České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
Právě přišlo:
Dobrý den,
České dráhy ukončily výběrové řízení na dodavatele silové elektřiny pro elektrickou trakci a uzavřely smlouvu s vítězem. Oznámení o veřejné zakázce bude v nejbližších dnech odesláno do informačního systému.
Ve výběrovém řízení byly podány dvě nabídky. Vítěznou nabídku podala společnost ČEZ Prodej, s.r.o. Smlouva se uzavírá na období od 1.7.2010 do 31.12.2011. České dráhy pro toto období poptávaly 1.814.400 MWh elektřiny a společnost ČEZ uspěla s nabídkovou cenou 2.565.561.600,- Kč.
S pozdravem
Mgr. Petr Šťáhlavský
GŘ O27
Dobrý den,
České dráhy ukončily výběrové řízení na dodavatele silové elektřiny pro elektrickou trakci a uzavřely smlouvu s vítězem. Oznámení o veřejné zakázce bude v nejbližších dnech odesláno do informačního systému.
Ve výběrovém řízení byly podány dvě nabídky. Vítěznou nabídku podala společnost ČEZ Prodej, s.r.o. Smlouva se uzavírá na období od 1.7.2010 do 31.12.2011. České dráhy pro toto období poptávaly 1.814.400 MWh elektřiny a společnost ČEZ uspěla s nabídkovou cenou 2.565.561.600,- Kč.
S pozdravem
Mgr. Petr Šťáhlavský
GŘ O27
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/467614/
České dráhy prodaly chátrající Šporkovský palác v Hybernské ulici v Praze za 310 milionů korun.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/ceske-drahy-prodaly-sporkovsky-palac-za-310-mil-kc/494131
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/ceske-drahy-prodaly-sporkovsky-palac-za-310-mil-kc/494131
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/466122/
Z hodnocení Czech Top 100:
počet zaměstnanců - 1. místo (41 081, po roce opět před Českou poštou)
tržby - 20. místo (28 080 656 000 Kč, nižší než před rokem)
zdroj: http://aktualne.centrum.cz/finance/grafika/2010/06/17/czech-top-100-nejvetsi-firmy-nejvetsi-trzy-zisk/
počet zaměstnanců - 1. místo (41 081, po roce opět před Českou poštou)
tržby - 20. místo (28 080 656 000 Kč, nižší než před rokem)
zdroj: http://aktualne.centrum.cz/finance/grafika/2010/06/17/czech-top-100-nejvetsi-firmy-nejvetsi-trzy-zisk/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465725/
Jak probíhá motivační soutěž pro zaměstnance a jaké jsou průběžné výsledky?
Obě soutěže pro zaměstnance, In-karta - Motivační soutěž pro prodejní týmy i soutěž In-karta s aplikací In-gold - Motivační bonus, byly zahájeny letos 1. května. Máme za sebou jeden měsíc, a tak můžeme zveřejnit první výsledky.
V pořadí Top 40 prodejních týmů se nejvýše umístila stanice Praha hlavní nádraží, dále následují Brno hl. n., Ostrava-Svinov, Praha-Smíchov, Praha-Libeň, Přerov, Olomouc hl. n., Ostrava hl. n., Opava východ a Nymburk hl. n.
V hodnocení podle kategorií stanic se po bok pražského hlavního (kat. 5) a libeňského nádraží (kat. 4) zařadily Hranice na Moravě coby nejlepší stanice v kategorii 3.
Soutěž je zajímavá jak pro zaměstnance, tak i přínosná pro naši firmu, což vyplývá z porovnání počtu prodaných In-karet s aplikací In-zákazník a In-senior za květen 2009 a 2010. Zatímco před rokem se prodalo 4 598 In-karet, letos už jich bylo 9 207, což znamená meziroční nárůst o 4 609 kusů.
Podmínky a systém bonifikace naleznete v Železničáři č. 18/2010 nebo na internetových stránkách Českých drah. Všem zapojeným děkujeme za aktivitu a přejeme úspěch, ostatním připomínáme, že stále je možnost se zúčastnit, soutěž trvá do 30. srpna 2010.
O autorovi| Madla Macounová, Oddělení prodeje O28 GŘ ČD
(Železničář)
Obě soutěže pro zaměstnance, In-karta - Motivační soutěž pro prodejní týmy i soutěž In-karta s aplikací In-gold - Motivační bonus, byly zahájeny letos 1. května. Máme za sebou jeden měsíc, a tak můžeme zveřejnit první výsledky.
V pořadí Top 40 prodejních týmů se nejvýše umístila stanice Praha hlavní nádraží, dále následují Brno hl. n., Ostrava-Svinov, Praha-Smíchov, Praha-Libeň, Přerov, Olomouc hl. n., Ostrava hl. n., Opava východ a Nymburk hl. n.
V hodnocení podle kategorií stanic se po bok pražského hlavního (kat. 5) a libeňského nádraží (kat. 4) zařadily Hranice na Moravě coby nejlepší stanice v kategorii 3.
Soutěž je zajímavá jak pro zaměstnance, tak i přínosná pro naši firmu, což vyplývá z porovnání počtu prodaných In-karet s aplikací In-zákazník a In-senior za květen 2009 a 2010. Zatímco před rokem se prodalo 4 598 In-karet, letos už jich bylo 9 207, což znamená meziroční nárůst o 4 609 kusů.
Podmínky a systém bonifikace naleznete v Železničáři č. 18/2010 nebo na internetových stránkách Českých drah. Všem zapojeným děkujeme za aktivitu a přejeme úspěch, ostatním připomínáme, že stále je možnost se zúčastnit, soutěž trvá do 30. srpna 2010.
O autorovi| Madla Macounová, Oddělení prodeje O28 GŘ ČD
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465259/
Letos poprvé se Výzkumný Ústav Železniční zúčastnil veletrhu Technika v srbském Bělehradě.
Ve společné expozici s AŽD Praha představil VUZ nabídku svých služeb, které by v rámci rozvoje železniční dopravy a železničního průmyslu mohl v Srbsku nabídnout. Jedná se především o posuzování shody železničního systému s požadavky TSI. VUZ v Srbsku již spolupracuje s firmou GOŠA FŠV, kterou při této příležitosti také zástupci VUZ navštívili. V rámci své pracovní návštěvy Srbska na veletrh zavítal i ministr dopravy Gustav Slamečka, který se zájmem pohovořil se všemi českými vystavovateli.
Veletrh Technika se v Bělehradě koná každoročně, branami výstaviště letos prošlo 26 000 návštěvníků, kteří měli možnost zhlédnout expozice 850 vystavovatelů z celé Evropy.
(Železničář)
Ve společné expozici s AŽD Praha představil VUZ nabídku svých služeb, které by v rámci rozvoje železniční dopravy a železničního průmyslu mohl v Srbsku nabídnout. Jedná se především o posuzování shody železničního systému s požadavky TSI. VUZ v Srbsku již spolupracuje s firmou GOŠA FŠV, kterou při této příležitosti také zástupci VUZ navštívili. V rámci své pracovní návštěvy Srbska na veletrh zavítal i ministr dopravy Gustav Slamečka, který se zájmem pohovořil se všemi českými vystavovateli.
Veletrh Technika se v Bělehradě koná každoročně, branami výstaviště letos prošlo 26 000 návštěvníků, kteří měli možnost zhlédnout expozice 850 vystavovatelů z celé Evropy.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465258/
Ředitelé Regionálních center provozu Českých drah mají jednoznačnou povinnost vykonávat průběžnou kontrolní činnost v obvodu své působnosti.
Jedné z plánovaných kontrol Regionálního centra provozu Brno se před nedávnem mohla zúčastnit i naše redakce. Ředitel RCP Brno Pavel Surý si za spoluúčasti hlavního dopravního kontrolora Rudolfa Uhlíře vybral Horní Cerekev na samotných hranicích kraje Vysočina. „Stanice v Horní Cerekvi je vybavena elektromechanickým zabezpečovacím zařízením druhé kategorie, doplněným rychlostní návěstní soustavou. Na přilehlých mezistaničních úsecích do Jihlávky a do Batelova na trati Veselí nad Lužnicí - Jihlava najdeme reléový poloautomatický blok, mezistaniční úsek Horní Cerekev - Dobrá Voda u Pelhřimova již využívá stejně jako celá trať Horní Cerekev - Tábor traťové zabezpečovací zařízení třetí kategorie - automatické hradlo AHP-3. Celá regionální spojnice do Tábora je dálkově ovládána ze stanice Pelhřimov,„ popsal na úvod provozní situaci ředitel Surý.
Po příjezdu do Horní Cerekve a představení se službu konajícímu výpravčímu Václavu Janouškovi započala samotná kontrola, a to provedením orientační dechové zkoušky na dodržování zákazu požívání alkoholických nápojů a jiných návykových látek. Později byla tato vykonána i u obou signalistů na jejich pracovištích. Po provedení zkoušky s negativním výsledkem zkontroloval ředitel RCP Brno psanou dokumentaci. „Jde o řadu úředních dokumentů, jako jsou například písemné rozkazy, odevzdávky dopravní služby, telefonní zápisník či záznamník poruch. Zjistil jsem a vytkl například panu výpravčímu několik drobných závad při sepisování písemných rozkazů,„ sdělil své prvotní dojmy Pavel Surý.
Hlavní kontrolor dopravy Rudolf Uhlíř se při své činnosti zaměřil na přímý výkon dopravní služby výpravčího. „Musel jsem prověřit obsluhu zabezpečovacího zařízení a staničního rozhlasu, vzájemnou komunikaci při přípravě vlakové cesty, ale i samotnou výpravu jednotlivých vlaků. Zkontrolovat jsem musel i záznamové zařízení REDAT, kde jsem zjistil závadu v hovorové kázni, které se dopustil výpravčí jedné ze sousedních stanic.„
Na obou stavědlech vytkl Rudolf Uhlíř oběma signalistům nesprávné opravování omylem zapsaných údajů v Zápisníku volnosti a správného postavení vlakové cesty. A jaký byl závěr celé kontroly? Po návratu do dopravní kanceláře seznámil ředitel Surý výpravčího Janouška se zjištěnými závadami a informoval ho o předání zápisu z celé kontrolní mise přednostovi Provozního obvodu Jihlava.
(Železničář)
Jedné z plánovaných kontrol Regionálního centra provozu Brno se před nedávnem mohla zúčastnit i naše redakce. Ředitel RCP Brno Pavel Surý si za spoluúčasti hlavního dopravního kontrolora Rudolfa Uhlíře vybral Horní Cerekev na samotných hranicích kraje Vysočina. „Stanice v Horní Cerekvi je vybavena elektromechanickým zabezpečovacím zařízením druhé kategorie, doplněným rychlostní návěstní soustavou. Na přilehlých mezistaničních úsecích do Jihlávky a do Batelova na trati Veselí nad Lužnicí - Jihlava najdeme reléový poloautomatický blok, mezistaniční úsek Horní Cerekev - Dobrá Voda u Pelhřimova již využívá stejně jako celá trať Horní Cerekev - Tábor traťové zabezpečovací zařízení třetí kategorie - automatické hradlo AHP-3. Celá regionální spojnice do Tábora je dálkově ovládána ze stanice Pelhřimov,„ popsal na úvod provozní situaci ředitel Surý.
Po příjezdu do Horní Cerekve a představení se službu konajícímu výpravčímu Václavu Janouškovi započala samotná kontrola, a to provedením orientační dechové zkoušky na dodržování zákazu požívání alkoholických nápojů a jiných návykových látek. Později byla tato vykonána i u obou signalistů na jejich pracovištích. Po provedení zkoušky s negativním výsledkem zkontroloval ředitel RCP Brno psanou dokumentaci. „Jde o řadu úředních dokumentů, jako jsou například písemné rozkazy, odevzdávky dopravní služby, telefonní zápisník či záznamník poruch. Zjistil jsem a vytkl například panu výpravčímu několik drobných závad při sepisování písemných rozkazů,„ sdělil své prvotní dojmy Pavel Surý.
Hlavní kontrolor dopravy Rudolf Uhlíř se při své činnosti zaměřil na přímý výkon dopravní služby výpravčího. „Musel jsem prověřit obsluhu zabezpečovacího zařízení a staničního rozhlasu, vzájemnou komunikaci při přípravě vlakové cesty, ale i samotnou výpravu jednotlivých vlaků. Zkontrolovat jsem musel i záznamové zařízení REDAT, kde jsem zjistil závadu v hovorové kázni, které se dopustil výpravčí jedné ze sousedních stanic.„
Na obou stavědlech vytkl Rudolf Uhlíř oběma signalistům nesprávné opravování omylem zapsaných údajů v Zápisníku volnosti a správného postavení vlakové cesty. A jaký byl závěr celé kontroly? Po návratu do dopravní kanceláře seznámil ředitel Surý výpravčího Janouška se zjištěnými závadami a informoval ho o předání zápisu z celé kontrolní mise přednostovi Provozního obvodu Jihlava.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465257/
Nejdřívě musíme získat rating
Přes všechny dřívější neduhy hospodaření je současný dluh ČD poměrně nízký a dosahuje 2,7násobek ukazatele EBITDA (provozní zisk před odečtením odpisů, úroků a daní). Například bohaté DB mají tento ukazatel na hodnotě 3,7, norské železnice na čtyřnásobku a francouzské na 5,1násobku.
Přesto bude i hospodaření ČD před samotným vydáním dluhopisů prověřeno renomovanou mezinárodní ratingovou agenturou. Jednou ze tří v Evropě, které mohou mezinárodní audity provádět. Agentura bude následně pravidelně kontrolovat hospodaření společnosti a její schopnost plnit závazky vůči věřitelům. To samozřejmě předpokládá dokonalou průhlednost účetnictví drah. Proto bude hospodaření ČD zároveň přepočítáno, včetně let 2008 a 2009, podle mezinárodních účetních standardů IFRS, jimiž se řídí všechny společnosti obchodované na mezinárodních finančních trzích.
Zlepší se celková bilance státního rozpočtu
Dluhopisy jsou ekonomicky nejrozumnějším řešením a navíc nezatíží státní rozpočet. Například na financování železnic od společnosti Eurofima je potřeba garance státu a ta se podle pravidel EU počítá automaticky jako státní výdaj.
S tím, jak se budou splácet dřívější úvěry Eurofima, se bude snižovat i rozsah garancí státu a zlepšovat celková bilance státního rozpočtu. Také proto se k plánu financování investic Českých drah staví kladně i Ministerstvo financí.
ČD JAKO OSTATNÍ DOPRAVCI - Zprůhledněním hospodaření, nastartováním ambiciózního programu obnovy vozidel a snahou posílit svou konkurenceschopnost na otevřeném dopravním trhu se České dráhy zařadily mezi standardně fungující evropské železniční dopravce. A to je základní předpoklad, aby se trvale a zásadně zvyšovala i kvalita služeb poskytovaných cestujícím.
(Železničář)
Přes všechny dřívější neduhy hospodaření je současný dluh ČD poměrně nízký a dosahuje 2,7násobek ukazatele EBITDA (provozní zisk před odečtením odpisů, úroků a daní). Například bohaté DB mají tento ukazatel na hodnotě 3,7, norské železnice na čtyřnásobku a francouzské na 5,1násobku.
Přesto bude i hospodaření ČD před samotným vydáním dluhopisů prověřeno renomovanou mezinárodní ratingovou agenturou. Jednou ze tří v Evropě, které mohou mezinárodní audity provádět. Agentura bude následně pravidelně kontrolovat hospodaření společnosti a její schopnost plnit závazky vůči věřitelům. To samozřejmě předpokládá dokonalou průhlednost účetnictví drah. Proto bude hospodaření ČD zároveň přepočítáno, včetně let 2008 a 2009, podle mezinárodních účetních standardů IFRS, jimiž se řídí všechny společnosti obchodované na mezinárodních finančních trzích.
Zlepší se celková bilance státního rozpočtu
Dluhopisy jsou ekonomicky nejrozumnějším řešením a navíc nezatíží státní rozpočet. Například na financování železnic od společnosti Eurofima je potřeba garance státu a ta se podle pravidel EU počítá automaticky jako státní výdaj.
S tím, jak se budou splácet dřívější úvěry Eurofima, se bude snižovat i rozsah garancí státu a zlepšovat celková bilance státního rozpočtu. Také proto se k plánu financování investic Českých drah staví kladně i Ministerstvo financí.
ČD JAKO OSTATNÍ DOPRAVCI - Zprůhledněním hospodaření, nastartováním ambiciózního programu obnovy vozidel a snahou posílit svou konkurenceschopnost na otevřeném dopravním trhu se České dráhy zařadily mezi standardně fungující evropské železniční dopravce. A to je základní předpoklad, aby se trvale a zásadně zvyšovala i kvalita služeb poskytovaných cestujícím.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465256/
Letošek je rokem, kdy České dráhy mohou začít splácet dluh, který mají nejen ve vztahu ke svým zákazníkům, ale i vůči sobě. Mnoho let zanedbávání investic končí.
Současný stav vozidlového parku Českých drah má své dlouhodobé příčiny v podfinancování železniční dopravy, kdy již od devadesátých let stát objednával dopravu, ale platil za ni jen část skutečné ceny. Výsledkem bylo, že na ČD bylo sice ještě na mzdy, ale už ne na nové vagony a lokomotivy. Vozový park tak dnes patří k nejstarším v Evropě.
Letošní rok s rekordními investicemi
Zlepšené hospodaření a loni uzavřené dlouhodobé smlouvy s objednavateli veřejné dopravy dávají šanci tento stav zlepšit a ČD hned začaly se změnou. Letošní investice dosáhnou rekordní hodnoty 10,3 miliardy korun, příští rok to bude nejméně osm miliard. Pro srovnání - v roce 2006 investovaly ČD do nových vozů jen 3,2 miliardy, o rok později pak 3,3 miliardy.
Peníze na ztrojnásobení investic neleží na generálním ředitelství. Nepomůže ani kladný hospodářský výsledek. Vlastní zdroje a nevratné dotace od Evropské unie pokryjí něco přes polovinu potřebné částky, zbytek je potřeba zajistit z dalších zdrojů. Ze všech dostupných variant je nejlevnější právě financování prostřednictvím veřejných dluhopisů.
Před několika dny schválily statutární orgány ČD plán financování investic, který počítá s vydáním dluhopisů ve výši tří set milionů eur. Tento krok je možný jen proto, že budeme generovat dostatečný zisk na splácení svého dluhu.
Současný stav vozidlového parku Českých drah má své dlouhodobé příčiny v podfinancování železniční dopravy, kdy již od devadesátých let stát objednával dopravu, ale platil za ni jen část skutečné ceny. Výsledkem bylo, že na ČD bylo sice ještě na mzdy, ale už ne na nové vagony a lokomotivy. Vozový park tak dnes patří k nejstarším v Evropě.
Letošní rok s rekordními investicemi
Zlepšené hospodaření a loni uzavřené dlouhodobé smlouvy s objednavateli veřejné dopravy dávají šanci tento stav zlepšit a ČD hned začaly se změnou. Letošní investice dosáhnou rekordní hodnoty 10,3 miliardy korun, příští rok to bude nejméně osm miliard. Pro srovnání - v roce 2006 investovaly ČD do nových vozů jen 3,2 miliardy, o rok později pak 3,3 miliardy.
Peníze na ztrojnásobení investic neleží na generálním ředitelství. Nepomůže ani kladný hospodářský výsledek. Vlastní zdroje a nevratné dotace od Evropské unie pokryjí něco přes polovinu potřebné částky, zbytek je potřeba zajistit z dalších zdrojů. Ze všech dostupných variant je nejlevnější právě financování prostřednictvím veřejných dluhopisů.
Před několika dny schválily statutární orgány ČD plán financování investic, který počítá s vydáním dluhopisů ve výši tří set milionů eur. Tento krok je možný jen proto, že budeme generovat dostatečný zisk na splácení svého dluhu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465255/
České dráhy plánují zlepšit služby a pověst nádražních restaurací. Je jich přes 200 a celých 70 procent nevyhovuje představám o moderní gastronomii. Letos začnou se sjednocením smluv pro všechny nájemce, které budou obsahovat i provozní řád zařízení. Jednotné nájemní smlouvy mají dát provozovatelům restaurací mimo jiné jasná pravidla, která zásadně omezí provoz hracích automatů, upraví prodej tvrdého alkoholu, otevírací dobu, povolí kouření jen v určitých hodinách nebo umožní vstup auditorů ČD Restaurant.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/93156-cd-chteji-zkvalitnit-nadrazni-restaurace-vetsina-jich-nevyhovuje/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/93156-cd-chteji-zkvalitnit-nadrazni-restaurace-vetsina-jich-nevyhovuje/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465214/
Přestože firemními barvami Českých drah jsou zejména modrá a bílá, vedení dopravce začíná před volbami kvůli možnému vítězství sociální demokracie znatelně oranžovět. Důvod je jednoduchý: současný management, který je myšlenkově i stranickou knížkou blízký hlavně ODS, chce zůstat ve státem vlastněném podniku i po volbách.
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/drahy-pred-volbami-zoranzovely-do-vedeni-prisli-lide-z-cssd-p4x-/ekonomika.asp?c=A100526_194942_ekonomika_vel
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/drahy-pred-volbami-zoranzovely-do-vedeni-prisli-lide-z-cssd-p4x-/ekonomika.asp?c=A100526_194942_ekonomika_vel
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/460873/
Státní České dráhy musí vysvětlovat milionovou zakázku, v níž se prolínají veřejné peníze, nestandardně proplácené zálohy a kandidát Zemanovy Strany práv občanů Jaromír Schling.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/volby/strany/clanek.phtml?id=669249
No nevím, to už mi připadá jako poněkud za vlasy přitažená souvislost.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/volby/strany/clanek.phtml?id=669249
No nevím, to už mi připadá jako poněkud za vlasy přitažená souvislost.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/460213/
České dráhy si chtějí půjčit 11,4 miliardy korun, píše dnešní Mladá fronta Dnes (MfD) s odvoláním na materiál Strategie investičního financování ČD 2010-11. Podnik chce vydat dluhopisy za 300 milionů eur (asi 7,5 miliardy korun) a půjčit si od Evropské investiční banky (EIB) 3,9 miliardy korun na nákup vlaků pro regionální tratě.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/mfd-cd-chteji-vydat-dluhopisy-a-uver-za-11-4-mld-kc/480759
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/mfd-cd-chteji-vydat-dluhopisy-a-uver-za-11-4-mld-kc/480759
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/459273/
Na pozvání Michala Nebeského, náměstka generálního ředitele ČD pro ekonomiku, zavítal 7. května 2010 na Generální ředitelství Českých drah Pavol Gábor, místopředseda představenstva a ředitel úseku ekonomiky ZSSK, v doprovodu finančního ředitele a ředitelky controllingu. Za ČD se schůzky zúčastnili ředitel Odboru finančního Petr Vohralík a ředitel Odboru plánování a controllingu Pavel Nevický.
Na společném jednání se diskutovalo o otázkách smluvního zajištění závazku veřejné služby v železniční osobní dopravě v obou zemích s ohledem na přechod na víceleté smlouvy a o dofi nancování ekonomicky oprávněných nákladů objednané dopravy. Účastníci schůzky věnovali pozornost klíčové problematice, kterou představuje aplikace metod identifi kace nákladů a výnosů vlakové dopravy podle požadavků objednavatelů. Představitelé obou firem se vzájemně informovali o predikci a plánování budoucího vývoje podnikatelských aktivit a o přechodu na produktové řízení efektivnosti veškerých činností.
Zúčastnění manažeři si dále vyměnili zkušenosti a názory na financování železničních podniků, možnosti zdrojování prostředků z finančního a kapitálového trhu a z organizace Eurofi ma. Finanční ředitelé si vyměnili informace o předpokládaném vývoji zajištění finančních potřeb obou podniků.
Představitelé ZSSK předali svým českým partnerům dosavadní zkušenosti s aplikací Mezinárodních standardů finančního výkaznictví (IFRS) v železničním podniku při zachování vedení účetnictví podle národních předpisů pro účely daňové evidence. Zástupci ČD informovali hosty o krocích v souvislosti s připravovaným zavedením IFRS ve firmě.
V závěru schůzky proběhla diskuze na téma investičního rozvoje obou národních železničních dopravců. Firmy prezentovaly ambiciózní plány na obnovu vozidlového parku.
Všichni zúčastnění vyhodnotili setkání jako přínosné a podnětné a dohodli se na uskutečnění dalších podobných schůzek.
(Železničář)
Na společném jednání se diskutovalo o otázkách smluvního zajištění závazku veřejné služby v železniční osobní dopravě v obou zemích s ohledem na přechod na víceleté smlouvy a o dofi nancování ekonomicky oprávněných nákladů objednané dopravy. Účastníci schůzky věnovali pozornost klíčové problematice, kterou představuje aplikace metod identifi kace nákladů a výnosů vlakové dopravy podle požadavků objednavatelů. Představitelé obou firem se vzájemně informovali o predikci a plánování budoucího vývoje podnikatelských aktivit a o přechodu na produktové řízení efektivnosti veškerých činností.
Zúčastnění manažeři si dále vyměnili zkušenosti a názory na financování železničních podniků, možnosti zdrojování prostředků z finančního a kapitálového trhu a z organizace Eurofi ma. Finanční ředitelé si vyměnili informace o předpokládaném vývoji zajištění finančních potřeb obou podniků.
Představitelé ZSSK předali svým českým partnerům dosavadní zkušenosti s aplikací Mezinárodních standardů finančního výkaznictví (IFRS) v železničním podniku při zachování vedení účetnictví podle národních předpisů pro účely daňové evidence. Zástupci ČD informovali hosty o krocích v souvislosti s připravovaným zavedením IFRS ve firmě.
V závěru schůzky proběhla diskuze na téma investičního rozvoje obou národních železničních dopravců. Firmy prezentovaly ambiciózní plány na obnovu vozidlového parku.
Všichni zúčastnění vyhodnotili setkání jako přínosné a podnětné a dohodli se na uskutečnění dalších podobných schůzek.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/459165/
Komunikace na úrovni
Odpolední program byl zároveň malým dárkem pro pozvané. Specialisté agentury Casteam Jan Potměšil a Alexandra Merunková pod názvem Komunikace na úrovni učili hlasovou průpravu a pravidla správné řeči, gestikulace a mluveného projevu při veřejném vystupování. Samozřejmě nechyběla ani praktická cvičení.
Odvážlivci, kteří si troufli na krátkou osobní prezentaci, byli zaznamenáni kamerou a vzápětí si všichni společně mohli rozebrat slabiny či silné stránky jednotlivých vystoupení. Byla to příjemná a oddechová tečka za celým setkáním.
Informace o soutěži
Tvář ČD je vnitrofiremní soutěž pro všechny železniční zaměstnance v rámci Skupiny ČD. Jejím smyslem je posilování komunikace uvnitř společnosti, zvyšování spolupráce mezi managementem a zaměstnanci. Posiluje hrdost, věrnost, loajalitu a sebevědomí.
V září 2009 se konalo zatím poslední finálové kolo.
V něm bojovalo o vítězství 10 zaměstnanců firem ze Skupiny České dráhy, kteří získali největší přízeň veřejnosti.
Předchozí hlasování probíhalo prostřednictvím e-mailu, SMS nebo kuponu vystřiženého z Železničáře či časopisu ČD pro Vás.
V mužské kategorii vyhrál výpravčí Václav Rubeš, mezi ženami opět výpravčí Eva Socharová. Tváří sympatie, která získala největší podporu u hlasujících, se stala vozová disponentka ČD Cargo Lenka Friedelová.
(Železničář)
Odpolední program byl zároveň malým dárkem pro pozvané. Specialisté agentury Casteam Jan Potměšil a Alexandra Merunková pod názvem Komunikace na úrovni učili hlasovou průpravu a pravidla správné řeči, gestikulace a mluveného projevu při veřejném vystupování. Samozřejmě nechyběla ani praktická cvičení.
Odvážlivci, kteří si troufli na krátkou osobní prezentaci, byli zaznamenáni kamerou a vzápětí si všichni společně mohli rozebrat slabiny či silné stránky jednotlivých vystoupení. Byla to příjemná a oddechová tečka za celým setkáním.
Informace o soutěži
Tvář ČD je vnitrofiremní soutěž pro všechny železniční zaměstnance v rámci Skupiny ČD. Jejím smyslem je posilování komunikace uvnitř společnosti, zvyšování spolupráce mezi managementem a zaměstnanci. Posiluje hrdost, věrnost, loajalitu a sebevědomí.
V září 2009 se konalo zatím poslední finálové kolo.
V něm bojovalo o vítězství 10 zaměstnanců firem ze Skupiny České dráhy, kteří získali největší přízeň veřejnosti.
Předchozí hlasování probíhalo prostřednictvím e-mailu, SMS nebo kuponu vystřiženého z Železničáře či časopisu ČD pro Vás.
V mužské kategorii vyhrál výpravčí Václav Rubeš, mezi ženami opět výpravčí Eva Socharová. Tváří sympatie, která získala největší podporu u hlasujících, se stala vozová disponentka ČD Cargo Lenka Friedelová.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/459164/
Oblíbená soutěž Tvář ČD přechází na dvouletý cyklus, další kolo zřejmě začne ve druhé polovině letošního roku. Úspěšní účastníci posledního ročníku dostali šanci popsat aktuální problémy ve firmě. Jedenáctka loňských semifinalistů soutěže Tvář ČD se 6. května sešla v Praze. Stalo se tak na pozvání náměstka generálního ředitele ČD pro personální záležitosti Pavla Švagra, který akci převzal do své gesce. Nových Tváří ČD se dočkáme pravděpodobně v příštím roce, další výběrové kolo ale začne ve druhé polovině letošního roku. Soutěž získá dvouletý cyklus.
Potřebujeme pozitivní motivaci
„Chtěli bychom, aby soutěž byla v budoucnu více zaměřena na odbornost a profesní dovednosti,„ řekl náměstek Švagr na úvod setkání a vzápětí vyzval přítomné, aby mu představili své postřehy z každodenní praxe na železnici, řekli vše, co je v práci trápí a co jim naopak dělá radost. První se chopila slova vlakvedoucí Jana Vacková, která přítomné manažery Českých drah rozhodně nešetřila.
Nejdříve kritizovala zpožďování rychlíku Praha – Plzeň. Na to dostala příslib, že situaci budou řešit příslušní zaměstnanci. Tváře poté upozornily, že se málo používá pozitivní motivace k práci a že naopak dokonale je propracován a využíván systém postihů zaměstnanců. Z pohledu přítomných je v tomto případě správná rada drahá, protože jakékoli poukazování na nedostatky nadřízených může mít pro stěžovatele vážné důsledky. Chybu vidí i v tom, že jednotlivé vertikály na sebe přehazují odpovědnost.
Tváře se také kriticky vyjadřovaly k náročnosti dodržení standardu kvality vozu i k zahlcování provozních zaměstnanců nepodstatnými informacemi, které by snad šlo odfi ltrovat už na vyšších článcích vedení. V souvislosti s tématy setkání náměstek Švagr i ředitelka Odboru personálního Ludmila Beránková informovali, že se připravuje kompetenční model pro přibližně 150 vedoucích pracovníků ČD, který má nalézt optimální hodnocení a posuzování manažerské práce. Nadále se také bude pokračovat v diskuzi ke katalogu prací a přípravě na získání ISO norem.
Bezpečnost ve vlacích
Po dlouhé rozpravě, z níž si náměstek Švagr odnesl řadu poznámek a po níž vyzval přítomné, aby se i v budoucnu problémy nepřehlíželi, přišel čas na informace ředitele Odboru krizového řízení a bezpečnosti Ladislava Mikeše. Ten vysvětlil, jaká je aktuální situace v činnosti ochranných bezpečnostních agentur ve vlacích a ve způsobu sbírání informací o bezpečnostní situaci. Tipy lze zasílat do elektronické schránky security@cd.cz. K tomu vyzval i přítomné, z nichž zejména členové vlakových čet nebo revizoři, mají s bezpečností ve vlacích, s doprovodem fanoušků, chováním problémových osob i dalšími rizikovými jevy bohaté zkušenosti.
„Z celé diskuze čišela tendence, že chcete lepší České dráhy. Je dobré, že je vidíte jako moderní firmu, která získává zákazníky,„ uzavřel dopolední blok náměstek Švagr.
Potřebujeme pozitivní motivaci
„Chtěli bychom, aby soutěž byla v budoucnu více zaměřena na odbornost a profesní dovednosti,„ řekl náměstek Švagr na úvod setkání a vzápětí vyzval přítomné, aby mu představili své postřehy z každodenní praxe na železnici, řekli vše, co je v práci trápí a co jim naopak dělá radost. První se chopila slova vlakvedoucí Jana Vacková, která přítomné manažery Českých drah rozhodně nešetřila.
Nejdříve kritizovala zpožďování rychlíku Praha – Plzeň. Na to dostala příslib, že situaci budou řešit příslušní zaměstnanci. Tváře poté upozornily, že se málo používá pozitivní motivace k práci a že naopak dokonale je propracován a využíván systém postihů zaměstnanců. Z pohledu přítomných je v tomto případě správná rada drahá, protože jakékoli poukazování na nedostatky nadřízených může mít pro stěžovatele vážné důsledky. Chybu vidí i v tom, že jednotlivé vertikály na sebe přehazují odpovědnost.
Tváře se také kriticky vyjadřovaly k náročnosti dodržení standardu kvality vozu i k zahlcování provozních zaměstnanců nepodstatnými informacemi, které by snad šlo odfi ltrovat už na vyšších článcích vedení. V souvislosti s tématy setkání náměstek Švagr i ředitelka Odboru personálního Ludmila Beránková informovali, že se připravuje kompetenční model pro přibližně 150 vedoucích pracovníků ČD, který má nalézt optimální hodnocení a posuzování manažerské práce. Nadále se také bude pokračovat v diskuzi ke katalogu prací a přípravě na získání ISO norem.
Bezpečnost ve vlacích
Po dlouhé rozpravě, z níž si náměstek Švagr odnesl řadu poznámek a po níž vyzval přítomné, aby se i v budoucnu problémy nepřehlíželi, přišel čas na informace ředitele Odboru krizového řízení a bezpečnosti Ladislava Mikeše. Ten vysvětlil, jaká je aktuální situace v činnosti ochranných bezpečnostních agentur ve vlacích a ve způsobu sbírání informací o bezpečnostní situaci. Tipy lze zasílat do elektronické schránky security@cd.cz. K tomu vyzval i přítomné, z nichž zejména členové vlakových čet nebo revizoři, mají s bezpečností ve vlacích, s doprovodem fanoušků, chováním problémových osob i dalšími rizikovými jevy bohaté zkušenosti.
„Z celé diskuze čišela tendence, že chcete lepší České dráhy. Je dobré, že je vidíte jako moderní firmu, která získává zákazníky,„ uzavřel dopolední blok náměstek Švagr.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/459163/
* Zmínil jste zhodnocení současného stavu. Jak si tedy České dráhy z hlediska Corporate Governance stojí?
Určitě ne špatně, ale čeká nás také spousta práce. V současné době pracujeme především na revizi a úpravě základních dokumentů vymezujících činnost interního auditu, nastavujeme činnost útvaru compliance a bude se také finalizovat politika řízení rizik v naší společnosti. Za zmínku určitě stojí také příprava intranetového portálu, který by měl sloužit jako hlavní informační zdroj o systému Corporate Governance pro vedoucí pracovníky. Na portálu budou jednak informace o tom, jak celý systém funguje, jednak základní dokumenty a informace k jeho jednotlivým prvkům. Na jednom místě tak budou přehledně seřazeny například Statut interního auditu, Politika řízení rizik, Etický kodex a další důležité dokumenty. Ale ještě k uvedenému hodnocení současného stavu systému Corporate Governance. Jeho součástí je i tzv. sebehodnocení, kdy mají vedoucí zaměstnanci společnosti – přibližně 180 našich kolegů z vrcholového vedení, vedoucí oddělení na GŘ, ředitelé RCP, KCOD, VDOD, DKV, RSM a ROE – možnost formou účasti v dotazníkovém šetření sdělit, jak vnímají stávající stav nastavení systému správy a řízení společnosti a vnitřního kontrolního prostředí. Na výsledky šetření se velmi těšíme a chtěl bych touto cestou poděkovat všem, kteří si s dotazníkem dají tu práci a vyplní ho.
Pavel Nevický ředitel Odboru plánování a controllingu. Vystudoval Vysokou školu ekonomickou v Praze. Na DePaul University v Chicagu poté získal titul MBA. Po získání zkušeností v bankovním sektoru a při finančním řízení výrobní společnosti v roce 2005 nastoupil do poradenské společnosti Deloitte, kde se zabýval oblastí řízení rizik. Od prosince 2008 zastává funkci ředitele Odboru plánování a controllingu na ČD, kde se především zabývá přípravou podnikatelského plánu a rozpočtem Českých drah. Má na starosti také kalkulace nákladů, vykazování odchylek mezi plánem a skutečností, hodnocení rentability produktů a výkaznictví.
(Železničář)
Určitě ne špatně, ale čeká nás také spousta práce. V současné době pracujeme především na revizi a úpravě základních dokumentů vymezujících činnost interního auditu, nastavujeme činnost útvaru compliance a bude se také finalizovat politika řízení rizik v naší společnosti. Za zmínku určitě stojí také příprava intranetového portálu, který by měl sloužit jako hlavní informační zdroj o systému Corporate Governance pro vedoucí pracovníky. Na portálu budou jednak informace o tom, jak celý systém funguje, jednak základní dokumenty a informace k jeho jednotlivým prvkům. Na jednom místě tak budou přehledně seřazeny například Statut interního auditu, Politika řízení rizik, Etický kodex a další důležité dokumenty. Ale ještě k uvedenému hodnocení současného stavu systému Corporate Governance. Jeho součástí je i tzv. sebehodnocení, kdy mají vedoucí zaměstnanci společnosti – přibližně 180 našich kolegů z vrcholového vedení, vedoucí oddělení na GŘ, ředitelé RCP, KCOD, VDOD, DKV, RSM a ROE – možnost formou účasti v dotazníkovém šetření sdělit, jak vnímají stávající stav nastavení systému správy a řízení společnosti a vnitřního kontrolního prostředí. Na výsledky šetření se velmi těšíme a chtěl bych touto cestou poděkovat všem, kteří si s dotazníkem dají tu práci a vyplní ho.
Pavel Nevický ředitel Odboru plánování a controllingu. Vystudoval Vysokou školu ekonomickou v Praze. Na DePaul University v Chicagu poté získal titul MBA. Po získání zkušeností v bankovním sektoru a při finančním řízení výrobní společnosti v roce 2005 nastoupil do poradenské společnosti Deloitte, kde se zabýval oblastí řízení rizik. Od prosince 2008 zastává funkci ředitele Odboru plánování a controllingu na ČD, kde se především zabývá přípravou podnikatelského plánu a rozpočtem Českých drah. Má na starosti také kalkulace nákladů, vykazování odchylek mezi plánem a skutečností, hodnocení rentability produktů a výkaznictví.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/459161/
Od druhé poloviny března probíhá ve vnitřních procesech Českých drah nastavování systému Corporate Governance. První fáze aplikace skončí letos v červnu, kdy budou nastaveny jeho základní prvky. O tom, co pojem Corporate Governance vlastně znamená, k čemu nám je dobrý a proč tento systém uvnitř firmy zavádíme, jsme mluvili s Pavlem Nevickým, ředitelem Odboru plánování a controllingu.
* Co se skrývá pod slovy Corporate Governance a jaké jsou hlavní cíle tohoto projektu?
Pojem Corporate Governance můžeme do češtiny přeložit jako systém správy a řízení společnosti. Skládá se z několika částí, které musí být vzájemně provázány a které musí fungovat dostatečně efektivně. Hlavními stavebními prvky jsou především efektivní fungování hlavních orgánů společnosti, zejména představenstva, dozorčí rady a výboru pro audit, důkladné hodnocení a řízení rizik, spolehlivý vnitřní kontrolní systém a nezávislý interní audit. Nedílnou součástí tohoto systému je také transparentní zveřejňování informací, vhodné přiřazení a delegování pravomocí a existence a uplatňování etického kodexu organizace.
* Proč tento systém správy nastavujeme?
Projekt je součástí transformačního programu VIZE 2012 a jeho hlavním cílem je dlouhodobě efektivní a adekvátní nastavení systému správy a řízení společnosti. V současné době se navíc České dráhy z důvodu plánovaného vydání dluhopisů připravují na hodnocení ze strany ratingové agentury, které by mělo proběhnout letos na podzim. Součástí hodnocení při ratingu je právě úroveň nastavení a fungování systému Corporate Governance, přičemž kvalitní systém Corporate Governance je předpokladem pro udělení dobrého ratingu.
* Kdo projekt realizuje?
Patronát nad projektem má Michal Nebeský, náměstek generálního ředitele ČD pro ekonomiku. Vlastní řízení projektu probíhá na Odboru plánování a controllingu, který řídím. Vzhledem k průřezovému charakteru projektu se na jeho realizaci podílí také kolegové z ostatních odborů, zejména z Odboru interního auditu a kontroly, Odborů legislativního, finančního a právního. V rámci první fáze projektu nám pomáhá externí poradce, společnost Ernst & Young, která má za úkol zhodnotit současný stav nastavení systému správy a řízení společnosti a navrhnout koncept podoby systému Corporate Governance do budoucna. Do června má předložit tzv. akční plán, který definuje hlavní úkoly a termíny. O projektu je každých čtrnáct dnů informováno představenstvo a na svých zasedáních také dozorčí rada a výbor pro audit.
* Co se skrývá pod slovy Corporate Governance a jaké jsou hlavní cíle tohoto projektu?
Pojem Corporate Governance můžeme do češtiny přeložit jako systém správy a řízení společnosti. Skládá se z několika částí, které musí být vzájemně provázány a které musí fungovat dostatečně efektivně. Hlavními stavebními prvky jsou především efektivní fungování hlavních orgánů společnosti, zejména představenstva, dozorčí rady a výboru pro audit, důkladné hodnocení a řízení rizik, spolehlivý vnitřní kontrolní systém a nezávislý interní audit. Nedílnou součástí tohoto systému je také transparentní zveřejňování informací, vhodné přiřazení a delegování pravomocí a existence a uplatňování etického kodexu organizace.
* Proč tento systém správy nastavujeme?
Projekt je součástí transformačního programu VIZE 2012 a jeho hlavním cílem je dlouhodobě efektivní a adekvátní nastavení systému správy a řízení společnosti. V současné době se navíc České dráhy z důvodu plánovaného vydání dluhopisů připravují na hodnocení ze strany ratingové agentury, které by mělo proběhnout letos na podzim. Součástí hodnocení při ratingu je právě úroveň nastavení a fungování systému Corporate Governance, přičemž kvalitní systém Corporate Governance je předpokladem pro udělení dobrého ratingu.
* Kdo projekt realizuje?
Patronát nad projektem má Michal Nebeský, náměstek generálního ředitele ČD pro ekonomiku. Vlastní řízení projektu probíhá na Odboru plánování a controllingu, který řídím. Vzhledem k průřezovému charakteru projektu se na jeho realizaci podílí také kolegové z ostatních odborů, zejména z Odboru interního auditu a kontroly, Odborů legislativního, finančního a právního. V rámci první fáze projektu nám pomáhá externí poradce, společnost Ernst & Young, která má za úkol zhodnotit současný stav nastavení systému správy a řízení společnosti a navrhnout koncept podoby systému Corporate Governance do budoucna. Do června má předložit tzv. akční plán, který definuje hlavní úkoly a termíny. O projektu je každých čtrnáct dnů informováno představenstvo a na svých zasedáních také dozorčí rada a výbor pro audit.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/459160/
Druhou květnovou sobotu si na dvě stovky zájemců prohlédly Zkušební centrum VUZ Velim.
Zaměstnanci Výzkumného Ústavu Železničního (VUZ) připravili Den otevřených dveří na Zkušebním centrum Velim. Vedlo je k tomu větší množství e-mailů a dopisů, ve kterých lidé žádali o prohlídku areálu.
Zhruba dvěma stovkám šťastlivců se podařilo včas zarezervovat místo. Ti, co 8. května přijeli, rozhodně nelitovali. Kromě jindy zcela nepřístupného zázemí či plně funkčního modelového kolejiště centra o velikosti TT mohli spatřit například právě zkoušená kolejová vozidla.
Zajímavého výkladu se zvědavcům dostalo v dopravní kanceláři nebo v loni dokončené nové měnírně, za jejíž branku byl vstup povolen každou půlhodinu. Návštěvníci se mohli rovněž podívat do haly HPZ, která mimo jiné ukrývala zkoušenou soupravu pro římské metro. Mezi další lákadla patřila čtveřice zbrusu nových vícesystémových elektrických lokomotiv řady 380 ze Škody Plzeň, trojice lokomotiv řady 189 společnosti MRCE Dispolok a rekordmanka 124.601.
Lidé se také často zastavovali na stanovišti u tzv. měrného oblouku poloměru 150 metrů a u muzejního stroje VUZ, Bardotky T 478.1010, která se několikrát projela s osobním vozem ČD v korporátních barvách – řízena přednostou Zkušebního centra Milošem Klofandou – po velkém okruhu. V dálce na malém okruhu bylo možné rozeznat kroužící elektrickou jednotku. Navzdory svátečnímu dni totiž musely probíhat zkoušky.
Zájem návštěvníků byl i o výklad světově uznávaného českého vědce Armina Delonga o tom, co a jak se všechno zkouší v hale dynamického zkušebního stavu. Ten právě hlučel při jedné z dlouhodobých zkoušek ložisek. Brány Zkušebního centra Velim se uzavřely po pěti hodinách. Kdo se dovnitř nedostal, může doufat. VUZ již slíbil, že Den otevřených dveří brzy zopakuje.
(Železničář)
Zaměstnanci Výzkumného Ústavu Železničního (VUZ) připravili Den otevřených dveří na Zkušebním centrum Velim. Vedlo je k tomu větší množství e-mailů a dopisů, ve kterých lidé žádali o prohlídku areálu.
Zhruba dvěma stovkám šťastlivců se podařilo včas zarezervovat místo. Ti, co 8. května přijeli, rozhodně nelitovali. Kromě jindy zcela nepřístupného zázemí či plně funkčního modelového kolejiště centra o velikosti TT mohli spatřit například právě zkoušená kolejová vozidla.
Zajímavého výkladu se zvědavcům dostalo v dopravní kanceláři nebo v loni dokončené nové měnírně, za jejíž branku byl vstup povolen každou půlhodinu. Návštěvníci se mohli rovněž podívat do haly HPZ, která mimo jiné ukrývala zkoušenou soupravu pro římské metro. Mezi další lákadla patřila čtveřice zbrusu nových vícesystémových elektrických lokomotiv řady 380 ze Škody Plzeň, trojice lokomotiv řady 189 společnosti MRCE Dispolok a rekordmanka 124.601.
Lidé se také často zastavovali na stanovišti u tzv. měrného oblouku poloměru 150 metrů a u muzejního stroje VUZ, Bardotky T 478.1010, která se několikrát projela s osobním vozem ČD v korporátních barvách – řízena přednostou Zkušebního centra Milošem Klofandou – po velkém okruhu. V dálce na malém okruhu bylo možné rozeznat kroužící elektrickou jednotku. Navzdory svátečnímu dni totiž musely probíhat zkoušky.
Zájem návštěvníků byl i o výklad světově uznávaného českého vědce Armina Delonga o tom, co a jak se všechno zkouší v hale dynamického zkušebního stavu. Ten právě hlučel při jedné z dlouhodobých zkoušek ložisek. Brány Zkušebního centra Velim se uzavřely po pěti hodinách. Kdo se dovnitř nedostal, může doufat. VUZ již slíbil, že Den otevřených dveří brzy zopakuje.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/459159/
Dne 3. května se na půdě Institutu ekonomických studií Univerzity Karlovy v Praze uskutečnila diskuze za účasti ekonomického náměstka Michala Nebeského. Tématem byl připravovaný projekt Corporate Governance na Českých drahách. Michal Nebeský vyhodnotil současný stav projektu ve firmě a přiblížil hlavní oblasti ke zlepšení. V závěru nechybělo ani doporučení pro implementaci včetně návrhu plánu.
Po krátké prezentaci následovala velmi bohatá a inspirující diskuze. S hostem diskutovali nejen studenti, ale i přítomný ředitel Institutu Michal Mejstřík.
(Železničář)
Po krátké prezentaci následovala velmi bohatá a inspirující diskuze. S hostem diskutovali nejen studenti, ale i přítomný ředitel Institutu Michal Mejstřík.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/457788/
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/dozorci-rada-ceskych-drah-probere-v-patek-odvolani-sefa-zaludy-pbf-/ekoakcie.asp?c=A100629_100344_ekoakcie_fih
Zemětřesení ničilo železnice už leckde, ale vesměs ne personální...