České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
Vlečka v ČKD Kutná Hora byla 6. května dějištěm výjimečného experimentu simulujícího nehodu na železničním přejezdu.
Zkouška byla uskutečněna v rámci řešení projektu Výzkum snižování následků kolizí kolejových a silničních vozidel a reálné ověření technologií pro konstrukci kabin kolejových vozidel z netradičních materiálů, který byl zařazen do programu TIP Ministerstva průmyslu a obchodu ČR.
Cílem experimentu bylo podrobné zmapování průběhu kolize na přejezdu a získání potřebných dat pro počítačové simulace. Experiment realizovala společnost VÚKV ve spolupráci s firmou Advance Engineering, za podpory Českých drah, které poskytly vyřazovaný motorový vůz, a Dopravní fakulty ČVUT, jež se postarala o dodání dvou osobních vozidel Favorit a nestandardního zkušebního vzorku vozu Superb formou daru od společnosti Škoda Auto.
V automobilu na místě řidiče byla umístěna figurína osazená prostorovými snímači zrychlení. To se měřilo také na konstrukci automobilu a v najíždějícím motorovém voze řady 850. Na jedno čelo motorového vozu byl doplněn odstraňovač překážek a na něm bylo zaznamenáváno zatížení při nárazu. Tento odstraňovač je u kolejových vozidel předepsán evropskou normou pro pasivní bezpečnost.
Z mnoha možných variant byla pro experiment zvolena poloha automobilu kolmo ke směru jízdy motorového vozu tak, že kolejnice byla mezi přední a zadní nápravou automobilu. Vlastní střet motorového vozu a automobilu byl zachycen pomocí tří rychlokamer. Rychlost nárazu do vozidel Favorit 25 a 29 km/h byla zvolena tak, aby bylo zajištěno co nejpřesnější měření na figuríně bez nebezpečí jejího zničení. Nárazová rychlost 48 km/h do automobilu Superb je typickou kolizní rychlostí na železničních přejezdech v České republice.
Výsledky experimentu poslouží jako podklad nejen pro návrh konstrukce vozidel, ale i změny norem tak, aby se dále neprohlubovala nerovnováha mezi odolností kolejových a silničních vozidel se všemi negativními důsledky. Experimentu bylo využito i ke cvičení hasičů SŽDC pro řešení nehod na železnici.
Zdeněk Malkovský - Autor je generální ředitel společnosti VÚKV.
(Železničář)
Zkouška byla uskutečněna v rámci řešení projektu Výzkum snižování následků kolizí kolejových a silničních vozidel a reálné ověření technologií pro konstrukci kabin kolejových vozidel z netradičních materiálů, který byl zařazen do programu TIP Ministerstva průmyslu a obchodu ČR.
Cílem experimentu bylo podrobné zmapování průběhu kolize na přejezdu a získání potřebných dat pro počítačové simulace. Experiment realizovala společnost VÚKV ve spolupráci s firmou Advance Engineering, za podpory Českých drah, které poskytly vyřazovaný motorový vůz, a Dopravní fakulty ČVUT, jež se postarala o dodání dvou osobních vozidel Favorit a nestandardního zkušebního vzorku vozu Superb formou daru od společnosti Škoda Auto.
V automobilu na místě řidiče byla umístěna figurína osazená prostorovými snímači zrychlení. To se měřilo také na konstrukci automobilu a v najíždějícím motorovém voze řady 850. Na jedno čelo motorového vozu byl doplněn odstraňovač překážek a na něm bylo zaznamenáváno zatížení při nárazu. Tento odstraňovač je u kolejových vozidel předepsán evropskou normou pro pasivní bezpečnost.
Z mnoha možných variant byla pro experiment zvolena poloha automobilu kolmo ke směru jízdy motorového vozu tak, že kolejnice byla mezi přední a zadní nápravou automobilu. Vlastní střet motorového vozu a automobilu byl zachycen pomocí tří rychlokamer. Rychlost nárazu do vozidel Favorit 25 a 29 km/h byla zvolena tak, aby bylo zajištěno co nejpřesnější měření na figuríně bez nebezpečí jejího zničení. Nárazová rychlost 48 km/h do automobilu Superb je typickou kolizní rychlostí na železničních přejezdech v České republice.
Výsledky experimentu poslouží jako podklad nejen pro návrh konstrukce vozidel, ale i změny norem tak, aby se dále neprohlubovala nerovnováha mezi odolností kolejových a silničních vozidel se všemi negativními důsledky. Experimentu bylo využito i ke cvičení hasičů SŽDC pro řešení nehod na železnici.
Zdeněk Malkovský - Autor je generální ředitel společnosti VÚKV.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/457786/
České dráhy by mohly získat za prodej 51 procent akcií společnosti TSS 600 milionů korun.
Ve druhé polovině loňského roku nabídly České dráhy cestou výběrového řízení odkoupení 76 ks kmenových akcií společnosti TSS, které představují 51,01 procenta podílu na základním kapitálu společnosti.
Jmenovitá hodnota každé akcie je 5 milionů Kč. Celkově tak jde o akcie v hodnotě 380 mil. Kč. Kritériem veřejné soutěže na jejich odkup přitom bylo mimo jiné předložit strategický záměr zájemce se společností TSS, ve druhém kole cena.
Ve druhém kole výběrového řízení předložily nejlepší nabídku Ostravské opravny a strojírny, a to v hodnotě 600,4 milionu Kč. Dalším účastníkem soutěže, který předložil finální nabídku do druhého kola, byla společnost OHL ŽS ve sdružení s firmou Swietelsky.
Společnost TSS vznikla v rámci transformace ČD. V současnosti se podílí na údržbě, obnově a modernizaci různých tratí včetně hlavních železničních koridorů.
Tyto aktivity jsou dnes zcela mimo rozvojové záměry Českých drah, které se soustřeďují především na činnost železničního dopravce. Dnes nevlastníme ani žádnou železniční infrastrukturu.
Defi nitivní prodej akcií podléhá ještě schválení Dozorčí radou a Řídícím výborem Českých drah. Tímto bodem by se mohl Řídící výbor zabývat na svém červnovém zasedání.
(Železničář)
Ve druhé polovině loňského roku nabídly České dráhy cestou výběrového řízení odkoupení 76 ks kmenových akcií společnosti TSS, které představují 51,01 procenta podílu na základním kapitálu společnosti.
Jmenovitá hodnota každé akcie je 5 milionů Kč. Celkově tak jde o akcie v hodnotě 380 mil. Kč. Kritériem veřejné soutěže na jejich odkup přitom bylo mimo jiné předložit strategický záměr zájemce se společností TSS, ve druhém kole cena.
Ve druhém kole výběrového řízení předložily nejlepší nabídku Ostravské opravny a strojírny, a to v hodnotě 600,4 milionu Kč. Dalším účastníkem soutěže, který předložil finální nabídku do druhého kola, byla společnost OHL ŽS ve sdružení s firmou Swietelsky.
Společnost TSS vznikla v rámci transformace ČD. V současnosti se podílí na údržbě, obnově a modernizaci různých tratí včetně hlavních železničních koridorů.
Tyto aktivity jsou dnes zcela mimo rozvojové záměry Českých drah, které se soustřeďují především na činnost železničního dopravce. Dnes nevlastníme ani žádnou železniční infrastrukturu.
Defi nitivní prodej akcií podléhá ještě schválení Dozorčí radou a Řídícím výborem Českých drah. Tímto bodem by se mohl Řídící výbor zabývat na svém červnovém zasedání.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/457785/
Velmi úspěšná je také akce určená pro základní školy, kterým jsme nabídli zpáteční cestu do Prahy za 80 Kč z jakéhokoliv místa ČR. Děti se tak mohou seznámit s hlavním městem. Od března do konce dubna využilo této nabídky zhruba 10 000 dětí.
Naplno se rozjíždí také v březnu avizovaná modernizace vozidlového parku. V únoru byla podepsána smlouva na modernizaci 66 čtyřnápravových osobních vozů k motorovým soupravám, minulý týden byl uzavřen kontrakt na výrobu 33 zcela nových motorových vozů od firmy Stadler. V současnosti je vyhlášeno dalších 5 zadávacích řízení (soutěží) na modernizaci souprav Českých drah. Jde o modernizaci 58 vozů pro vlaky EuroCity, modernizaci 19 lokomotiv „brejlovec“ a 21 restauračních vozů a také dvě řízení na revitalizaci rychlíkových vozů.
České dráhy plánují v letošním roce rekordní úroveň investic do obnovy svého vozidlového parku. Celkový objem investic včetně záloh na vozidla, která budou dodaná v roce 2011 na základě letos uzavřených kontraktů, má dosáhnout 9,4 miliardy Kč. Přímo do provozu by měla být uvedena nová a modernizovaná vozidla v hodnotě více než 5 miliard Kč.
Celkový objem letos uzavřených kontraktů na modernizaci vlaků pro letošní rok a nadcházející léta dosáhne přibližně 16 miliard Kč. České dráhy letos plánují uzavřít nové kontrakty nejen na modernizaci současných souprav, ale také na nákup zcela nových typů, především dvouvozové nízkopodlažní motorové jednotky a moderních nízkopodlažních pantografů pro regionální dopravu v různých krajích České republiky.
K 31. březnu 2010 měly České dráhy 27 366 zaměstnanců.
Ve stejném termínu České dráhy evidovaly 2 056 hnacích vozidel, lokomotiv, motorových vozů a jednotek, a 3 327 různých osobních vozů včetně lůžkových a restauračních.
Petr Šťáhlavský, tiskový mluvčí ČD pro provoz
Naplno se rozjíždí také v březnu avizovaná modernizace vozidlového parku. V únoru byla podepsána smlouva na modernizaci 66 čtyřnápravových osobních vozů k motorovým soupravám, minulý týden byl uzavřen kontrakt na výrobu 33 zcela nových motorových vozů od firmy Stadler. V současnosti je vyhlášeno dalších 5 zadávacích řízení (soutěží) na modernizaci souprav Českých drah. Jde o modernizaci 58 vozů pro vlaky EuroCity, modernizaci 19 lokomotiv „brejlovec“ a 21 restauračních vozů a také dvě řízení na revitalizaci rychlíkových vozů.
České dráhy plánují v letošním roce rekordní úroveň investic do obnovy svého vozidlového parku. Celkový objem investic včetně záloh na vozidla, která budou dodaná v roce 2011 na základě letos uzavřených kontraktů, má dosáhnout 9,4 miliardy Kč. Přímo do provozu by měla být uvedena nová a modernizovaná vozidla v hodnotě více než 5 miliard Kč.
Celkový objem letos uzavřených kontraktů na modernizaci vlaků pro letošní rok a nadcházející léta dosáhne přibližně 16 miliard Kč. České dráhy letos plánují uzavřít nové kontrakty nejen na modernizaci současných souprav, ale také na nákup zcela nových typů, především dvouvozové nízkopodlažní motorové jednotky a moderních nízkopodlažních pantografů pro regionální dopravu v různých krajích České republiky.
K 31. březnu 2010 měly České dráhy 27 366 zaměstnanců.
Ve stejném termínu České dráhy evidovaly 2 056 hnacích vozidel, lokomotiv, motorových vozů a jednotek, a 3 327 různých osobních vozů včetně lůžkových a restauračních.
Petr Šťáhlavský, tiskový mluvčí ČD pro provoz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456970/
Původní tisková zpráva ČD:
V prvním čtvrtletí vykázaly České dráhy kladný hospodářský výsledek a to i přes to, že na základě dlouhodobých smluv platí kraje za zajištění osobní dopravy o 56 milionů méně, dráhy masivně investují do modernizace vozidlového parku a zvýšily také investice do běžné údržby a oprav vozidel. Za úspěchem jsou především vnitřní úspory a tržby, které rostou, aniž by došlo ke zdražování jízdného. Ke konci března tak ČD vykázaly hospodářský výsledek +2 miliony Kč, což je o 125 mil. Kč lepší výsledek než v loňském roce ve stejném období.
„V mezinárodně srovnatelném údaji EBITDA, tedy před započtením odpisů, jsme dosáhli kladný výsledek +535 milionů Kč. Je to meziroční zlepšení o 21 %,“ uvádí generální ředitel Českých drah Petr Žaluda a dodává údaje o příjmech a nákladech společnosti: „Celkové tržby v prvním čtvrtletí dosáhly 6,5 miliardy korun a náklady 6 miliard.“
V souladu s uzavřenými smlouvami s objednavateli klesla úhrada závazku o 56 milionů Kč na 3 miliardy. Tento výpadek vyrovnávají především tržby z osobní dopravy, které meziročně rostly o 3 % a dosáhly 1,4 miliardy Kč.
Náklady společnosti zůstávají na úrovni roku 2009. V této oblasti se daří snižovat především osobní náklady a náklady na trakční energii, zejména na elektřinu, kterou nyní České dráhy nakupují přímo a ne od SŽDC. Tyto složky klesly meziročně dohromady o více než 70 milionů Kč. V souvislosti s rostoucí cenou nafty ale může dojít v příštích měsících k nárůstu nákladů na trakční energii. Společnost v prvním čtvrtletí vydala mnohem více na opravy, především železničních vozidel. Tato položka meziročně vzrostla o 59 milionů Kč na 241 milionů Kč.
V 1. čtvrtletí se také rozjely zcela nové propagační aktivity zaměřené na oslovení nových cestujících a dosažení dalšího zlepšení příjmů. S velkým úspěchem se setkala akce „Vlakem za korunu“, která byla v březnu a následně v dubnu podniknuta na tratích Milovice – Praha a Havířov – Ostrava. V prvním případě již evidujeme znatelný nárůst tržeb na trati spojující Milovice a Prahu, kde jsme meziročně zaznamenali o 100 000 Kč vyšší tržby a o 1 200 kusů prodaných jízdenek více.
V prvním čtvrtletí vykázaly České dráhy kladný hospodářský výsledek a to i přes to, že na základě dlouhodobých smluv platí kraje za zajištění osobní dopravy o 56 milionů méně, dráhy masivně investují do modernizace vozidlového parku a zvýšily také investice do běžné údržby a oprav vozidel. Za úspěchem jsou především vnitřní úspory a tržby, které rostou, aniž by došlo ke zdražování jízdného. Ke konci března tak ČD vykázaly hospodářský výsledek +2 miliony Kč, což je o 125 mil. Kč lepší výsledek než v loňském roce ve stejném období.
„V mezinárodně srovnatelném údaji EBITDA, tedy před započtením odpisů, jsme dosáhli kladný výsledek +535 milionů Kč. Je to meziroční zlepšení o 21 %,“ uvádí generální ředitel Českých drah Petr Žaluda a dodává údaje o příjmech a nákladech společnosti: „Celkové tržby v prvním čtvrtletí dosáhly 6,5 miliardy korun a náklady 6 miliard.“
V souladu s uzavřenými smlouvami s objednavateli klesla úhrada závazku o 56 milionů Kč na 3 miliardy. Tento výpadek vyrovnávají především tržby z osobní dopravy, které meziročně rostly o 3 % a dosáhly 1,4 miliardy Kč.
Náklady společnosti zůstávají na úrovni roku 2009. V této oblasti se daří snižovat především osobní náklady a náklady na trakční energii, zejména na elektřinu, kterou nyní České dráhy nakupují přímo a ne od SŽDC. Tyto složky klesly meziročně dohromady o více než 70 milionů Kč. V souvislosti s rostoucí cenou nafty ale může dojít v příštích měsících k nárůstu nákladů na trakční energii. Společnost v prvním čtvrtletí vydala mnohem více na opravy, především železničních vozidel. Tato položka meziročně vzrostla o 59 milionů Kč na 241 milionů Kč.
V 1. čtvrtletí se také rozjely zcela nové propagační aktivity zaměřené na oslovení nových cestujících a dosažení dalšího zlepšení příjmů. S velkým úspěchem se setkala akce „Vlakem za korunu“, která byla v březnu a následně v dubnu podniknuta na tratích Milovice – Praha a Havířov – Ostrava. V prvním případě již evidujeme znatelný nárůst tržeb na trati spojující Milovice a Prahu, kde jsme meziročně zaznamenali o 100 000 Kč vyšší tržby a o 1 200 kusů prodaných jízdenek více.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456969/
České dráhy v prvním čtvrtletí hospodařily se ziskem dva milióny korun. Výsledek je o 125 miliónů korun lepší než za první čtvrtletí loni. Na tiskové konferenci to uvedl generální ředitel drah Petr Žaluda. Za ziskem je podle něj snížení nákladů a růst tržeb. Dráhy čtvrtletní výsledky zveřejnily poprvé.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/ekonomika/200020-ceske-drahy-mely-za-tri-mesice-zisk-dva-miliony.html
To zdůrazňování příspěvku státu a krajů je sice v pořádku, ale trochu to budí dojem, jako by to bylo naše specifikum. Přitom erár v okolních i vzdálenějších zemích přispívá na provoz osobní železniční dopravy daleko víc.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/ekonomika/200020-ceske-drahy-mely-za-tri-mesice-zisk-dva-miliony.html
To zdůrazňování příspěvku státu a krajů je sice v pořádku, ale trochu to budí dojem, jako by to bylo naše specifikum. Přitom erár v okolních i vzdálenějších zemích přispívá na provoz osobní železniční dopravy daleko víc.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456949/
České dráhy (ČD) v rámci obrodného plánu uvažují o prodeji dceřiných firem. Jak v rozhovoru pro ČIA uvedl generální ředitel ČD Pavel Žaluda, po Traťové strojní společnosti (TSS), kterou za 600 milionů Kč koupí Ostravské opravny a strojírny, přijde do dvou let na řadu ČD Telematika. Tu však chtějí ČD nejprve restrukturalizovat, aby získala na hodnotě. Podle Žaludy by v úvahu přicházel i prodej společností ČD Travel a Rail Reklam. Strategické dceřiné podniky ČD Cargo a DPOV si dráhy ponechají.Kandidátem na prodej je také společnost ČD Reality, kde dráhy vlastní 51% podíl. Možností je podle Žaludy také spojit podíly s firmou, která v současné době drží 49 %, a vytvořit vlastní firmu pro realitní záležitosti ČD. Podle Žaludy mají dráhy v současné době okolo 10 dceřiných firem. Kromě dvou zmíněných strategických podniků se prodej týká v podstatě všech ostatních firem, otázkou však je, zda se je podaří prodat.
(webreporter.cz)
(webreporter.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456562/
V Pardubicích pak mohli vidět, jak invalidní cestující na vozíku vystupuje pomocí zvedací plošiny. Skupina studentů pak přestoupila do osobního vlaku, kterým se přesunula do zastávky Cerhenice. Ve zkušebním centru VUZ ve Velimi se účastnili exkurze, během níž jim Danuše Marusičová povídala o historii a současnosti zkušebního centra. Po přednášce byl studentům představen dynamický zkušební stav VUZ Velim a nakonec modelové kolejiště zdejších okruhů.
Odpoledne téhož dne se studenti přesunuli do Havlíčkova Brodu. Ve středu 14. dubna zde navštívili pracoviště výpravčího hlavní služby železniční stanice a výpravčího seřaďovacího nádraží. Odebrali se i do Depa kolejových vozidel a ČD centra včetně osobní pokladny, kde se dozvěděli o zařízení pro elektronické odbavení cestujících a zásilek.
Pátý den probíhal program exkurze v Jihlavě. Po přednášce ředitelky Krajského centra osobní dopravy Lenky Horákové studenti viděli, jak probíhá dálkové řízení traťového úseku Jihlava – Havlíčkův Brod a organizování výlukové činnosti ve stanici. Po prohlídce pracoviště osobních pokladen se zařízením UNIPOK a doplatkové pokladny se zaměřením na práci s přenosnými osobními pokladnami skupina odjela znovu do Brna.
Hlavním bodem posledního dne stáže byla exkurze v DKV Brno. Jiří Nováček, vedoucí odboru při DKV Brno, se ujal studentů a poskytl jim informace o historii depa, počtu deponovaných vozidel, zaměstnanců a dalších technických záležitostech. Po prohlídce pracoviště strojmistra, opravárenských dílen a přesuvny stáž oficiálně skončila.
(Železničář)
Odpoledne téhož dne se studenti přesunuli do Havlíčkova Brodu. Ve středu 14. dubna zde navštívili pracoviště výpravčího hlavní služby železniční stanice a výpravčího seřaďovacího nádraží. Odebrali se i do Depa kolejových vozidel a ČD centra včetně osobní pokladny, kde se dozvěděli o zařízení pro elektronické odbavení cestujících a zásilek.
Pátý den probíhal program exkurze v Jihlavě. Po přednášce ředitelky Krajského centra osobní dopravy Lenky Horákové studenti viděli, jak probíhá dálkové řízení traťového úseku Jihlava – Havlíčkův Brod a organizování výlukové činnosti ve stanici. Po prohlídce pracoviště osobních pokladen se zařízením UNIPOK a doplatkové pokladny se zaměřením na práci s přenosnými osobními pokladnami skupina odjela znovu do Brna.
Hlavním bodem posledního dne stáže byla exkurze v DKV Brno. Jiří Nováček, vedoucí odboru při DKV Brno, se ujal studentů a poskytl jim informace o historii depa, počtu deponovaných vozidel, zaměstnanců a dalších technických záležitostech. Po prohlídce pracoviště strojmistra, opravárenských dílen a přesuvny stáž oficiálně skončila.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456071/
Během pětidenní stáže středoškolští studenti navštívili pracoviště Českých drah, kam cestující standardně nemohou.
Od ledna 2010 se účastníme projektu Inovativní formy spolupráce škol a firmy České dráhy v kraji Vysočina, který je realizován v rámci Operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost, poskytovatelem dotace je kraj Vysočina. Projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky.
Ve dnech 11. až 16. dubna vyvrcholila první aktivita projektu. Vybraní studenti ze Střední odborné školy Nové Město na Moravě ze studijních oborů Železniční provoz a Logistika měli možnost nabýt nové vědomosti týkající se železniční dopravy. V rámci projektu pak budou tyto zkušenosti předávat žákům 8. a 9. tříd základních škol z kraje Vysočina.
Brno, Přerov, Velim
Celkem 18 studentů se v neděli 11. dubna v podvečer sešlo na brněnském hlavním nádraží, odkud se přesunulo na Tauferovy koleje, kde byli ubytováni. Druhý den dopoledne navštívili vzdělávací středisko Signal Projekt, kde se seznámili s modelovým kolejištěm obsluhovaným pomocí jednotného obslužného pracoviště. Právě na něm probíhá školení a výcvik budoucích výpravčích. Studenti měli i možnost na chvíli převzít roli výpravčího za daný úsek kolejiště. V odpoledních hodinách se přesunuli do Přerova, kde poznali zdejší pracoviště řízení provozu včetně dvou dopravních sálů.
V úterý 13. dubna studenti odjeli do Olomouce, kde přestoupili na vlak SC 504 Pendolino, kterým pokračovali do Pardubic. V průběhu cesty jim Ivana Kropáčová, dozorčí přepravy RCVD, sdělila zajímavosti o provozu vlaků Pendolino.
(Železničář)
Od ledna 2010 se účastníme projektu Inovativní formy spolupráce škol a firmy České dráhy v kraji Vysočina, který je realizován v rámci Operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost, poskytovatelem dotace je kraj Vysočina. Projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky.
Ve dnech 11. až 16. dubna vyvrcholila první aktivita projektu. Vybraní studenti ze Střední odborné školy Nové Město na Moravě ze studijních oborů Železniční provoz a Logistika měli možnost nabýt nové vědomosti týkající se železniční dopravy. V rámci projektu pak budou tyto zkušenosti předávat žákům 8. a 9. tříd základních škol z kraje Vysočina.
Brno, Přerov, Velim
Celkem 18 studentů se v neděli 11. dubna v podvečer sešlo na brněnském hlavním nádraží, odkud se přesunulo na Tauferovy koleje, kde byli ubytováni. Druhý den dopoledne navštívili vzdělávací středisko Signal Projekt, kde se seznámili s modelovým kolejištěm obsluhovaným pomocí jednotného obslužného pracoviště. Právě na něm probíhá školení a výcvik budoucích výpravčích. Studenti měli i možnost na chvíli převzít roli výpravčího za daný úsek kolejiště. V odpoledních hodinách se přesunuli do Přerova, kde poznali zdejší pracoviště řízení provozu včetně dvou dopravních sálů.
V úterý 13. dubna studenti odjeli do Olomouce, kde přestoupili na vlak SC 504 Pendolino, kterým pokračovali do Pardubic. V průběhu cesty jim Ivana Kropáčová, dozorčí přepravy RCVD, sdělila zajímavosti o provozu vlaků Pendolino.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456070/
Představenstvo ČD na svém jednání dne 9. března 2010 vzalo na vědomí oznámení Petra Hinterholzingera o vzdání se pracovní pozice ředitele Krajského centra osobní dopravy Ústí nad Labem ke dni 5. března 2010.
Představenstvo Českých drah na svém jednání dne 27. dubna 2010 odvolalo ke dni 30. dubna 2010 Daniela Jareše z pracovní pozice ředitele Vlakového doprovodu osobní dopravy a současně jej obsadilo ke dni 1. května 2010 do pracovní pozice ředitele Krajského centra osobní dopravy Ústí nad Labem.
(Železničář)
Představenstvo Českých drah na svém jednání dne 27. dubna 2010 odvolalo ke dni 30. dubna 2010 Daniela Jareše z pracovní pozice ředitele Vlakového doprovodu osobní dopravy a současně jej obsadilo ke dni 1. května 2010 do pracovní pozice ředitele Krajského centra osobní dopravy Ústí nad Labem.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456069/
Přinášíme diskuzi na téma komunikace mezi výpravčím a strojvedoucím u mimořádností a výluk.
V Železničáři č. 14 jsme otiskli dopis Jiřího Vlašánka a Jiřího Bláhy, který se týkal dispečerů řídících vlakovou dopravu. Nyní jsme obdrželi reakci od výpravčího, který si přeje zůstat v anonymitě. Máte možnost přečíst si jeho názor i stanovisko managementu ČD.
Každá sekunda se počítá
Jde o rychlost, za jakou se někdo dovolá strojvedoucímu a upozorní ho na chybu. Je vůbec nutné, aby výpravčí volal strojvedoucího prostřednictvím vedoucího, provozního, případně regionálního dispečera? Proč nemohl výpravčí volat strojvedoucího osobního vlaku přímo sám? Nemohl, neboť na něho nemá telefonní číslo. V EDD (případně GTN) v příslušné aplikaci ISOŘ mohl najít jméno strojvedoucího a jeho telefon, ale tyto údaje jsou v aplikaci ISOŘ jen u nákladních vlaků ČD Cargo. Co brání tomu, aby tyto údaje byly v aplikaci ISOŘ uvedené také v případě Českých drah? Jedno kliknutí na klávesnici a číslo telefonu by měl výpravčí na obrazovce a mohl volat. Řádově o několik desítek sekund dříve než prostřednictvím dispečerů. Proč tedy není aplikace ISOŘ využita i na tyto informace, a tím usnadněna práce výpravčích?
Když jsem dostal vyjádření reakci na článek uveřejněný v Železničáři č. 14/2010, můj první povzdech byl: Další kolo neplodného dohadování přes noviny. Po přečtení jsem však musel konstatovat, že v řadě věcí má pisatel pravdu. Jednou stranou oné příslovečné mince je dobrá myšlenka, druhou pak praktické možnosti realizace.
Pro pořádek je nutné konstatovat, že technicky, a především finančně je celá problematika v rukou SŽDC. V současné době „dispečerský„ Informační systém operativního řízení už opravdu umí přenášet potřebná data (např. i telefonní čísla) do informačních systémů využívaných dopravními zaměstnanci (např. výpravčími). Problém je však v tom, že poskytnutí, resp. zadání těchto informací zatím našim dopravcům nic nenařizuje – ČD Cargo je bílou vránou.
Ale protože i O11 cítí, stejně jako pisatel dopisu, důležitost zmíněné problematiky, podařilo se ve spolupráci se SŽDC a firmou Oltis vyvinout aplikaci APORT. Ta bude přístupná všem dopravcům a umožní (po úpravě předpisových ustanovení SŽDC) povinné zadávání této a dalších informací ze strany dopravců. Projekt APORT v nejbližších dnech přejde do fáze pilotního odzkoušení u vybraného dopravce. Pokud se nestane něco nepředpokládaného, vstoupí koncem roku do rutinního užívání. Do té doby budeme odkázáni především na dodržování předpisů a dostupné informační kanály.
O autorovi: Miroslav Jasenčák, ředitel Odboru řízení provozu a org. dopravy
(Železničář)
V Železničáři č. 14 jsme otiskli dopis Jiřího Vlašánka a Jiřího Bláhy, který se týkal dispečerů řídících vlakovou dopravu. Nyní jsme obdrželi reakci od výpravčího, který si přeje zůstat v anonymitě. Máte možnost přečíst si jeho názor i stanovisko managementu ČD.
Každá sekunda se počítá
Jde o rychlost, za jakou se někdo dovolá strojvedoucímu a upozorní ho na chybu. Je vůbec nutné, aby výpravčí volal strojvedoucího prostřednictvím vedoucího, provozního, případně regionálního dispečera? Proč nemohl výpravčí volat strojvedoucího osobního vlaku přímo sám? Nemohl, neboť na něho nemá telefonní číslo. V EDD (případně GTN) v příslušné aplikaci ISOŘ mohl najít jméno strojvedoucího a jeho telefon, ale tyto údaje jsou v aplikaci ISOŘ jen u nákladních vlaků ČD Cargo. Co brání tomu, aby tyto údaje byly v aplikaci ISOŘ uvedené také v případě Českých drah? Jedno kliknutí na klávesnici a číslo telefonu by měl výpravčí na obrazovce a mohl volat. Řádově o několik desítek sekund dříve než prostřednictvím dispečerů. Proč tedy není aplikace ISOŘ využita i na tyto informace, a tím usnadněna práce výpravčích?
Když jsem dostal vyjádření reakci na článek uveřejněný v Železničáři č. 14/2010, můj první povzdech byl: Další kolo neplodného dohadování přes noviny. Po přečtení jsem však musel konstatovat, že v řadě věcí má pisatel pravdu. Jednou stranou oné příslovečné mince je dobrá myšlenka, druhou pak praktické možnosti realizace.
Pro pořádek je nutné konstatovat, že technicky, a především finančně je celá problematika v rukou SŽDC. V současné době „dispečerský„ Informační systém operativního řízení už opravdu umí přenášet potřebná data (např. i telefonní čísla) do informačních systémů využívaných dopravními zaměstnanci (např. výpravčími). Problém je však v tom, že poskytnutí, resp. zadání těchto informací zatím našim dopravcům nic nenařizuje – ČD Cargo je bílou vránou.
Ale protože i O11 cítí, stejně jako pisatel dopisu, důležitost zmíněné problematiky, podařilo se ve spolupráci se SŽDC a firmou Oltis vyvinout aplikaci APORT. Ta bude přístupná všem dopravcům a umožní (po úpravě předpisových ustanovení SŽDC) povinné zadávání této a dalších informací ze strany dopravců. Projekt APORT v nejbližších dnech přejde do fáze pilotního odzkoušení u vybraného dopravce. Pokud se nestane něco nepředpokládaného, vstoupí koncem roku do rutinního užívání. Do té doby budeme odkázáni především na dodržování předpisů a dostupné informační kanály.
O autorovi: Miroslav Jasenčák, ředitel Odboru řízení provozu a org. dopravy
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456064/
České dráhy nabídnou zaměstnání úspěšným absolventům Stipendijního programu ČéDés.
Ve středu 28. dubna se uskutečnilo e setkání managementu ČD s vybranými stipendisty ze čtvrtých ročníků středních škol. Sedm šikovných mladých mužů a jedna neméně šikovná mladá dívka, které v nejbližších týdnech čeká zkouška dospělosti, potvrdili svůj zájem pracovat pro České dráhy. Buď ihned po maturitě, nebo po vysoké škole, kam se nejméně tři z nich hlásí, případně formou brigády při vysokoškolském studiu.
Po složení odborných zkoušek a splnění zdravotní způsobilostibudou dnešní studenti pracovat a sbírat poznatky na pozicích signalista s výhledem na pozici výpravčí, v oblasti kolejových vozidel jako kandidáti na strojvedoucího, případně formou brigády na pozici průvodčí nebo vlakvedoucí.
Se svými zkušenostmi se studenti podělili s náměstkem generálního ředitele ČD pro personální záležitosti Pavlem Švagrem. Dobré studijní výsledky, zájem pracovat u Českých drah a vůli „kopat„ za lepší image společnosti prokázali všichni. O jejich zařazení na příslušné posty se postarají mimo jiné ředitel Odboru kolejových vozidel Rostislav Novák, ředitel RCP Praha Tomáš Nachtman a ředitel kanceláře náměstka generálního ředitele ČD pro provoz Aleš Krejčí, kteří maturanty pozdravili a tak trochu si je přišli „okouknout a proklepnout„, jak studentům pak v neformální debatě vysvětlila Blanka Havelková, vedoucí oddělení O10, jež má program na starosti.
„Nemusíte se rozhodně bát, že by se vás v době, kdy už transformace drah v principu končí, dotklo nějaké razantní snižování početního stavu,„ odpověděl na dotaz jednoho studenta Pavel Švagr. „Vzhledem k tomu, že tu léta nebylo nic takového jako ČéDés, je věková struktura našich zaměstnanců nevyhovující a přirozeně je potřeba odcházející zaměstnance nahrazovat mladou krví. Vzdělanými, loajálními a aktivními mladými lidmi,„ dodal náměstek.
(Železničář)
Ve středu 28. dubna se uskutečnilo e setkání managementu ČD s vybranými stipendisty ze čtvrtých ročníků středních škol. Sedm šikovných mladých mužů a jedna neméně šikovná mladá dívka, které v nejbližších týdnech čeká zkouška dospělosti, potvrdili svůj zájem pracovat pro České dráhy. Buď ihned po maturitě, nebo po vysoké škole, kam se nejméně tři z nich hlásí, případně formou brigády při vysokoškolském studiu.
Po složení odborných zkoušek a splnění zdravotní způsobilostibudou dnešní studenti pracovat a sbírat poznatky na pozicích signalista s výhledem na pozici výpravčí, v oblasti kolejových vozidel jako kandidáti na strojvedoucího, případně formou brigády na pozici průvodčí nebo vlakvedoucí.
Se svými zkušenostmi se studenti podělili s náměstkem generálního ředitele ČD pro personální záležitosti Pavlem Švagrem. Dobré studijní výsledky, zájem pracovat u Českých drah a vůli „kopat„ za lepší image společnosti prokázali všichni. O jejich zařazení na příslušné posty se postarají mimo jiné ředitel Odboru kolejových vozidel Rostislav Novák, ředitel RCP Praha Tomáš Nachtman a ředitel kanceláře náměstka generálního ředitele ČD pro provoz Aleš Krejčí, kteří maturanty pozdravili a tak trochu si je přišli „okouknout a proklepnout„, jak studentům pak v neformální debatě vysvětlila Blanka Havelková, vedoucí oddělení O10, jež má program na starosti.
„Nemusíte se rozhodně bát, že by se vás v době, kdy už transformace drah v principu končí, dotklo nějaké razantní snižování početního stavu,„ odpověděl na dotaz jednoho studenta Pavel Švagr. „Vzhledem k tomu, že tu léta nebylo nic takového jako ČéDés, je věková struktura našich zaměstnanců nevyhovující a přirozeně je potřeba odcházející zaměstnance nahrazovat mladou krví. Vzdělanými, loajálními a aktivními mladými lidmi,„ dodal náměstek.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456063/
Mezi hlavní akce Zemského svazu FISAIC ČD patří sestavení kolekcí pro 33. soutěžní výstavu fotoamatérů v polském Stargardu Szczecińském a pro 28.
soutěžní výstavu výtvarného umění v chorvatské Rijece. Nejen obě kolekce, ale všechny přihlášené práce bude možné zhlédnout ve dnech 17.–20. května na výstavě v budově Ministerstva dopravy v Praze v zasedací místnosti č. 80. Vernisáž výstavy proběhne v pondělí 17. května od 15 do 16 h. V ostatních dnech můžete výstavu navštívit mezi 10. a 16. h s výjimkou posledního dne, 20. května, kdy akce končí ve 12 hodin.
Práce budou rozděleny podle pravidel FISAIC.
Jednou z novinek oboru foto se stává projekce obrazů uložených na nosiči dat CD. Kromě diapozitivů se návštěvník setká s velkoplošnými obrazy. Již 33. mezinárodní fotovýstava a soutěž, kde se očekává silné zastoupení Skandinávců, proběhne 23.–26. června v Domě kultury železničářů v polském Stargardu. V Rijece se očekávají exponáty z více než desítky zemí.
O autorovi: Ivo Laníček, prezident Technické komise FISAIC pro film a video
(Železničář)
soutěžní výstavu výtvarného umění v chorvatské Rijece. Nejen obě kolekce, ale všechny přihlášené práce bude možné zhlédnout ve dnech 17.–20. května na výstavě v budově Ministerstva dopravy v Praze v zasedací místnosti č. 80. Vernisáž výstavy proběhne v pondělí 17. května od 15 do 16 h. V ostatních dnech můžete výstavu navštívit mezi 10. a 16. h s výjimkou posledního dne, 20. května, kdy akce končí ve 12 hodin.
Práce budou rozděleny podle pravidel FISAIC.
Jednou z novinek oboru foto se stává projekce obrazů uložených na nosiči dat CD. Kromě diapozitivů se návštěvník setká s velkoplošnými obrazy. Již 33. mezinárodní fotovýstava a soutěž, kde se očekává silné zastoupení Skandinávců, proběhne 23.–26. června v Domě kultury železničářů v polském Stargardu. V Rijece se očekávají exponáty z více než desítky zemí.
O autorovi: Ivo Laníček, prezident Technické komise FISAIC pro film a video
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456062/
* Mohou České dráhy ovlivnit výši tohoto plnění?
Výše příspěvku je přesně stanovená nařízením vlády, není tam žádný úhybný manévr. Výše plnění záleží především na průměrné mzdě odcházejících zaměstnanců a doby, která jim zbývá do vzniku nároku pro přiznání starobního důchodu. Jedná se o prostředky, které nezatěžují rozpočet Českých drah. My sice průběžně provádíme výplatu ze svého, ale jednou za čtvrtletí žádáme Ministerstvo dopravy, aby nám poslalo prostředky ze státního rozpočtu. O tom, že zaměstnanec odchází z důvodu reorganizace, rozhodují vedoucí pracovníci jednotlivých organizačních složek ČD.
* Kolik zaměstnanců Českých drah tento program zatím využilo?
Všechny výše uvedené sociální programy dosud umožnily ekonomicky a sociálně důstojnější skončení pracovního poměru téměř 27 tisícům železničářů.
* Kdy doprovodný sociální program skončí?
Zatím poslední nařízení vlády, č. 370 z roku 2007, reagovalo na vznik dceřiné společnosti ČD Cargo a převod některých činností provozovatele dráhy na Správu železniční dopravní cesty. Toto nařízení vlády je koncipováno jako časově omezené, a to do 31. prosince 2010. Letos je tedy poslední šance tohoto programu využít.
IVO VESELÝ - Vedoucí oddělení kolektivního vyjednávání Na Univerzitě Karlově v Praze získal titul JUDr. V letech 1976 až 1993 praktikoval v oblasti trestního, bezpečnostního a pracovního práva ve státní správě. V letech 1994 až 1995 se věnoval konzultační činnosti v oboru v ČR i v zahraničí. Od roku 1996 se věnuje oblasti lidských zdrojů, pracovněprávní, mzdové a sociální problematice na ČD, kde pracoval jako podnikový právník, vedoucí oddělení, zástupce ředitele odboru a odborný poradce na GŘ. V současnosti vede oddělení kolektivního vyjednávání na Odboru odměňování a benefitů. Je autorem všech doprovodných sociálních programů u ČD.
(Železničář)
Výše příspěvku je přesně stanovená nařízením vlády, není tam žádný úhybný manévr. Výše plnění záleží především na průměrné mzdě odcházejících zaměstnanců a doby, která jim zbývá do vzniku nároku pro přiznání starobního důchodu. Jedná se o prostředky, které nezatěžují rozpočet Českých drah. My sice průběžně provádíme výplatu ze svého, ale jednou za čtvrtletí žádáme Ministerstvo dopravy, aby nám poslalo prostředky ze státního rozpočtu. O tom, že zaměstnanec odchází z důvodu reorganizace, rozhodují vedoucí pracovníci jednotlivých organizačních složek ČD.
* Kolik zaměstnanců Českých drah tento program zatím využilo?
Všechny výše uvedené sociální programy dosud umožnily ekonomicky a sociálně důstojnější skončení pracovního poměru téměř 27 tisícům železničářů.
* Kdy doprovodný sociální program skončí?
Zatím poslední nařízení vlády, č. 370 z roku 2007, reagovalo na vznik dceřiné společnosti ČD Cargo a převod některých činností provozovatele dráhy na Správu železniční dopravní cesty. Toto nařízení vlády je koncipováno jako časově omezené, a to do 31. prosince 2010. Letos je tedy poslední šance tohoto programu využít.
IVO VESELÝ - Vedoucí oddělení kolektivního vyjednávání Na Univerzitě Karlově v Praze získal titul JUDr. V letech 1976 až 1993 praktikoval v oblasti trestního, bezpečnostního a pracovního práva ve státní správě. V letech 1994 až 1995 se věnoval konzultační činnosti v oboru v ČR i v zahraničí. Od roku 1996 se věnuje oblasti lidských zdrojů, pracovněprávní, mzdové a sociální problematice na ČD, kde pracoval jako podnikový právník, vedoucí oddělení, zástupce ředitele odboru a odborný poradce na GŘ. V současnosti vede oddělení kolektivního vyjednávání na Odboru odměňování a benefitů. Je autorem všech doprovodných sociálních programů u ČD.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456061/
Součástí transformace a restrukturalizace ČD je i doprovodný sociální program, který umožňuje důstojné ukončení pracovního poměru nadbytečných pracovníků.
O významu, výhodách a blízkém ukončení doprovodného sociálního programu jsme hovořili s Ivem Veselým, vedoucím oddělení kolektivního vyjednávání na Odboru odměňování a benefitů GŘ Českých drah.
* Kdy doprovodný sociální program začal?
Počátky tohoto programu jsou již více než 12 let staré. Přípravné práce a odborné konzultace na téma, co a jak by měl sociální polštář řešit, jak zajistit a hlavně prosadit jeho výlučné financování státem a mnoho dalšího, započaly již ve druhé polovině roku 1996. Kvalifikované personální odhady a analýzy, rozbory a tabulky spolu s kalkulacemi nákladů, to vše předcházelo tomu, že v únoru 1998 vláda nejprve přijala usnesení č. 98, na jehož základě se stát v rámci stanovených podmínek zavázal k financování peněžního příspěvku pro zaměstnance, jejichž pracovní poměr byl ukončen v souvislosti s transformací Českých drah. Ještě v témže roce v dubnu vláda svým usnesením č. 280 schválila Komplexní projekt doprovodného sociálního programu pro uskutečňování procesu transformace Českých drah.
* Jak se tehdy odůvodnil vznik tohoto programu?
Na přelomu let 1995/96 došlo ke změně zákona o sociálním zabezpečení. Byly zrušeny zaměstnanecké kategorie, lidé odcházející do důchodu najednou měli oproti minulosti méně výhodné podmínky. Navíc se navyšoval věk pro odchod do důchodu. Tehdy se již vědělo, že dráhy nemohou fungovat v takovém rozsahu jako dříve, že nás čeká masivní propouštění u některých profesí, zejména u strojvedoucích a výpravčích. Vědělo se, že tisícovky lidí najednou budou nadbytečné. K tomu připočítejme nepříznivou věkovou strukturu zaměstnaneckého kmene (věkový průměr 49 let) a zvyšující se počet zaměstnanců ohrožených nebo již postižených změnou zdravotního stavu v rozsahu vylučujícím jejich další uplatnění ve vykonávaných profesích nebo u ČD vůbec. Právě důsledky dlouhodobého nepříznivého působení na zdraví ohrožujících faktorů při výkonu práce v exponovaných profesích byly i důvodem k pozdějšímu rozšíření programu o takto postižené zaměstnance. Zjednodušeně řečeno, nechtělo se, aby tito lidé, mnohdy jednostranně profesně orientovaní, s minimální či žádnou možností dalšího pracovního uplatnění, ze dne na den padli na samé sociální dno.
* Jaké možnosti a výhody tento program přinesl?
Program poskytoval vedle finančního plnění další významné možnosti pro zaměstnance. Nájemní smlouva k bytu ČD uzavřená na dobu určitou se změnila na dobu neurčitou, dále tam bylo prominutí zůstatků stabilizačních příspěvků či bezúročných půjček poskytnutých z FKSP a zachování zaměstnaneckých jízdních výhod. Zaměstnavatel v rámci tohoto programu v omezením rozsahu nabízel možnost rekvalifikace. Dnes tam už zůstalo jen to finanční plnění.
(Železničář)
O významu, výhodách a blízkém ukončení doprovodného sociálního programu jsme hovořili s Ivem Veselým, vedoucím oddělení kolektivního vyjednávání na Odboru odměňování a benefitů GŘ Českých drah.
* Kdy doprovodný sociální program začal?
Počátky tohoto programu jsou již více než 12 let staré. Přípravné práce a odborné konzultace na téma, co a jak by měl sociální polštář řešit, jak zajistit a hlavně prosadit jeho výlučné financování státem a mnoho dalšího, započaly již ve druhé polovině roku 1996. Kvalifikované personální odhady a analýzy, rozbory a tabulky spolu s kalkulacemi nákladů, to vše předcházelo tomu, že v únoru 1998 vláda nejprve přijala usnesení č. 98, na jehož základě se stát v rámci stanovených podmínek zavázal k financování peněžního příspěvku pro zaměstnance, jejichž pracovní poměr byl ukončen v souvislosti s transformací Českých drah. Ještě v témže roce v dubnu vláda svým usnesením č. 280 schválila Komplexní projekt doprovodného sociálního programu pro uskutečňování procesu transformace Českých drah.
* Jak se tehdy odůvodnil vznik tohoto programu?
Na přelomu let 1995/96 došlo ke změně zákona o sociálním zabezpečení. Byly zrušeny zaměstnanecké kategorie, lidé odcházející do důchodu najednou měli oproti minulosti méně výhodné podmínky. Navíc se navyšoval věk pro odchod do důchodu. Tehdy se již vědělo, že dráhy nemohou fungovat v takovém rozsahu jako dříve, že nás čeká masivní propouštění u některých profesí, zejména u strojvedoucích a výpravčích. Vědělo se, že tisícovky lidí najednou budou nadbytečné. K tomu připočítejme nepříznivou věkovou strukturu zaměstnaneckého kmene (věkový průměr 49 let) a zvyšující se počet zaměstnanců ohrožených nebo již postižených změnou zdravotního stavu v rozsahu vylučujícím jejich další uplatnění ve vykonávaných profesích nebo u ČD vůbec. Právě důsledky dlouhodobého nepříznivého působení na zdraví ohrožujících faktorů při výkonu práce v exponovaných profesích byly i důvodem k pozdějšímu rozšíření programu o takto postižené zaměstnance. Zjednodušeně řečeno, nechtělo se, aby tito lidé, mnohdy jednostranně profesně orientovaní, s minimální či žádnou možností dalšího pracovního uplatnění, ze dne na den padli na samé sociální dno.
* Jaké možnosti a výhody tento program přinesl?
Program poskytoval vedle finančního plnění další významné možnosti pro zaměstnance. Nájemní smlouva k bytu ČD uzavřená na dobu určitou se změnila na dobu neurčitou, dále tam bylo prominutí zůstatků stabilizačních příspěvků či bezúročných půjček poskytnutých z FKSP a zachování zaměstnaneckých jízdních výhod. Zaměstnavatel v rámci tohoto programu v omezením rozsahu nabízel možnost rekvalifikace. Dnes tam už zůstalo jen to finanční plnění.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456060/
Nestačí jen změny provádět, je třeba o nich také mluvit a vysvětlovat jejich význam.
Ve čtvrtek 29. dubna jsem měl možnost na akademické půdě Českého vysokého učení technického v Praze oslovit studenty této prestižní univerzity. Bral jsem to jako poctu i jako příležitost. České dráhy mají bohužel stále problematickou pověst, a proto se snažím veřejnosti vysvětlovat, co všechno děláme pro zvýšení kvality našich služeb, čeho se nám už podařilo dosáhnout a jaké změny nás v nejbližší době čekají.
Hlavním tématem mé prezentace byla osobní doprava. Máme sice hustou železniční síť a vysoký počet cestujících na obyvatele, ale na druhou stranu koleje vedou často podél silnic, vytíženost některých, zvláště regionálních, tratí je nízká a kvalita vozového parku už bohužel neodpovídá nárokům zákazníka. O problémech ale víme a hlavně je řešíme. První výsledky jsou už také vidět, například při obnově vozů.
Za rok 2009 jsme podle odhadů přepravili 163 milionů cestujících, více než 70 procent z nich v rámci vnitrostátní dopravy.
Na tržbách jsme od nich vybrali přibližně 6 miliard korun. Nejde ale jen o strohá čísla. Chceme, aby cestující, zvláště vysokoškolští studenti, byli s našimi službami spokojení a doporučovali nás dál. Snažíme se, aby v praxi co nejvíce platilo naše motto, že se měníme, abychom byli první volbou.
O autorov: Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele ČD pro provoz
(Železničář)
Ve čtvrtek 29. dubna jsem měl možnost na akademické půdě Českého vysokého učení technického v Praze oslovit studenty této prestižní univerzity. Bral jsem to jako poctu i jako příležitost. České dráhy mají bohužel stále problematickou pověst, a proto se snažím veřejnosti vysvětlovat, co všechno děláme pro zvýšení kvality našich služeb, čeho se nám už podařilo dosáhnout a jaké změny nás v nejbližší době čekají.
Hlavním tématem mé prezentace byla osobní doprava. Máme sice hustou železniční síť a vysoký počet cestujících na obyvatele, ale na druhou stranu koleje vedou často podél silnic, vytíženost některých, zvláště regionálních, tratí je nízká a kvalita vozového parku už bohužel neodpovídá nárokům zákazníka. O problémech ale víme a hlavně je řešíme. První výsledky jsou už také vidět, například při obnově vozů.
Za rok 2009 jsme podle odhadů přepravili 163 milionů cestujících, více než 70 procent z nich v rámci vnitrostátní dopravy.
Na tržbách jsme od nich vybrali přibližně 6 miliard korun. Nejde ale jen o strohá čísla. Chceme, aby cestující, zvláště vysokoškolští studenti, byli s našimi službami spokojení a doporučovali nás dál. Snažíme se, aby v praxi co nejvíce platilo naše motto, že se měníme, abychom byli první volbou.
O autorov: Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele ČD pro provoz
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456058/
Ve středu 28. dubna se na půdě Fakulty dopravní ČVUT v Praze konala přednáška generálního ředitele ČD Petra Žaludy se zaměřením na stávající postavení Českých drah, zásadní kroky managementu této firmy za poslední dva roky a na Transformační program VIZE 2012. Součástí přednášky byla i diskuze se studenty. Generálního ředitele přivítal děkan fakulty Miroslav Svítek.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456057/
Rána, ohýbající se plechy, tříštící se sklo. Ne, v Kutné Hoře se neodehrálo další silniční neštěstí. To pouze Výzkumný ústav kolejových vozidel uskutečnil na železniční vlečce v areálu společnosti ČKD unikátní test. Jeho cílem bylo právě dalším neštěstím na kolejích a především na železničních přejezdech předejít.
Celý článek: http://www.denik.cz/regiony/skodovky-se-bortily-pod-narazem-lokomotivy20100506.html
Celý článek: http://www.denik.cz/regiony/skodovky-se-bortily-pod-narazem-lokomotivy20100506.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/455922/
Přišlo dnes:
Nejlepší nabídku na odkup cca 51 % akcií společnosti TSS předložila Českým drahám společnost Ostravské opravny a strojírny, s.r.o. (OOS). Jediným kritériem veřejné soutěže na odkup akcií přitom byla právě cena. České dráhy o prodeji akcií stavební společnosti TSS rozhodly v loňském roce. Definitivní prodej pak podléhá ještě schválení Řídícím výborem Českých drah.
Společnost OOS nabídla ve druhém kole veřejné soutěže za odkup akcií 600,4 milionu Kč. Dalším účastníkem soutěže, který předložil finální nabídku do druhého kola, byla společnost OHL ŽS, a.s. ve sdružení Swietelsky m.b.H.
České dráhy rozhodly o prodeji akcií stavební společnosti TSS v druhé polovině loňského roku. Společnost TSS vznikla v rámci transformace Českých drah, kdy do ní byly soustředěny činnosti související se stavební činností a provozem speciálních stavebních strojů pro drážní infrastrukturu. Společnost se tak podílí na údržbě, obnově a modernizaci různých tratí včetně hlavních železničních koridorů. Michaela Oharková, ředitelka odboru majetkových účastí, k tomu říká: „Dnes jsou tyto aktivity zcela mimo rozvojové záměry Českých drah, které se soustřeďují na své jádrové činnosti a jejich rozvoj. Tam patří především činnost železničního dopravce.“ Připomněla, že České dráhy dnes ani nevlastní železniční infrastrukturu.
České dráhy nabídly cestou výběrového řízení odkoupení 76 ks kmenových akcií společnosti TSS, které představují 51,01 % podílu na základním kapitálu společnosti. Jmenovitá hodnota každé akcie je 5 milionů Kč. Celkově tak jde o akcie ve jmenovité hodnotě 380 mil. Kč. Předchozí souhlas k přijetí přípravných kroků směřujících k eventuálnímu prodeji schválil Řídící výbor společnosti 29. července 2009. Řídící výbor, který u Českých drah plní funkci valné hromady akcionářů, bude také schvalovat případnou kupní smlouvu na prodej těchto akcií. Tímto bodem by se mohl zabývat na svém červnovém zasedání.
Petr Šťáhlavský, tiskový mluvčí ČD – provoz osobní dopravy
Nejlepší nabídku na odkup cca 51 % akcií společnosti TSS předložila Českým drahám společnost Ostravské opravny a strojírny, s.r.o. (OOS). Jediným kritériem veřejné soutěže na odkup akcií přitom byla právě cena. České dráhy o prodeji akcií stavební společnosti TSS rozhodly v loňském roce. Definitivní prodej pak podléhá ještě schválení Řídícím výborem Českých drah.
Společnost OOS nabídla ve druhém kole veřejné soutěže za odkup akcií 600,4 milionu Kč. Dalším účastníkem soutěže, který předložil finální nabídku do druhého kola, byla společnost OHL ŽS, a.s. ve sdružení Swietelsky m.b.H.
České dráhy rozhodly o prodeji akcií stavební společnosti TSS v druhé polovině loňského roku. Společnost TSS vznikla v rámci transformace Českých drah, kdy do ní byly soustředěny činnosti související se stavební činností a provozem speciálních stavebních strojů pro drážní infrastrukturu. Společnost se tak podílí na údržbě, obnově a modernizaci různých tratí včetně hlavních železničních koridorů. Michaela Oharková, ředitelka odboru majetkových účastí, k tomu říká: „Dnes jsou tyto aktivity zcela mimo rozvojové záměry Českých drah, které se soustřeďují na své jádrové činnosti a jejich rozvoj. Tam patří především činnost železničního dopravce.“ Připomněla, že České dráhy dnes ani nevlastní železniční infrastrukturu.
České dráhy nabídly cestou výběrového řízení odkoupení 76 ks kmenových akcií společnosti TSS, které představují 51,01 % podílu na základním kapitálu společnosti. Jmenovitá hodnota každé akcie je 5 milionů Kč. Celkově tak jde o akcie ve jmenovité hodnotě 380 mil. Kč. Předchozí souhlas k přijetí přípravných kroků směřujících k eventuálnímu prodeji schválil Řídící výbor společnosti 29. července 2009. Řídící výbor, který u Českých drah plní funkci valné hromady akcionářů, bude také schvalovat případnou kupní smlouvu na prodej těchto akcií. Tímto bodem by se mohl zabývat na svém červnovém zasedání.
Petr Šťáhlavský, tiskový mluvčí ČD – provoz osobní dopravy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/455464/
* IBŽD je držitelem certifikátu jakosti ISO. Mohl byste nám tuto skutečnost více přiblížit?
V roce 2008 byla na našem odboru realizována implementace systému managementu jakosti. V říjnu 2009 proběhl první kontrolní audit, který potvrdil, že systém managementu jakosti na našem odboru odpovídá normě EN ISO 9001:2000. Audit provedla renomovaná firma Dekra Certification ze Stuttgartu a mohu vás ujistit, že získat takové ocenění pro oblast zjišťování příčin a okolností vzniku mimořádných událostí a šetření smrtelných a závažných pracovních úrazů není vůbec jednoduché.
* Dají se ze shromážděných dat vyvozovat obecnější závěry?
Pro získání komplexního přehledu o systému bezpečnosti, vývoji nehodovosti a opatřeních k předcházení mimořádným událostem zpracoval náš odbor materiál pro jednání Představenstva ČD. Zpráva informuje o vzniklých mimořádných událostech nejen u Českých drah, ale porovnává stav bezpečnosti také u SŽDC a naší dceřiné společnosti ČD Cargo. Představenstvo tak získalo kontinuální přehled o systému bezpečnosti, slabých místech v kontrolních systémech, úrovni a kvalitě přijímaných opatření nejen u organizačních složek ČD, ale i v globálním režimu. Je nezbytně nutné, aby se všichni provozovatelé podíleli na zvyšování bezpečnosti a vzájemně při tom spolupracovali.
* Jaký byl rok 2009 z hlediska smrtelných a závažných pracovních úrazů?
Nebyl zaznamenán ani jeden smrtelný pracovní úraz. Přitom v roce 2008 se jich stalo šest, v letech 2007 a 2006 vždy po třech. V celkovém hodnocení všech sledovaných provozovatelů došlo stejně jako v roce 2008 ke čtyřem závažným pracovním úrazům. ČD se na této statistice podílejí jedním případem. K tomu chci dodat, že z odpovědnosti ČD nebyl usmrcen ani jeden cestující. Toto jsou výsledky, za které se nemusí žádný provozovatel drážní dopravy stydět.
Vítězslav Lössel - ředitel Inspektorátu bezpečnosti žel. dopravy Po studiu na Střední průmyslové škole železniční v Břeclavi a Vysoké školy dopravní v Žilině začal svoji kariéru v 80. letech jako výpravčí v ŽST Bratislava východ, následně přešel do ŽST Brno hl. n. V roce 1984 nastoupil na tehdejší federální ministerstvo dopravy, kde pracoval v oblasti provozních výkonů. V 90. letech se zabýval modernizacemi tranzitních koridorů. Od roku 2004 působil jako ředitel Odboru řízení provozu a organizování drážní dopravy. Ředitelem inspektorátu bezpečnosti železniční dopravy je od září 2005.
(Železničář)
V roce 2008 byla na našem odboru realizována implementace systému managementu jakosti. V říjnu 2009 proběhl první kontrolní audit, který potvrdil, že systém managementu jakosti na našem odboru odpovídá normě EN ISO 9001:2000. Audit provedla renomovaná firma Dekra Certification ze Stuttgartu a mohu vás ujistit, že získat takové ocenění pro oblast zjišťování příčin a okolností vzniku mimořádných událostí a šetření smrtelných a závažných pracovních úrazů není vůbec jednoduché.
* Dají se ze shromážděných dat vyvozovat obecnější závěry?
Pro získání komplexního přehledu o systému bezpečnosti, vývoji nehodovosti a opatřeních k předcházení mimořádným událostem zpracoval náš odbor materiál pro jednání Představenstva ČD. Zpráva informuje o vzniklých mimořádných událostech nejen u Českých drah, ale porovnává stav bezpečnosti také u SŽDC a naší dceřiné společnosti ČD Cargo. Představenstvo tak získalo kontinuální přehled o systému bezpečnosti, slabých místech v kontrolních systémech, úrovni a kvalitě přijímaných opatření nejen u organizačních složek ČD, ale i v globálním režimu. Je nezbytně nutné, aby se všichni provozovatelé podíleli na zvyšování bezpečnosti a vzájemně při tom spolupracovali.
* Jaký byl rok 2009 z hlediska smrtelných a závažných pracovních úrazů?
Nebyl zaznamenán ani jeden smrtelný pracovní úraz. Přitom v roce 2008 se jich stalo šest, v letech 2007 a 2006 vždy po třech. V celkovém hodnocení všech sledovaných provozovatelů došlo stejně jako v roce 2008 ke čtyřem závažným pracovním úrazům. ČD se na této statistice podílejí jedním případem. K tomu chci dodat, že z odpovědnosti ČD nebyl usmrcen ani jeden cestující. Toto jsou výsledky, za které se nemusí žádný provozovatel drážní dopravy stydět.
Vítězslav Lössel - ředitel Inspektorátu bezpečnosti žel. dopravy Po studiu na Střední průmyslové škole železniční v Břeclavi a Vysoké školy dopravní v Žilině začal svoji kariéru v 80. letech jako výpravčí v ŽST Bratislava východ, následně přešel do ŽST Brno hl. n. V roce 1984 nastoupil na tehdejší federální ministerstvo dopravy, kde pracoval v oblasti provozních výkonů. V 90. letech se zabýval modernizacemi tranzitních koridorů. Od roku 2004 působil jako ředitel Odboru řízení provozu a organizování drážní dopravy. Ředitelem inspektorátu bezpečnosti železniční dopravy je od září 2005.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454432/
(Železničář)