362/363

363 147 stojí v zeline v RD Nové Zámky a 362 006 obrastá mechom.Nikoho to netrápi.

Nevie niekto kde sa nachádza 363.147 keďže už dlhšie nie je na trati k videniu?
Apropo nemá niekto info ako pokročilí práce na 362.006 v ŽOS Vrútky a kedy bude opäť jazdiť ?
Vopred ďakujem.

Tak jak je možné, že tu neni schopná súprava ubrzdiť ani z 30 hore kopcom, lebo ŽSR a nemôžte mať vyššiu rýchlosť a prejdem čiaru pri Morave a šup 100vka a ešte mám kopu percent k dobru.

... aj za tie ZCP by mali niekomu zobrat premie, celorocne, minulorocne, dojcenske a aj poplatok za plavecky vycvik spermie. Vôbec by nemali brat ohlad na maximalnu tratovu rychlost v danom useku, ale ked uz, tak iba na to, k comu sa viazu, k brzdnej schopnosti danej zostavy vlaku. Lebo potom pride nejaky specialista na dopravu so zmyslom pre pohonkávanie a hned su z toho vesele zavery. Plati zmena rychlosti v riadku dopravne odkial? Od vchodových, ci az za obvodom stanice? Od DK? Odkial? Uz neraz sa suchlo, ze je to riadne dobra palica na psa ...

Zabije tratovaka.....

Načo?

Čo ak motyka vystrelí?

Pekne, tratovak, načo sa snažíš, všetko nakoniec zabijú predpisom. Za chvíľu budeme chodiť max 50 na celej sieti a potom budú všetci vykrikovať aká je železnica nerentabilná a načo sa do nej vrážajú prachy. Si pamätám keď pred voznicou spustili 100vku. Všetci sme tým plecháčom vyťali od radosti, že už vidno aj pohyb a potom nám pobrali prémie, lebo v zcp dva roky nebol nikto schopný posunúť o riadok vyššie údaj o stanovenej rýchlosti.

Miro,žiaľ,dva oddiely len od 141km/h.Nie sme čech

Nedám kožu zadarmo

...aj toho mozno raz na tych konferenciach

Jasne zabudol som. Už nemáme dva oddiely. Čech môže jazdiť 140 so všetkým, my potrebujeme 134%. Nákladný u nás nemôže 100 po rovine, lebo vraj neni ubrzdený. V Čechách okamžite 100 a mám 98% oproti 70 potrebným. Nedaaaa sa. Načooooo. Pobijeme tratovakov. (teda nie nášho 😁)

Potrebuješ 134 jedným a 137% druhým smerom.To tie súpravy s 362 bez započítateľnej EDB nenaškrabú.

A akože kde ich využije? Etcs nemá...

Tratovak: šak u nás sa AB nesmie dokonca ani 140 chodiť. Prečo 8xx nejazdia 140 cez Recu? Jaak nedá sa to by niekoho zrazili.

Ono to je také zaujímavé. Pri preprave to ešte bola 363 144, ale už a rýchlimi prevodovkami, pozdĺžnymi tlmičmi atď. Až v depe ju preznačia na 362 017. Prečo nie rovno už tam, to netuším.

No, ved o tom som pisal. Len som sa pytal ci to je 362.017 alebo 362.144.

Ale áno, 363 144 bude 362 017, prepravovaná je už na rýchlych podvozkoch. V depe BA bude preznačená a vykoná skúšobné jazdy :)

362.017? Predpokladam ze 362.144 to nebude
https://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=32916

Dnes na R 835.

Nech už je pravda akákoľvek, mašina bez VNT stojí za prd. České 150, pokiaľ sú na nich dobre rozvážené kolesové tlaky, držia na snehu, na daždi 700-800 A v pohode, bratislavská 350 v rovnakých podmienkach viac nie a často ani toľko a to aj napriek ťažšiemu prevodu a väčšej hmotnosti.
Reko 363 ZSSKC majú okrem elektroniky upravenú aj silovú schému, po vzore 361. Koncepcia pultu sa mi osobne nepáči ani na jednej, no 361 má aspoň ako tak esteticky porobené stanovište a uhľadenú strojovňu, kým Cargozmrd v kabíne tu záplata, tam záplata (po spínačoch na stredovej konzole, diagnostike, či zobrazovači porúch). V strojovni kondenzátory pôvodného filtra ako balast, nastrihané oceľové plechy naukladané za stanovišťom ako balast za chýbajúce kotváky sú tragické riešenie, pri nehode môžu byť katapultové ako gilotína.. kto toto schválil.. no comment.
Z regulácie je tam najhoršia automatika a tradične sklzovka.
Automatika od HMH trpí dogmou, že zrýchlenie a spomalenie je vhodné korigovať podľa prednastavených kriviek, čo vedie k rázovým zmenám v ťažnej a brzdnej sile, hlavne pokiaľ ide rušeň sólo.
Sklzovku sme tu už rozoberali neraz.. keď som spomenul 150.. zaujímavé, že keď je mokro, s rovnako ťažkým vlakom som opakovane urobil citeľne lepší rozjazd s odporovkou 150 bez akejkoľvek sklzovky ako s 361. So 150 sa dá rozbiehať dokonca aj pri aktívnom sklze, ktoré poznajú trebárs Traxxy, akurát, že tu si to na základe sluchu reguluje rušňovodič.. Žiaden nebezpečný odtrh a uletenie do otáčok, ktorému sa snažia tvorcovia sklzoviek HMH aj tej, od Matela, zabrániť.
Fakt by som dakedy privítal experiment - prizvať junákov z HMH, postaviť vedľa seba rovnako ťažké vlaky so 150 bez sklzovky a s VNT versus 361 so sklzovkou a bez VNT a urobili preteky v akcelerácii.. Veľa ľuďom veriacim dogmám by padla sánka.
Nerád to priznávam, ale na osobákoch české 150-ky v dynamike rozjazdov a vďaka výkonnešej započítateľnej EDB predčia aj 163/363, ktoré som aj v súlade s ich prezývkou považoval pre daný typ vozby vždy za top.
https://www.youtube.com/watch?v=CCROCfRzdh8
Dvojica 363 na kábel limituje ťažnú silu na 350 kN a podľa kolegov, čo na tom jazdia, je to vo dvojici paradoxne slabšie ešte ako dvojička, ktorá má limitáciu nastavenú na rovnakú ťažnú silu.
Takže nejak tak.. škoda mašín.

V suvislosti s tymi vyrovnavacmi napr. tlakov mi ale napadla este jedna vec - za "onych" cias sa "udajne" hovorilo ze VNT netreba, lebo ich dokaze zastupit ucinok sklzovej ochrany (co uz len zprincipu mi pride ako nezmysel, kedze sklzova ochrana predchadza sklzu znizenim vykonu, naopak VNT vlastne zabrani, resp. umozni predist vzniku sklzu na odlahcenych prednych napravach bez znizenia vykonu). Navyse VNT umozni predist sklzu selektivne len na prednych pri rozjazde odlahcenych napravach, sklzova ochrana na 363 vsak nedokaze regulovat predsa sklz na napravach individualne (len na prednych).
Vedel by to teda niekto objasnit?
Alebo bolo a je teda dovodom na odstranenie VNT vyslovene len to defrmacne posobenie pneu.valcov na podvozkovy ram aj za cenu vedomeho zhorsenia trakcnych vlastnosti?