlastní podnikatelskou činností) v kladných číslech. Účetní hospodářský výsledek však ovlivní ekonomická krize, která stojí za nerealizovanou výplatou dividendy ČD Cargo a prodejem některých zbytných nemovitostí.
Jak vyplývá z předběžných výsledků hospodaření Českých drah za rok 2009, státní dráhy loni dosáhly výrazného zlepšení v ukazateli EBITDA, tedy v oblasti vydělaných peněz před započítáním odpisů. Zlepšení dosáhly jednak díky vlastním úsporám ve výši přibližně 700 milionů Kč, vyšším tržbám o zhruba 350 milionů Kč a především dofinancovaním závazku osobní dopravy ve výši 3,2 miliardy Kč. Po započtení vysokých odpisů skončí konečné účetní hospodaření společnosti v přibližně miliardové ztrátě. „Firmy neumírají na záporný hospodářský výsledek, ale na záporné cashflow," poznamenal v této souvislosti generální ředitel ČD Petr Žaluda. Na letošní rok plánuje provozní zisk zdvojnásobit, celkový hospodářský výsledek by měl skončit zhruba na nule.
Nižší náklady, vyšší příjmy a lepší péče
Za značným zlepšením hospodaření stojí snížení nákladů o přibližně 700 milionů Kč. Přitom podstatná část snížení nákladů byla realizována v oblasti režie, a to přibližně ve výši 400 milionů Kč. Společnost naopak věnuje vyšší péči vozidlům; výrazně narostly výdaje na opravy a údržbu vlaků o zhruba 450 milionů Kč. Více prostředků bylo vynaloženo také na úklid vlakových souprav, přibližně o 100 milionů Kč. Lepši hospodaření pozitivně ovlivnily také vyšší tržby přibližně o 350 milionů Kč. V průběhu loňského roku přitom České dráhy hlavní tarify nezvyšovaly a jejich změny neplánují ani během roku 2010. Do cen nepromítly ani zvýšení DPH k začátku roku 2010. Z jízdného České dráhy loni utržily 6,58 miliardy Kč, přestože přišly o sedm procent cestujících. Celkem jejich vlaky využilo 163 milionů lidí. Cestující však údajně jezdí na delší vzdálenosti.
Modernizace vlaků nabrala tempo
Naopak do minusu táhne dráhy pendolino, které jezdí bez veřejné podpory. Jak uvedl Petr Žaluda, provozně jsou rychlovlaky v zisku, ale kvůli odpisům a splátkám vykazují ztrátu téměř půl miliardy Kč. Kvůli ekonomické krizi navíc dráhy loni nedostaly půlmiliardovou dividendu od dceřiné firmy ČD Cargo, se kterou v podnikatelském plánu počítaly. Nekonal se ani plánovaný prodej podílů v některých dalších dceřiných firmách a nemovitostí, z nějž dráhy předpokládaly celkem asi půlmiliardový výnos. Objem finančních prostředků investovaných do nových vlaků v posledních dvou letech výrazně vzrostl a dosahuje od roku 1989 historicky rekordních hodnot. Patrné je to také z počtu souprav uváděných do provozu i z rozsahu uzavřených kontraktů nebo vyhlášených výběrových řízení.
(Dopravní noviny)
Jak vyplývá z předběžných výsledků hospodaření Českých drah za rok 2009, státní dráhy loni dosáhly výrazného zlepšení v ukazateli EBITDA, tedy v oblasti vydělaných peněz před započítáním odpisů. Zlepšení dosáhly jednak díky vlastním úsporám ve výši přibližně 700 milionů Kč, vyšším tržbám o zhruba 350 milionů Kč a především dofinancovaním závazku osobní dopravy ve výši 3,2 miliardy Kč. Po započtení vysokých odpisů skončí konečné účetní hospodaření společnosti v přibližně miliardové ztrátě. „Firmy neumírají na záporný hospodářský výsledek, ale na záporné cashflow," poznamenal v této souvislosti generální ředitel ČD Petr Žaluda. Na letošní rok plánuje provozní zisk zdvojnásobit, celkový hospodářský výsledek by měl skončit zhruba na nule.
Nižší náklady, vyšší příjmy a lepší péče
Za značným zlepšením hospodaření stojí snížení nákladů o přibližně 700 milionů Kč. Přitom podstatná část snížení nákladů byla realizována v oblasti režie, a to přibližně ve výši 400 milionů Kč. Společnost naopak věnuje vyšší péči vozidlům; výrazně narostly výdaje na opravy a údržbu vlaků o zhruba 450 milionů Kč. Více prostředků bylo vynaloženo také na úklid vlakových souprav, přibližně o 100 milionů Kč. Lepši hospodaření pozitivně ovlivnily také vyšší tržby přibližně o 350 milionů Kč. V průběhu loňského roku přitom České dráhy hlavní tarify nezvyšovaly a jejich změny neplánují ani během roku 2010. Do cen nepromítly ani zvýšení DPH k začátku roku 2010. Z jízdného České dráhy loni utržily 6,58 miliardy Kč, přestože přišly o sedm procent cestujících. Celkem jejich vlaky využilo 163 milionů lidí. Cestující však údajně jezdí na delší vzdálenosti.
Modernizace vlaků nabrala tempo
Naopak do minusu táhne dráhy pendolino, které jezdí bez veřejné podpory. Jak uvedl Petr Žaluda, provozně jsou rychlovlaky v zisku, ale kvůli odpisům a splátkám vykazují ztrátu téměř půl miliardy Kč. Kvůli ekonomické krizi navíc dráhy loni nedostaly půlmiliardovou dividendu od dceřiné firmy ČD Cargo, se kterou v podnikatelském plánu počítaly. Nekonal se ani plánovaný prodej podílů v některých dalších dceřiných firmách a nemovitostí, z nějž dráhy předpokládaly celkem asi půlmiliardový výnos. Objem finančních prostředků investovaných do nových vlaků v posledních dvou letech výrazně vzrostl a dosahuje od roku 1989 historicky rekordních hodnot. Patrné je to také z počtu souprav uváděných do provozu i z rozsahu uzavřených kontraktů nebo vyhlášených výběrových řízení.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/438488/
České dráhy vypisují výběrové řízení na dodavatele trakční elektřiny. Oznámení o zakázce dnes podnik odeslal České poště do Informačního systému veřejných zakázek. Řekl to mluvčí drah Petr Šťáhlavský. Detaily tendru podle něj budou veřejné až po oznámení v systému, což může trvat několik dní.
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/drahy-vypisuji-tendr-na-dodavatele-trakcni-elektriny
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/drahy-vypisuji-tendr-na-dodavatele-trakcni-elektriny
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/438022/
Od 25. do 27. února představí České dráhy své služby na prezentačním stánku na výstavě Řemesla 2010 v Lysé nad Labem.
V pořadí 16. národní výstava nářadí pro zpracování kovů, skla a ostatních materiálů bude otevřena denně od 9 do 17 hodin. České dráhy všem zájemcům představí obchodní nabídky z jízdního řádu 2010, eTikety a slevu 10 procent na jednodenní permanentku v partnerských skiareálech v České republice a na Slovensku do 28. března.
(Železničář)
V pořadí 16. národní výstava nářadí pro zpracování kovů, skla a ostatních materiálů bude otevřena denně od 9 do 17 hodin. České dráhy všem zájemcům představí obchodní nabídky z jízdního řádu 2010, eTikety a slevu 10 procent na jednodenní permanentku v partnerských skiareálech v České republice a na Slovensku do 28. března.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437452/
Část úspor vyplývá z vnějších vlivů, když došlo k úsporám za nákup motorové nafty o více než 200 milionů a klesly poplatky za využití dopravní cesty, což uspořilo dalších téměř 300 milionů. Oproti tomu dráhy zaplatily za elektřinu o více než 300 milionů více. Je třeba dodat, že se také lépe staraly o svůj majetek a investovaly do oprav a údržby o zhruba 450 milionů korun více než v roce 2008. O 100 milionů korun více šlo i do úklidu a čištění vlaků.
Rozhodující úsporná opatření proběhla v režijních nákladech, které klesly o 14 procent: z 2,8 miliardy korun na 2,4 miliardy. Podepsalo se na tom především snížení počtu zaměstnanců na Generálním ředitelství. To však s sebou neslo i náklady na odstupné při propouštění, které narostly meziročně o 85 milionů.
Celkový hospodářský výsledek po započtení odpisů a rozdělení do vertikál je pro osobní dopravu celkově ztrátový ve výši zhruba jedné miliardy korun. Podíl na tom mají ztráty z Pendolin a přeshraniční dopravy, ale významný podíl představují i razantní navýšení a překročení plánu oprav a údržby v regionální dopravě. V letošním roce by měla osobní doprava skončit vyrovnaným hospodařením.
Hospodaření:
1 - Provoz ČD, a.s., skončil ziskem 1,053 mld. Kč (ukazatel EBITDA).
2 - Konečný hospodářský výsledek představuje ztrátu asi miliardu korun. Mimo jiné to způsobil odklad prodeje nemovitostí a nečerpání dividend z ČD Cargo.
3 - Provozní náklady zůstaly na stejné výši jako v roce 2008, ačkoli ČD najezdily o 5 milionů vlakokilometrů více.
4 - Došlo ke snížení režijních nákladů o 14 procent (ve srovnání s rokem 2008), např. díky odchodu zaměstnanců z GŘ.
(Železničář)
Rozhodující úsporná opatření proběhla v režijních nákladech, které klesly o 14 procent: z 2,8 miliardy korun na 2,4 miliardy. Podepsalo se na tom především snížení počtu zaměstnanců na Generálním ředitelství. To však s sebou neslo i náklady na odstupné při propouštění, které narostly meziročně o 85 milionů.
Celkový hospodářský výsledek po započtení odpisů a rozdělení do vertikál je pro osobní dopravu celkově ztrátový ve výši zhruba jedné miliardy korun. Podíl na tom mají ztráty z Pendolin a přeshraniční dopravy, ale významný podíl představují i razantní navýšení a překročení plánu oprav a údržby v regionální dopravě. V letošním roce by měla osobní doprava skončit vyrovnaným hospodařením.
Hospodaření:
1 - Provoz ČD, a.s., skončil ziskem 1,053 mld. Kč (ukazatel EBITDA).
2 - Konečný hospodářský výsledek představuje ztrátu asi miliardu korun. Mimo jiné to způsobil odklad prodeje nemovitostí a nečerpání dividend z ČD Cargo.
3 - Provozní náklady zůstaly na stejné výši jako v roce 2008, ačkoli ČD najezdily o 5 milionů vlakokilometrů více.
4 - Došlo ke snížení režijních nákladů o 14 procent (ve srovnání s rokem 2008), např. díky odchodu zaměstnanců z GŘ.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437441/
Přes stále probíhající finanční krizi a pokles výkonu celé ekonomiky dosáhla společnost České dráhy v roce 2009 mimořádně příznivého výsledku svého hospodaření.
Poprvé v novodobé historii bylo řízení provozu a správa majetku ČD v zisku, a to bez vlivu hospodaření z nákladní dopravy. Jedná se o výsledek měřený ukazatelem EBITDA, který je pro posouzení životaschopnosti firmy a efektivity podnikání klíčový a představuje provozní zisk před započítáním úroků, daní, odpisů a amortizace.
V minulosti byla EBITDA osobní dopravy vždy hluboce záporná. V roce 2008 to bylo –3,79 miliardy korun. Naproti tomu v loňském roce tento ukazatel dosáhl podle předběžných čísel (tj. před auditem) hodnoty +1,053 miliardy. Zásluhu na tomto mimořádném výsledku má navýšení úhrady za dopravu od státu a krajů na úroveň předepsanou zákonem. V nemalé míře je důsledkem podstatného snížení nákladů v ČD o přibližně tři čtvrtě miliardy korun.
Do ztráty jedné miliardy korun stáhly konečný hospodářský výsledek především výpadky původně plánovaných příjmů mimo osobní dopravu. Dráhy počítaly s příjmem z dividend od ČD Cargo ve výši půl miliardy korun. Vzhledem k vývoji krize však tuto dividendu nečerpaly. Dalších zhruba 500 milionů měl vynést prodej nemovitostí a jedné z dceřiných společností (pro fungování ČD nevýznamné). Dráhy odložily tyto transakce, protože za současné situace na trhu by prodej nebyl příliš výhodný.
Výpadek výnosů České dráhy kompenzovaly podstatnými úsporami v nákladech. Provozní náklady zůstaly meziročně na stejné výši, přestože ČD odjezdily o pět milionů vlakokilometrů více. Při stejných nákladech na vlakokilometr by potřebovaly zhruba o 800 milionů korun více. Díky přijatým opatřením se České dráhy bez této částky obešly.
(Železničář)
Poprvé v novodobé historii bylo řízení provozu a správa majetku ČD v zisku, a to bez vlivu hospodaření z nákladní dopravy. Jedná se o výsledek měřený ukazatelem EBITDA, který je pro posouzení životaschopnosti firmy a efektivity podnikání klíčový a představuje provozní zisk před započítáním úroků, daní, odpisů a amortizace.
V minulosti byla EBITDA osobní dopravy vždy hluboce záporná. V roce 2008 to bylo –3,79 miliardy korun. Naproti tomu v loňském roce tento ukazatel dosáhl podle předběžných čísel (tj. před auditem) hodnoty +1,053 miliardy. Zásluhu na tomto mimořádném výsledku má navýšení úhrady za dopravu od státu a krajů na úroveň předepsanou zákonem. V nemalé míře je důsledkem podstatného snížení nákladů v ČD o přibližně tři čtvrtě miliardy korun.
Do ztráty jedné miliardy korun stáhly konečný hospodářský výsledek především výpadky původně plánovaných příjmů mimo osobní dopravu. Dráhy počítaly s příjmem z dividend od ČD Cargo ve výši půl miliardy korun. Vzhledem k vývoji krize však tuto dividendu nečerpaly. Dalších zhruba 500 milionů měl vynést prodej nemovitostí a jedné z dceřiných společností (pro fungování ČD nevýznamné). Dráhy odložily tyto transakce, protože za současné situace na trhu by prodej nebyl příliš výhodný.
Výpadek výnosů České dráhy kompenzovaly podstatnými úsporami v nákladech. Provozní náklady zůstaly meziročně na stejné výši, přestože ČD odjezdily o pět milionů vlakokilometrů více. Při stejných nákladech na vlakokilometr by potřebovaly zhruba o 800 milionů korun více. Díky přijatým opatřením se České dráhy bez této částky obešly.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437440/
Zaměstnanec loni mohl dvakrát čerpat z centrálního rozpočtu a jednou za rok z fondu své organizační složky. Letos může čerpat jen jednou, a to buď na dotovanou, nebo nedotovanou rekreaci. Druhá změna se týká dětí. Nově je pro ně v tomto případě stanovena věková hranice 19 let včetně.
* Jaká je výše tohoto příspěvku?
Právo na poskytnutí příspěvku mají zaměstnanci, kteří jsou u ČD aspoň šest měsíců. U důchodců je podmínka, že před odchodem do starobního či invalidního důchodu jim trval zaměstnanecký poměr nepřetržitě aspoň 5 let. Pokud se bavíme o zájezdech u ČD travel, tam může být u tuzemské rekreace příspěvek ze sociálního fondu až 3 tisíce Kč pro zaměstnance a jejich rodinné příslušníky a až 1 500 Kč pro důchodce. V případě zahraničních zájezdů může být dotace u zaměstnance a rodinných příslušníků až 5 tisíc Kč, u důchodců do 2 500 Kč. Platí i další limity: příspěvek vydělený počtem pobytových dní nesmí překročit 500 Kč a dotace může pokrýt nejvíce půlku ceny rekreace.
* A u ostatních zájezdů?
U nedotovaných zájezdů platí, že maximální částka dotace na zahraniční rekreace činí až 40 procent ceny, maximálně 2 500 Kč na zaměstnance a 1 tisíc Kč na rodinné příslušníky. U tuzemské rekreace činí dotace až 50 procent ceny, ale jsou tu další omezení: do 1 500 Kč u zaměstnance, do 500 Kč u rodinných příslušníků. Příspěvek vydělený počtem pobytových dní nesmí překročit 250 Kč, důchodci na dotaci ze sociálního fondu v tomto případě nárok nemají. Organizační složky se ale mohou rozhodnout, zda budou na tyto zájezdy přispívat a v jakém rozsahu. Výše příspěvků nesmí překročit uvedené částky. V každé organizační složce ČD je to tedy jinak.
LUCIE BAUEROVÁ - Odbor odměňování a benefitů GŘ ČD Po absolvování Střední průmyslové školy dopravní v Praze nastoupila v srpnu 1989 k ČSD na Vozové depo Praha jako účetní. Při zaměstnání vystudovala Dopravní fakultu Jana Pernera Univerzity Pardubice. V říjnu 1997 nastoupila do žst. Neratovice jako personalista a mzdový referent. Od ledna 2005 pracovala na Odboru personálním GŘ ČD, v roce 2008 byla převedena na Odbor odměňování a benefitů. V oddělení kolektivního vyjednávání má na starosti problematiku sociálního fondu, metodiku pracovní doby a odměňování a problematiku kolektivního vyjednávání.
(Železničář)