Slovensko - východná Európa [ARCHIV]
túto tému nezakladám preto, aby som vytvoril protipól téme Slovensko-záp. Európa, ale preto, že počas zháňania info o tom čo sa deje vo východnej Európe som si uvedomil, že v takom Rusku o nás dosť veľa vedia a čo viac, ešte sa aj o nás zaujímajú. A keďže to sú (väčšinou) také krátke správy, že nemá význam ich na portáli vlaky.net uvádzať ako aktuality, budem ich uverejňovať tu.
Táto diskusná téma je ukončená a nie je v nej možné pridávať diskusné príspevky.
3. februara v areali Kolomenkseho zavodu predstavili novu rusku el. loko; EP2K vyvinuli na objednavku RZD na novy rychlikovu jednosmernu masinu, ktora nahradi stroje CS2 a CS2T (tie uz maju v priemere asi 30 rokov).
EP2K: jednosystem =3kV, Co'Co', hodinovy vykon 4800kW, max. trvaly 4320kW, max. trvala tazna sila 167,4kN, hodinova rychlost 88km/h, max. rychlost 160km/h, odporova brzda 4000kW, 135t.
Mikroprocesorovy riadiaci a diagnosticky system, ergonomicky pult a sedadlo, klimatizacia kabiny, el. vyhrievane skla, centralne mazanie, automaticky hasiaci system CO2.
foto by A. Sugajev parovoz.com, v hale Kolomenskeho zavodu 16.jan 2006
EP2K: jednosystem =3kV, Co'Co', hodinovy vykon 4800kW, max. trvaly 4320kW, max. trvala tazna sila 167,4kN, hodinova rychlost 88km/h, max. rychlost 160km/h, odporova brzda 4000kW, 135t.
Mikroprocesorovy riadiaci a diagnosticky system, ergonomicky pult a sedadlo, klimatizacia kabiny, el. vyhrievane skla, centralne mazanie, automaticky hasiaci system CO2.
foto by A. Sugajev parovoz.com, v hale Kolomenskeho zavodu 16.jan 2006
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59399/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55479/
Pridam sem zopar zaujimavych uryvkov, tykajucich sa cestovania zeleznicou po Pobalti. Cely text je na http://www.kalimera.cz/doprava_v_pobalti_stop_bus.html
Lotyssko:
"Následujícího dne se rozhodujeme, že vyzkoušíme kvalitu a cenu lotyšských železnic. Železniční síť v Lotyšsku vypadá, alespoň když se podíváme do mapy, jako celkem vyhovující a v rámci možností i hustá. Ale při bližším ohledání zjišťujeme, že spousta tratí je teprve v plánech, v lepším případě se již buduje, anebo na druhou stranu už zase nefunguje a jediné, co na nich je, jsou pasoucí se krávy. Výběr se tak rychle zúží minimálně na polovinu. Nejhustší provoz panuje na tratích v okolí hlavního města Rigy směrem na Jelgavu a Saulkrasti. Patrně jediná delší trať vede do východolotyšského Daugavpils. Výhodou lotyšských železnic je jejich cenová dostupnost. Za cestu z Jelgavy do Rigy, což je 47 km, platíme 57 sentimů. To znamená, že kilometr vychází na nějakých 58 haléřů. Lotyšské vlaky jsou také velice prostorné, člověk nemusí mít strach, že při průchodu uličkou některému z cestujících sedících na sedačce urazí batohem hlavu."
Estonsko:
"(...), železniční síť je snad ještě horší než v Lotyšsku. Stejně jako tam, tak i tady v Estonsku koleje existují, dokonce jsou širokorozchodné, takže vlak je velice prostorný, ale jezdí se pouze po několika málo trasách jako Tallinn-Pärnu, Tallinn-Tartu a Tallinn-Narva a to jen dvakrát denně. Navíc se často stává, že jeden vlak jede ve tři a druhý hned v půl čtvrté! Na posledně zmíněné trati Tallinn-Narva ovšem jezdí spousty nákladních vlaků směřujících patrně až do Ruska, takže odvážnější povahy (sebevrazi…) mohou zkusit naskočit za jízdy."
Litva:
"No to jsme si tedy dali! Železniční doprava na Litvě, to je jedna velká tragédie. Na nádraží v Šiauliai dorážíme ve dvě odpoledne a zjišťujeme, že vlak do Kaunasu nám jede až v 1:22 ráno. Budeme muset čekat dvanáct hodin na vlak, abychom do Kaunasu dorazili v půl páté ráno. První část noci tedy trávíme na zdejším nádraží, kam se stáhli také tři bezdomovci, z nichž jeden pořád šíleně mlaská. Nejradši bych ho nakopal. Chtěl bych napsat, že dvanáct hodin uběhlo coby dup, ale nemůžu. Táhly se jako smrad. O půl druhé ranní přijíždí vlak. Na peróně stojí spousta lidí a většina z nich přišla na nádraží minimálně s hodinovým předstihem. Vlak má asi dvacet vagónů, ale všichni cestující musí nastoupit jen dvěma dveřmi. Před každými z nich stojí průvodčí a kontroluje lístky. Teprve, když se ujistí, že je vše v pořádku, můžeme nastoupit do vlaku a najít si místo v moderních sedačkách podobných těm, které jsou u nás v mezinárodních vlacích. Ale nelze si nevšimnout, že vagón je to celkem starý, okenice, stejně jako ostatní interiér jsou dřevěné, pouze sedačky jsou pro větší pohodlí cestujících nové.
V Kaunasu na nádraží zjišťujeme, že vlak do Suwalek jezdí pouze jednou denně a to v 13:20. Takže tentokráte musíme čekat hodin „pouze“ devět. Už mě to štve, druhou noc jsme se nevyspali, tak rozkládám karimatku v čekárně. V osm hodin jdu koupit lístky na vlak do Suwalek.
„Ještě je brzy na to, abyste si koupil lístek,“ odpovídá mi pokladní na žádost o dvě jízdenky. To jsem ještě nezažil, je prý brzy na to, abych si koupil lístek! Ve dvanáct konečně přichází ten správný čas na to, abych si jízdenky koupil. Za 22 litů na osobu dostáváme každý jízdenku obsahující tři listy, a po kontrole lístků při nastupování do vlaku konečně opouštíme stát, kde si člověk na cestu vlakem musí vzít dovolenou. "
Lotyssko:
"Následujícího dne se rozhodujeme, že vyzkoušíme kvalitu a cenu lotyšských železnic. Železniční síť v Lotyšsku vypadá, alespoň když se podíváme do mapy, jako celkem vyhovující a v rámci možností i hustá. Ale při bližším ohledání zjišťujeme, že spousta tratí je teprve v plánech, v lepším případě se již buduje, anebo na druhou stranu už zase nefunguje a jediné, co na nich je, jsou pasoucí se krávy. Výběr se tak rychle zúží minimálně na polovinu. Nejhustší provoz panuje na tratích v okolí hlavního města Rigy směrem na Jelgavu a Saulkrasti. Patrně jediná delší trať vede do východolotyšského Daugavpils. Výhodou lotyšských železnic je jejich cenová dostupnost. Za cestu z Jelgavy do Rigy, což je 47 km, platíme 57 sentimů. To znamená, že kilometr vychází na nějakých 58 haléřů. Lotyšské vlaky jsou také velice prostorné, člověk nemusí mít strach, že při průchodu uličkou některému z cestujících sedících na sedačce urazí batohem hlavu."
Estonsko:
"(...), železniční síť je snad ještě horší než v Lotyšsku. Stejně jako tam, tak i tady v Estonsku koleje existují, dokonce jsou širokorozchodné, takže vlak je velice prostorný, ale jezdí se pouze po několika málo trasách jako Tallinn-Pärnu, Tallinn-Tartu a Tallinn-Narva a to jen dvakrát denně. Navíc se často stává, že jeden vlak jede ve tři a druhý hned v půl čtvrté! Na posledně zmíněné trati Tallinn-Narva ovšem jezdí spousty nákladních vlaků směřujících patrně až do Ruska, takže odvážnější povahy (sebevrazi…) mohou zkusit naskočit za jízdy."
Litva:
"No to jsme si tedy dali! Železniční doprava na Litvě, to je jedna velká tragédie. Na nádraží v Šiauliai dorážíme ve dvě odpoledne a zjišťujeme, že vlak do Kaunasu nám jede až v 1:22 ráno. Budeme muset čekat dvanáct hodin na vlak, abychom do Kaunasu dorazili v půl páté ráno. První část noci tedy trávíme na zdejším nádraží, kam se stáhli také tři bezdomovci, z nichž jeden pořád šíleně mlaská. Nejradši bych ho nakopal. Chtěl bych napsat, že dvanáct hodin uběhlo coby dup, ale nemůžu. Táhly se jako smrad. O půl druhé ranní přijíždí vlak. Na peróně stojí spousta lidí a většina z nich přišla na nádraží minimálně s hodinovým předstihem. Vlak má asi dvacet vagónů, ale všichni cestující musí nastoupit jen dvěma dveřmi. Před každými z nich stojí průvodčí a kontroluje lístky. Teprve, když se ujistí, že je vše v pořádku, můžeme nastoupit do vlaku a najít si místo v moderních sedačkách podobných těm, které jsou u nás v mezinárodních vlacích. Ale nelze si nevšimnout, že vagón je to celkem starý, okenice, stejně jako ostatní interiér jsou dřevěné, pouze sedačky jsou pro větší pohodlí cestujících nové.
V Kaunasu na nádraží zjišťujeme, že vlak do Suwalek jezdí pouze jednou denně a to v 13:20. Takže tentokráte musíme čekat hodin „pouze“ devět. Už mě to štve, druhou noc jsme se nevyspali, tak rozkládám karimatku v čekárně. V osm hodin jdu koupit lístky na vlak do Suwalek.
„Ještě je brzy na to, abyste si koupil lístek,“ odpovídá mi pokladní na žádost o dvě jízdenky. To jsem ještě nezažil, je prý brzy na to, abych si koupil lístek! Ve dvanáct konečně přichází ten správný čas na to, abych si jízdenky koupil. Za 22 litů na osobu dostáváme každý jízdenku obsahující tři listy, a po kontrole lístků při nastupování do vlaku konečně opouštíme stát, kde si člověk na cestu vlakem musí vzít dovolenou. "
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51952/
1) RZD a Steveco organizuju dopravu reziva zo Svedska do Japonska: naklad sa ma zhromazdovat v estonskom Tallinne a pokracovat po zeleznici napriec Ruskom do Nachodky alebo Vostocneho Portu kde sa prelozi na lod posle do japonskej Akity. Do buducna sa rata, ze takyto vlak by mohol premavat denne (!!!).
2) Gruzinske, azerbajdzanske a kazasske zeleznice sa dohodli na prevadzke nakl. vlaku z gruzinskeho Poti na pobr. Cierneho mora cez Gruzinsko a Azerbajdzan, preplaveneho trajektom z Baku do Aktau, s konecnou stanicou Almaty. Zatial kazdy druhy tyzden, do buducna aspon raz tyzdenne. Prvy vyrazil z Poti 24.12.
2) Gruzinske, azerbajdzanske a kazasske zeleznice sa dohodli na prevadzke nakl. vlaku z gruzinskeho Poti na pobr. Cierneho mora cez Gruzinsko a Azerbajdzan, preplaveneho trajektom z Baku do Aktau, s konecnou stanicou Almaty. Zatial kazdy druhy tyzden, do buducna aspon raz tyzdenne. Prvy vyrazil z Poti 24.12.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51215/
Z Kazachstanu prichadzaju chyry o mnoziacich sa navstevach predstavitelov a zastupcov korejskeho koncernu Hyundai, ktri prilis casto a prilis nahlas hovoria o moznostiach v petrolejarskom priemysle a zeleznicnej doprave (vystavba zeleznic, dodavky techniky....)
tak len dufajme, ze vdaka vymennemu obchodu "ropa za zel. stroje" sa raz budeme moct konecne previezt z Aschabadu cez Samarkand a Bucharu do Novosibirska...
tak len dufajme, ze vdaka vymennemu obchodu "ropa za zel. stroje" sa raz budeme moct konecne previezt z Aschabadu cez Samarkand a Bucharu do Novosibirska...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/42805/
Na objednavku bieloruskych zeleznic vyrobili v Rigas Vagonbuves Rupnica motorovu jednotku aka sa ani v jednej z tychto krajin este neprehanala: 6x DR1B pre 392 sediacich cestujucich v styroch triedach: VIP, 1., 2. a 3.
Vozne VIP a 1.tr. maju klimatizaciu, individulane nastavitelne sedadla a TV s dialkovym ovladanim v operadle.
Do konca roka 2005 ma byt pre BC vyrobena este jedna suprava a v priebehu dalsich pat rokov dalsie.
obr. DR1B-500, 25.okt 2005 v zst. Skirotava v Lotyssku. autor F. Michajlov, parovoz.com
Vozne VIP a 1.tr. maju klimatizaciu, individulane nastavitelne sedadla a TV s dialkovym ovladanim v operadle.
Do konca roka 2005 ma byt pre BC vyrobena este jedna suprava a v priebehu dalsich pat rokov dalsie.
obr. DR1B-500, 25.okt 2005 v zst. Skirotava v Lotyssku. autor F. Michajlov, parovoz.com
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/42804/
Podla spravy spol. Finmarket pre Transmascholding, v najblizsich 5 rokoch budu RZD a novi sukromni dopravcovia potrebovat asi 5100 el. loko, 4100 tratovych dieslov, 3900 posunovacich dieslov, 6700 osobnych voznov, 5000 voznov el. jednotiek a 1500 dmu a 23000 nakl. voznov. vsetko nove, plus nejake reko. 
v r.2004 dosiahla vyroba zel. techniky rast o 23%. aj v buducnosti maju ruski vyrobcovia drzat vacsinu trhu, ista podiel v os.voznoch budu mat ukrajinske firmy.
RZD nedavno (oktober) ziskali 2 zaujimave pozicky, po 300mil USD so spaltnostou 3 a 5rokov od konzoricia bank Barclays, HSBC, Raiffeissen a Dresdener, len na modernizaciu vlakov a infrastruktury.
K tomu 1.5mld eur, z ktorych zaplatia Siemensu 60 suprav rychlovlaku Velaro. Siemens tvrdi, ze vyvoj sirokorozchodnej verzii pokracuje podla planu, rusi, ze projekt sa podla vsetkeho trochu oneskori...
v r.2004 dosiahla vyroba zel. techniky rast o 23%. aj v buducnosti maju ruski vyrobcovia drzat vacsinu trhu, ista podiel v os.voznoch budu mat ukrajinske firmy.
RZD nedavno (oktober) ziskali 2 zaujimave pozicky, po 300mil USD so spaltnostou 3 a 5rokov od konzoricia bank Barclays, HSBC, Raiffeissen a Dresdener, len na modernizaciu vlakov a infrastruktury.
K tomu 1.5mld eur, z ktorych zaplatia Siemensu 60 suprav rychlovlaku Velaro. Siemens tvrdi, ze vyvoj sirokorozchodnej verzii pokracuje podla planu, rusi, ze projekt sa podla vsetkeho trochu oneskori...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/42801/
Steppas: http://reiseauskunft.bahn.de/bin/bhftafel.exe/dn?evaId=2400008&boardType=dep&time=05:00&productsDefault=1111101&dateBegin=16.11.05&dateEnd=&start=yes - odjezdy z Vilniusu. Ale když tam zadáš Tallinn, tak tam je jen jeden expres do Moskvy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/42548/
Litovske zeleznice:
http://www.litrail.lt/wwwEN.nsf
ked som vsak zadal hladat odchody vlakov zo stanice Vilnius, nic nenaslo. Mozno stranka v litovskej verzii pracuje lepsie.
http://www.litrail.lt/wwwEN.nsf
ked som vsak zadal hladat odchody vlakov zo stanice Vilnius, nic nenaslo. Mozno stranka v litovskej verzii pracuje lepsie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/42305/
Myslim, ze v sucasnosti chodi medzinarodny vlak z Rigy iba do Moskvy (Rijskaja), St. Peterburgu a Gomelu (BY) cez Minsk. O vlakoch v baltickych statoch som zhanal nedavno vela informacii, pretoze moj kamarat mal v plane ist do Petrohradu vlakom. Samozrejme, najjednoduchsi je priamy vozen, ktory vozi Bathory, ale ten ide tranzitom cez Bielorusko s nutnostou mat tranzitne viza. Preto pripadali do uvahy dve cesty: cez baltske staty, alebo cez Chop - Kijev - Moskvu. Mozete hadat, ktore je jednoduchsie a rychlejsie. (samozrejme, pri pouziti vlakov)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/42291/
Warsaw - Vilnius - Riga:
Until 29 May 2005, you could travel overnight on the 'BALTI' Warsaw - Vilnius. That this train was suspended indefinitely (in other words, will not run until further notice) on 29 May 2005.
Alternatively, there is a daily daytime train service between Warsaw and Vilnius, which will still run after 29 May 2005. It leaves Warsaw Centralna at 07:10, you change train at the frontier at Sestokai (the Polish train arrives at 14:43, the Lithuanian train departs at 16:00) and you arrive in Vilnius at 19:20. This service does NOT pass through any part of Belarus.
There is no train service between Vilnius and Riga.
null
Until 29 May 2005, you could travel overnight on the 'BALTI' Warsaw - Vilnius. That this train was suspended indefinitely (in other words, will not run until further notice) on 29 May 2005.
Alternatively, there is a daily daytime train service between Warsaw and Vilnius, which will still run after 29 May 2005. It leaves Warsaw Centralna at 07:10, you change train at the frontier at Sestokai (the Polish train arrives at 14:43, the Lithuanian train departs at 16:00) and you arrive in Vilnius at 19:20. This service does NOT pass through any part of Belarus.
There is no train service between Vilnius and Riga.
null
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/42288/
Zo stranky www.seat61.com:
Tallinn - Riga
There is no direct train service from Tallinn to Riga, although it's just about possible to get to Riga by train if you don't mind spending all day on a couple of local trains, and walking a few miles across the frontier. However, Tallinn is linked to Riga by regular Eurolines coach - visit www.eurolines.ee and www.eurolines.lv. These two Eurolines website show slightly different buses, so you'll need to visit both..! There are a range of departures daily, taking about 5½ hours.
Tallinn - Moscow
There is an excellent daily overnight train from Tallinn to Moscow run by EVR Ekspress. The 'Tallinna Ekspress' (pictured left) leaves Tallinn daily at 17:00 and arrives in Moscow the next morning at 09:20. It has comfortable 1st class 'Spalny Wagon' 2-berth compartments, 2nd class 'kupé' 4-berth compartments and a restaurant car. In the return direction, it leaves Moscow at 18:15 and arrives next morning in Tallinn at 08:28.
The 'Tallinna Express' overnight train between Tallinn & Moscow
Tallinn - St Petersburg
There used to be an overnight train from Tallinn to St Petersburg every second night, run by www.evrekspress.ee. Sadly, this service was withdrawn in September 2004, a victim of bus competition. The two cities are linked by several daily daytime buses - visit www.eurolines.ee. Alternatively, a Silja Line ship sails every four days or so from Tallinn to St Petersburg overnight - see www.silja.com. For trains between the UK and Moscow / St Petersburg, see the London to Russia page.
Tallinn - Helsinki
Tallinn is linked to Helsinki by a variety of shipping lines, operating both conventional ships (2½ hours) and fast ferry (1½ hours). Services run daily. Operators include Tallink, Silja Line, Nordic Jet Line, Eckero Line, Linda Line.
Tallinn - Riga
There is no direct train service from Tallinn to Riga, although it's just about possible to get to Riga by train if you don't mind spending all day on a couple of local trains, and walking a few miles across the frontier. However, Tallinn is linked to Riga by regular Eurolines coach - visit www.eurolines.ee and www.eurolines.lv. These two Eurolines website show slightly different buses, so you'll need to visit both..! There are a range of departures daily, taking about 5½ hours.
Tallinn - Moscow
There is an excellent daily overnight train from Tallinn to Moscow run by EVR Ekspress. The 'Tallinna Ekspress' (pictured left) leaves Tallinn daily at 17:00 and arrives in Moscow the next morning at 09:20. It has comfortable 1st class 'Spalny Wagon' 2-berth compartments, 2nd class 'kupé' 4-berth compartments and a restaurant car. In the return direction, it leaves Moscow at 18:15 and arrives next morning in Tallinn at 08:28.
The 'Tallinna Express' overnight train between Tallinn & Moscow
Tallinn - St Petersburg
There used to be an overnight train from Tallinn to St Petersburg every second night, run by www.evrekspress.ee. Sadly, this service was withdrawn in September 2004, a victim of bus competition. The two cities are linked by several daily daytime buses - visit www.eurolines.ee. Alternatively, a Silja Line ship sails every four days or so from Tallinn to St Petersburg overnight - see www.silja.com. For trains between the UK and Moscow / St Petersburg, see the London to Russia page.
Tallinn - Helsinki
Tallinn is linked to Helsinki by a variety of shipping lines, operating both conventional ships (2½ hours) and fast ferry (1½ hours). Services run daily. Operators include Tallink, Silja Line, Nordic Jet Line, Eckero Line, Linda Line.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/42285/
no inak, ak sa medzicasom nieco nezmenilo, tak este by mal ist nejaky rychlik z Rigy cez Vilnius do Lvova a este daky Riga-Daugavpils-Minsk s priamymi voznami na krym a do soci (?). a potom tie do moskvy a skt.peterbrgu co spominal brano...
neviem ako v litve, ale v lotyssku este dake osobaky a vnutrostatne rychliky jazdia, skus www.ldv.lv (alebo ldz.lv?), ak sa dobre pamatam isteho casu tam mali aj cp.
v estonsku to burlivo podelili, tak tam existuje jedna firma na medzinarodne rychliky, druha na vnutrostatne, tretia na elektricke osobaky, stvrta na motorove osobaky, piata.... a viem ze som mal problem najst ich na nete, z oficialnej eesti raudtee (tusim www.evr.ee) som sa k nim nedostal... potom som cez google hladal nieco ako "passenger train estonia" alebo "estonian railway history" a nasiel som vsetky tie elektroraudtee, expresraudtee a cojaviemeste ake...
neviem ako v litve, ale v lotyssku este dake osobaky a vnutrostatne rychliky jazdia, skus www.ldv.lv (alebo ldz.lv?), ak sa dobre pamatam isteho casu tam mali aj cp.
v estonsku to burlivo podelili, tak tam existuje jedna firma na medzinarodne rychliky, druha na vnutrostatne, tretia na elektricke osobaky, stvrta na motorove osobaky, piata.... a viem ze som mal problem najst ich na nete, z oficialnej eesti raudtee (tusim www.evr.ee) som sa k nim nedostal... potom som cez google hladal nieco ako "passenger train estonia" alebo "estonian railway history" a nasiel som vsetky tie elektroraudtee, expresraudtee a cojaviemeste ake...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/42280/
Sorry, spletl jsem se. Když se na www.jizdnirady.cz zadá místo Talinn Tallinn, tak ho zná, ale spojení stejně nenajde. V roce 1997 jsem taky měl štěstí cestovat tenkrát ještě vlakem Sankt Peterburg express (Berlin-Lichtenberg - Sankt Peterburg) z Berlína do Vilniusu rovněž přes Grodno.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/42232/
(zdroj: stránky Klubu dráhařů/www.baltictimes.com)