362/363
Téma o rušňoch radu 362 a 363 ZSSK, ČD a ZSSK Cargo.
Aktuálne nasadenie HDV
Jak vypada nater "Postovni sporielny" 362.121?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/63008/
Stendy:
Jaaaj, ešte tie polomery zaoblenia na čelách.
Tam je to trošilinku komplikovanejšie, lebo nie som strojár, ale snáď pochopíš, čo opisujem: polomery zaoblenia sú dva. Ak idem zo strany nádoby vzduchojemu k čelu v smere pozdĺžnej osi, tak v mieste kde sa čelo pripojí k nádobe má priemer nádoby, potom ide prvé zaoblenie polomeru 85 mm "prudšieho" charakteru a následne jemnejšie zaoblenie polomeru 450 mm. Snáď sa z môjho zmätočného opisu vysomáriš.
Jaaaj, ešte tie polomery zaoblenia na čelách.
Tam je to trošilinku komplikovanejšie, lebo nie som strojár, ale snáď pochopíš, čo opisujem: polomery zaoblenia sú dva. Ak idem zo strany nádoby vzduchojemu k čelu v smere pozdĺžnej osi, tak v mieste kde sa čelo pripojí k nádobe má priemer nádoby, potom ide prvé zaoblenie polomeru 85 mm "prudšieho" charakteru a následne jemnejšie zaoblenie polomeru 450 mm. Snáď sa z môjho zmätočného opisu vysomáriš.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62245/
Ad Stendy:
Prepáč, som jaksik zabudol odpísať.
Tak tie rozmery vzduchojemu:
Pozdĺžna os- 2 500 mm (Presnejšie samotné teleso vzduchojemu má 2 176 mm + dve zaoblené čelá na oboch koncoch každé po 162 mm)
Priemer- 500 mm
Vzdialenosť úchytných patiek od stredu tlakovej nádoby v pozdĺžnom smere- 750 mm, vzájomná vzdialenosť úchytných patiek od seba v pozdĺžnom smere- 1 500 mm
Objem vzduchojemu a najvyšší pracovný pretlak asi potrebovať nebudeš
, ak by si potreboval ešte nejaký údaj, tak povedz.
No a Tomáško- ešte raz plepáč, že furt držím tie výkresy u seba, tento týždeň Ti ich už prepošlem. Promise...
Prepáč, som jaksik zabudol odpísať.
Tak tie rozmery vzduchojemu:
Pozdĺžna os- 2 500 mm (Presnejšie samotné teleso vzduchojemu má 2 176 mm + dve zaoblené čelá na oboch koncoch každé po 162 mm)
Priemer- 500 mm
Vzdialenosť úchytných patiek od stredu tlakovej nádoby v pozdĺžnom smere- 750 mm, vzájomná vzdialenosť úchytných patiek od seba v pozdĺžnom smere- 1 500 mm
Objem vzduchojemu a najvyšší pracovný pretlak asi potrebovať nebudeš
, ak by si potreboval ešte nejaký údaj, tak povedz. No a Tomáško- ešte raz plepáč, že furt držím tie výkresy u seba, tento týždeň Ti ich už prepošlem. Promise...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62240/
Elektromechanik. Iste, na mieste a v časovom strese je presnú prííčinu určiť ťažšie ako v pokoji v depe. Berieme Tvoju upresnenú informáciu na vedomie. :-)
Ale. Kus priveľa dymu sa vyvalilo z mašiny na jedno zhorené laničko a ochranu. Na druhej strane, za fungujúce chladenie (na 006-ke všeobecne za dačo fungujúce) by som ruku do ohňa nedal, keď sa odpálila tepelná ochrana, neviem totiž, od čoho vôbec horela, kde tam vlastne vzniklo to prvotné teplo. (ak aj to bol prehriaty fechral, to v depe ťažko zistíte)
Ďalšia vec: Menšia porucha súčasti EDB nekončí neschopnosťou, spravidla iba otočením kľúčika na releovej skrini v strojovni. Toto však bola tvrdá neschopnosť a navyše, čomu celkom nechápem, mašina začala čmudiť aj po zastavení, keď sa rušňovodič pokúšal opätovne zdvihnúť zberač, aby nafúkal a kúril súpravu. No ništ, nech je ako je, žily mi to netrhá, aj keď by som rád poznal úplnu príčinu a dôsledky tejto záhadnej poruchy.
Len tak pre zaujímavosť. Táto ďalšia neschopnosť sa stála až deň na to, ako som na 006-ku napísal onú tučnotextovú oslavnú báseň, čo ma iba utvrdilo v správnosti mojej kritiky. Na druhej strane, to že šestka hore kopcom nikdy poriadne nešla sme si už zvykli. Ale že nedokáže bez ujmy už ani dolu kopcom zbehnúť...
Zhodnotím ju tak: Po rovine chodí dobre, ťažko by som niekoho presviedčal o opaku. Kláti ju až stúpanie od 8-10 promile a súprava od 10 vozov (400t) viac. Má veľmi mäkký ťah (hyperaktivná sklzovka?) a pri (veľmi častom) vypínaní HV na rozdiel od ostatných 362 v podstate ani netrhne. Pritom sa rýchlosť v stúpaní pozvoľna znížuje, až kým meniče nepracujú na 100, výnimočne až 33Hz. Ak však má rušňovodič na ňu dobré nervy, vie byť aj mašinka na seba "tvrdá". Ona sa v podstate vždy na tú Štrbu (pulzy na 33 Hz) akosi zázrakom vyplazí, hoci vyzerá, že bude už-už hotová. A to je aj chyba. Ak sa dačo na ňu do knihy aj napíše, spravidla to nemá odozvu, veď mašina došla bez ujmy, tých pár minút meškania a stratených nervov sa už pritom vstrebe. Filozofia- ja to ešte teraz dajako prežijem a tráp sa s ňou niekto druhý.
Nečakám nápravu, od ZSSK určite nie, veď sú aj iné spoľahlivé a menej spoľahlivé rušne, vrátane ich obsluhy. Pokladal som si ale za povinnosť upozorniť na tak veľký exces 362.006 - komplexne nefugujúcu mašinu, ktorá neutiahne ani svoj normatív hmotnosti(!), zvlášť, keď aj v posledných príspevkoch vnímam určiú nevedomosť o probléme z radov jej "rovinovej personálnej obsluhy".
Ale. Kus priveľa dymu sa vyvalilo z mašiny na jedno zhorené laničko a ochranu. Na druhej strane, za fungujúce chladenie (na 006-ke všeobecne za dačo fungujúce) by som ruku do ohňa nedal, keď sa odpálila tepelná ochrana, neviem totiž, od čoho vôbec horela, kde tam vlastne vzniklo to prvotné teplo. (ak aj to bol prehriaty fechral, to v depe ťažko zistíte)
Ďalšia vec: Menšia porucha súčasti EDB nekončí neschopnosťou, spravidla iba otočením kľúčika na releovej skrini v strojovni. Toto však bola tvrdá neschopnosť a navyše, čomu celkom nechápem, mašina začala čmudiť aj po zastavení, keď sa rušňovodič pokúšal opätovne zdvihnúť zberač, aby nafúkal a kúril súpravu. No ništ, nech je ako je, žily mi to netrhá, aj keď by som rád poznal úplnu príčinu a dôsledky tejto záhadnej poruchy.
Len tak pre zaujímavosť. Táto ďalšia neschopnosť sa stála až deň na to, ako som na 006-ku napísal onú tučnotextovú oslavnú báseň, čo ma iba utvrdilo v správnosti mojej kritiky. Na druhej strane, to že šestka hore kopcom nikdy poriadne nešla sme si už zvykli. Ale že nedokáže bez ujmy už ani dolu kopcom zbehnúť...
Zhodnotím ju tak: Po rovine chodí dobre, ťažko by som niekoho presviedčal o opaku. Kláti ju až stúpanie od 8-10 promile a súprava od 10 vozov (400t) viac. Má veľmi mäkký ťah (hyperaktivná sklzovka?) a pri (veľmi častom) vypínaní HV na rozdiel od ostatných 362 v podstate ani netrhne. Pritom sa rýchlosť v stúpaní pozvoľna znížuje, až kým meniče nepracujú na 100, výnimočne až 33Hz. Ak však má rušňovodič na ňu dobré nervy, vie byť aj mašinka na seba "tvrdá". Ona sa v podstate vždy na tú Štrbu (pulzy na 33 Hz) akosi zázrakom vyplazí, hoci vyzerá, že bude už-už hotová. A to je aj chyba. Ak sa dačo na ňu do knihy aj napíše, spravidla to nemá odozvu, veď mašina došla bez ujmy, tých pár minút meškania a stratených nervov sa už pritom vstrebe. Filozofia- ja to ešte teraz dajako prežijem a tráp sa s ňou niekto druhý.
Nečakám nápravu, od ZSSK určite nie, veď sú aj iné spoľahlivé a menej spoľahlivé rušne, vrátane ich obsluhy. Pokladal som si ale za povinnosť upozorniť na tak veľký exces 362.006 - komplexne nefugujúcu mašinu, ktorá neutiahne ani svoj normatív hmotnosti(!), zvlášť, keď aj v posledných príspevkoch vnímam určiú nevedomosť o probléme z radov jej "rovinovej personálnej obsluhy".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60186/
Farby rusnov sa delia aj podla toho, ci je na = system alebo na striedavy. Zelena je na = system (od Puchova smer Kosice) a striedavy system je farba cervena a modra. Dobre co? Nuz a rozlisujeme to aj podla cisla radu rusna prve 3 cislice (240,362,363,350,150,163 atd). 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60019/
