Elektrifikácia tratí na Slovensku

Hej, máš pravdu - je to ŽSR

Asi ŽSR, ZSSK nemá nič spoločné z rekonštrukciou a elektrifikáciou tratí.

Takže EU rozdeľovala peniaze a pridelila nám toto:

ZSSK: Komplexná rekonštrukcia a elektrifikácia trate Devínska Nová Ves - Marchegg - 12.129.630,- eur

ZS CARGO: Implementácia ERTMS/ETCS2 na 12 lokomotív 161/363 určených pre nákladnú dopravu - 4.900.000,- eur

ZS CARGO: Upgrade terminálu Dobrá - 2.193.753,- eur

Info tu: https://cinea.ec.europa.eu/system/files/2023-06/Overview%20Selected%20Proposals_FINAL.pdf

Buduci mesiac sa uz predbezne plánuju denne výluky na trati Michalovce - BnO z dovodu prác na elektrifikacii s NAD. Výluky budu pravdepodobne zacinat az po prechode EN 443 smerom do HE a končiť budu poobede.

Slovensko je krajina, kde zivis mnozstvo zbytocnych uradnikov, ktorych by trebalo prepustit, lebo ich jedina vykazovana cinnost len vsetko komplikuje ci vytvara dalsie prekazky k normalnemu fungovaniu cohokolvek. Lenze ak by sa nasiel, co by toto presadil, to by bolo revu od tych jednoduchsich, ao sa nevedia zamestnat, pretoze takeho blba by len tak niekto nezamestnal.

Pokiaľ je to o tom, že infraštruktúra je 100% a dopravca má na háku, tak nech sankcionuje. Ale tu? Dopravca znáša náklady sám na nekvalitnú infraštruktúru a ešte sankcie?

P.S. Už 25 :-D

Teoreticky máš pravdu, pokiaľ sa tým nepredražuje stavba. Čo sa tyka osobnej dopravy, aj tak tam asi budu jazdiť striedavé jednotky...

Miro 79 vieš ono Spravca infraštruktúry sankcionuje aj v Rakusku, Nemecku, Francuzku a iných štátoch Európy. Prdlajs o tom vieš ako funguje železnica. Ty máš na nej odrobených len cez 20 rokov. Tu sú správny odborníci - študovaní odborníci z Train simulatoru.

Nezmysel ako nezmysel. Ak správca spraví elektrifikáciu ako ZV-BB, alebo Moldava, tak nikto nemôže čakať, že troleje nebudú od dymu. Ak sa majú použiť dve lokomotívy, tak dopravca pôjde radšej ten kúsok pod elektrickou s dieslom. Do nás rýpali, že chodíme z Dunajskej do Hanisky s dieslom cez Zvolen, kde 50% trate je elektrifikovanej. Teraz ako máme robiť preprah v Komárne, druhý vo Zvolene a ešte tretí v Moldave? Ostanú nám zavreté rušne nad zvolenom, do údržieb ich aj tak budeme vláčiť na studeno domov a na jeden vlak ich koľko budeme potrebovať? To má aký zmysel? Zssk tak isto na rýchlikoch nebude robiť preprah v Moldave, aby na posledných 30km išla elektrika. Ak sa spojí Zvolen s Košicami, potom sa už o tom dá debatovať. Napríklad Devínska - Marchegg by to malo veľký zmysel, lebo je to jediných tuším 7km bez elektriky a tade by sa inak jazdilo, no ale tam neni veľký záujem. Tak výsledok je taký, že diesle jazdia pod elektrikou a vyhrážať sa sankciami je asi rovnaká politika ako inde.

110
akceptujem, že som zle pochopil, ale tak som pochopil, napíšem prečo
zasa je to zážitok z cestovania z Brna cez Jihlavu a Jindřichuv Hradec do Českých Budějovíc
- okuliranik na trati Brno - Jihlava išiel na určitých úsekoch dobrú stovku za hodinu, mal to povolené aj na tabuliach pri trati
- plecháč na trati JIhlava - Budějovice išiel na určitých úsekoch možno 60, bežne boli na tabuliach pri trati 70 a 80
samozrejme, nie je to o tom, či je tam elektrika či nie, je to o stave a spôsobilosti koľají, určite by bol nezmysel, aby pod elektrikou išiel okuliarnik
- kde teda urobiť rekonštrukciu?
a.) na trati Brno-JIhlava - zrekonštruovať lôžko a koľaje, aby sa zvýšila rýchlosť okuliarnika
b.) natiahnuť elektriku, aby
- sme vylúčili z prepravy dieselové lokomotívy
- tým pádom potrebuje prepravca ďaľšie elektrické lokomotívy
c.) urobiť elektriku a rekonštruvať trať, zvýši sa rýchlosť, odstránia sa diesle ale budú chýbať elektrické lokomotívy

d-) na trati JIhlava - České BUdějovice rekonštruovať lôžka a koľaje, aby sa zvíšila rýchlosť plecháča (inak ten plecháč v úseku dvojkoľajovej trate kdesi medzi Veselí nad Lužnicí a Budějicami išiel dobrú stovku, takže plecháč rýchlosť má

a ešte jedna možnosť po rekonštrukcií koľají a lôžka
https://zdopravy.cz/elektrina-a-diesel-v-jednom-italove-objednali-u-stadleru-az-50-dualnich-lokomotiv-150357/

Bude to 3 kV so všetkým predpripraveným na 25 kV. Nakoľko je všade na východe 3 kV, nebolo by rozumné vytvárať ostrov 25 kV. To sa týka Moldavy, Humenného, ale aj Poprad-Lučivná a Poprad-Vydrník.

Rozmýšľam prečo neviem nikde nájsť aká napájacia sústava sa stavia... Bude to 3KV, či 25KV? Píše sa tam niekde o tom?

Tak to si si spravil zly zaver aj ked si kladol tendencne otazky. Spravca trate nema s cestujucimi vobec nic. ZSR != ZSSK

110
takže to, ako si mi odpovedal, utvrdilo moju domienku
priorita nie je spokojný cestujúci
priorita je niečo iné

ešte poznámky k bodu 8: Dieselové lokomotívy na ťažkú nákladnú prepravu sú vlastne tiež elektrické, akurát elektriku neberú z troleja ale z ''centrály'' ktorú tvorí dieselový motor. Mechanický prenos výkonu pomocou prevodovky a spojky sa u dieselových lokomotív nepoužíva, elektrický prenos výkonu je technicky jednoduchší a má oproti mechanickému technické prednosti ohľadne regulácie výkonu. Pri rozjazde potrebujeme pri nízkych otáčkach veľmi veľký moment a toto sa dosahuje elektrikou oveľa ľahšie ako mechanickými prevodmi. Z týchto poznámok vyplýva nepriamo výhoda elektrickej trakcie, mašina si cucne toľko elektriky koľko práve potrebuje - tj žiadne voľnobehy pri krátkodobých státiach a - čo je hlavné - pri jazde dolu kopcom na hlavných tratiach moderné elektrické lokomotívy umožňujú rekuperáciu, teda vracanie elektriky do siete. Túto vymoženosť žiadna dieselová lokomotíva nemá - ani tá s elektrickým prenosom výkonu - pri jazde dolu kopcom dieselový motor nechrlí spätne naftu do nádrže...

1) Majitelom a spravcom je ZSR.
2) Nie. Majitel prenajima moznost dopravcovi jazdit po trati.
3) Tomu, kto mu palivo predal. Pri elektrine dopravca, pri nafte netusim komu patria cerpacky na staniciach
4) Elektrinu plati majitelovi trate, ktory ju dostava od lokalneho dodavatela
5) Moze za nu pytat vacsie poplatky za pouzivanie. Zvycajne elektrifikovana trat ma aj lepsie parametre, vyssiu rychlost atd takze prilaka viacero vlakov = viac penazi
6) Ano. Najlacnejsia trat na udrzbu je ta, co hnije v lese a nikto po nej 50 rokov nejazdi
7) Ano je. Moze penalizovat dopravcov za pouzivanie naftakov, pytat vyssie poplatky a dokonca zarabat na prepredaji elektriny
8) Tak co este by si chcel? Rychlost je urcite dolezita. Vyssi trakcny vykon na loko, nepotreba zbrojit lokomotivy, lacnejsia elektrina ako nafta, dopravca nemusi riesit kde zozenie palivo, ide mu rovno z kabla.

páni, ja Vám zasa budem odporovať, ale nie schválne, z nevedomosti, tak ma prosím uveďte na správnu ''koľaj''
1.) majiteľom infraštruktúry - koľajová trať - je niekto
2.) je rovnaký majiteľ aj lokomotív a vagónov?
3.) komu platí majiteľ lokomotív za spotrebované palivo v rámci prevádzky?
4.) komu platí majiteľ lokomotív za elektrickú energiu v rámci prevádzky?
5.) aká je výhoda elektrifikovanej trate oproti neelektrifikovanje trate pre majiteľa trate?
6.) údržba neelektrifikovanej trate je lacnejšia, ako údržba elektrifikovanej trate, taktiež odstraňovanie akútnych porúch na neelektrifikovanej trati je časovo menej náročné
7.) koniec koncov je výhodné pre majiteľa trate vlastniť elektrifikované trate?
8.) aký je prínos elektrifikovaných tratí (prosím nespomínajte mi ekológiu, o tom sa v tomto príspevku baviť nechcem, taktiež mi tu nespomínajte parnú trakciu) a taktiež nespomínajte rýchlosť súprav na trati

Wow, len 11.5 si tu dával info o tom, že je podpísaná zmluva a už sa začína robiť? To som v šoku. Asi kompenzácia za tie premárnené roky kedy to už mohlo byť dávno hotové.

https://www.teraz.sk/regiony/elektrifikacia-trate-b-nad-ondavou-h/717106-clanok.html

https://www.humenne.sk/Aktuality-a-oznamy/Vsetky-aktuality/POSLUSNE-HLASIM-do-konca-roka-2025-ELEKTRIFIKACIA/obr-12.html#galeria-obal

dnes sa striha oficialne paska pre stavbu elektrifikacie BnO - He na stanici v Humennom za ucasti ŽSR, zhotovitela, televizii atď. Buduci tyzden sa odovzdava stavenisko cim sa oficialne zacinaju cinnosti na stavbe.