Maďarsko - MÁV

Doporučujem. Pekný Dunajský oblúk , Duna kanyar, pripomenie vám to slovenské kopce. Neďaleko Ostrihomská katedrála. Piliš - Budapest, nedávno to zrekonštruovali.

Ad Lubino14

Takto je dost siroko polozena otázka. Nevieme ani kolko casu mas na to a odkial chces vyrazit a co ta zaujima ( hory, niziny atd).
Je dost vela zaujimavych trati. Napr.
Budapest - Tapolca (severna strana Balatonu)
Györ - Veszprem
Budapest - Esztergom
Sturovo - Budapest
Trate okolo Szilvasvarad
Budapest - Debrecen

Atd.

V Budapesti problemy s metrami nemaju konca.
Najnovsia situacia je ta, ze v Rusku rekonstruovane stare supravy su okamzitou platnostou odstavene, dokonca urady zrusili vysledky policajno bezpecnostnych skusok t.j. budu musiet skusky opakovat. ( to pri uz viac ako rocnom slkze dodavky).
Na trase je zriadena náhradna autobusova doprava. BKK pozval okamzite do budapesti cele vedenie ruskej spolocnosti zrejme, aby konzultovali vysledky ich prác a prediskutovali dalsie kroky. Rekonstruovane supravy ( ktore su vlastne nove, len z administrativnych dovodov sa hovori o "rekonstrukcii"), su velmi poruchove a velmi problematicke.
(Ako sa pamätame obnovenie vozidloveho parku vyhrali Rusi len preto lebo predtym s Alstomom sa dostali do korupcnych skandalov a nikto ini sa nechcel dat do obnovy takmer 40 rokov stareho vozoveho parku okrem Rusov (byvali dodavatelia vozov)).
Teraz su supravy prechodne odstavene na 8 dni a pocas toho BKK musi najst riesenie s dodavatelmi ako dalej s novymi vozidlami.

mam v plane nejaky trip po Madarsku. Mate niekto nejake tipy , ktore trate by som si mohol prejst resp na ktore sa ani moc neoplati?

Týmto nešťastníkom zrejme niekto zabudol povedať, že to nejde.

http://railpictures.net/photo/556793/
http://railpictures.net/photo/590293/

Ano, más pravdu. Na veci vsak to nic nezmeni. Uloha je teraz opätovne spojenie Grecka s Europou. Po starych trasach to neide, preto sa musi postavit nova draha.

Cmelak: Pred vojnou v Juhoslavii bola jedna pomerne frekventovana trasa Mnichov - Klagenfurt

Mala korekcia - Mnichov - Salzburg - Tauernbahn - Villach - Jesenice ....
Klagenfurt je uz mimo trasy

brano:

Z Nemecka na Balkan sa jazdi cez Tauernbahn a cez Jesenice, alternativne pocas vyluk obchadzkovymi trasami cez Selzthal a Spielfeld Strass.

Trat cez Jesenice je, podla toho, co som pozoroval, dost frekventovana. Skor je tam bieda, co sa tyka osobnej dopravy. Nakladov hafo.

Alebo aj cez Wien - Budapest. Tych tras je viac, zavisi, z ktoreho konca Nemecka sa to vozi.

Pred vojnou v Juhoslavii bola jedna pomerne frekventovana trasa Mnichov - Klagenfurt ( teda nie cez Semmering) do Slovinsak - (resp cez Graz a Maribor) odtial dalej smerom na Belehrad a inde. Od vojny je tu takmer pokoj. Vlani v lete na hranicnej stanici v Chorvatsku cely den boli asi len dva vlaky a nesmierne pomali colnici.

Ktorého obdobia presne sa týka výraz "predtým" a o aké vlaky konkrétne sa malo jednať? Aký význam by malo v Zidani Moste deliť vlaky "na Zagreb" a "ďalej na východ", keď jediná trať zo Zidani Mostu na východ ide tak či tak cez Zagreb?

Teraz ano, lebo su trate v takom stave v akom su. Predtym sa delili vlaky v Pragersku a v Zidanom mkste smerom na Zagreb a dalej na vychod. Teraz su zial tue stanice takmer prazdne.

Cez Semmering jazdí nákladná doprava do Terstu a Koperu - čo sa dá nanajvýš označiť za najzápadnejší cíp Balkánu, podľa niektorých definícii však Slovinsko na Balkán nepatrí vôbec. To isté platí o obchádzke cez trate GySEV - tiež tam ide o spojenie s Koperom a Terstom. Tu však bola reč o spojení s Gréckom a Tureckom, ktoré ležia opačným smerom než vedie trať cez Semmering.

Alebo vie niekto vymenovať konkrétneho dopravcu a reláciu skutočne trasovanú cez Semmering z Nemecka do Turecka/Grécka?

Mily Brano, pozri sa esteraz na tu mapu. Uz 160 rokov sa jazdi na Balkán cez Semmering (Vieden Graz - Maribor, alebo Vieden Klagenfurt Jesenice Ljubljana).
Prave pred pár rokmi zacal GySEV prejavovat záujem obist Semmering a elektrifikoval trate pobliz madarskych hranic na juh (Sopron, Szombathely atd ) a zacali sukromnici jazdit tadial do Slovinska.
Z Viedne inak na Balkán sa dostanes len cez Budapest...

Z Viedne na Balkán cez Semmering? To už musí byť kombinácia alternatívnych faktov spolu s alternatívnym zemepisom. V bežnom zemepise je totiž Balkán na juhovýchod od Viedne, kým trať smer Semmering ide na juhozápad, teda akosi opačne.

(Necutam ani jeden z tych zdrojov, takze zrejme si lepsie informovany....).

Ufo

Lenze sa stavia novy tunel pod Semmeringom, a vsetky tie spolocnosti stale vidia peniaze z nákladnej dopravy, a maju strah, ze ak Cinania vybuduju spojenie Solun-Budapest na 160 km/h tak potom bude pre dopravcov trasa cez Semmering menej zaujimava.

Cmelak: Tak to usek Stara Pazova - Zahreb - Maribor - Simmering je pomalší pre nákladnú dopravu aj bez rekonštrukcie trate Budapešť - Stara Pazova.
Načo to zbytočné vyvolávanie protieu vášní? EU je len rada, že nemusí míňať € z fondov...
Treba čítať aj niečo iné ako Zem a Vek alebo Hlavné správy...

cele Srbske zeleznice su jedna velka presmutna katastrofa, teraz nejaky usek remontuje "družstvo" rusakov za Belehradom smerom na Bar, za Nisom na juh sa nejazdi vobec (aspon osobna doprava), nieco sa tam lepi do leta. Z Nisu smer Bulharsko odvolane rychliky, neviem ci tam nieco srbak zufalo lepi. Kazdu chvilu su zmeny v CP o zastaveni vlakov osobnej dopravy. Zastavit ako Albanci celu zeleznicu a pokoj. Aj ked posledne neoverene info su, ze v Albansku zase cosi zacalo jazdit.
Ktore useky su v Srbsku zrekonstruovane ako tak za poslednych 5-10 rokov

Nechapem o com hovoris. Ide o tranzit z Grecka -Turecka do západnej Europy. Su dve trasy, jedna je zo Srbska cez Chorvatsko, Slovinsko, Semmering a Vieden a druha je zo Srbska cez Budapest do Viedne, Prahy a Berlina atd. . A do tej druhej trasy zacali teraz vrtat, ked sa uz konecne dohodli s Cinanmi o finacovani. EU akosi na tu trasu zabudla.
Ja som absolvoval raz tur trasu cez Nis do Bulharska a Istambulu ( bol to specialny vlak) a bolo zaujimave smerom tam to islo - smerom nazpät uz nie (uz nebol specialny vlak), tak sme v Nise prestupili do auta. ....

Zamčan, Cmelak: Myslel som to tak, že keď niekto využíva prístavy v Grécku, Turecku, je mu celá železnica v Chorvátsku, Slovinsku a Rakúsku na dve veci. Akurát cez to Rakúsko môže ísť do Maďarska. Prístavy v Chrovátsku, Slovinsku nie sú nafukovacie a ich obsluha jednokoľajnými málo priepustnými traťami tiež. A EU nie zo srandy má nákladné koridory kreslené cez Srbsko.
Trať z Belehradu do Nišu je v katastrofálnom stave, v horšom ako po vojne. Rýchlosti od 10 km/h do 40 km/h...