750.7/753.7/755/756/757

Foto z vazenia 753723 (ex750052).Otvory na prednych celach su pre dolozenie ocelovych zatazi kvoli rovnomernemu rozlozeniu hmotnosti.

Po správnosti by sme to mali byť my všetci - daňoví poplatníci.

Kto je vlastne majitel Tatranskeho Orla???

Ono to taky s prodejem soukromníkům nebylo tak jednoduché. Za hranice nebyl problém, ale ČD se snažily, aby se modernizované loko nedostaly k domácí konkurenci. Proto se dělaly podivné úhybné manévry, mašiny k OKD se dostávaly pře údajně holndskou firmu, lokomotivy se přečíslovávaly, za únik informací z ŽOSky se rozdávaly okamžité výpovědi...

důkazem budiž kromě dvou 755 ČD i několik desítek obdobných 753.7 jezdících u soukromých dopravců v Česku a v Iálii.
Veď práve, v tom je vtip, že všetky 753.7 nejazdia za ČD a pritom 753, ktoré poslúžili na reko boli ČD.

Robo: Keď sa českým 755 tak darí(možno aj nie, neviem), prečo nepokračujú v sériovej rekonštrukcii, keď ČD prakticky vyraďujú jednu 750/3 za druhou ? Myslím, že už uplynula dosť dlhá doba od "vyrobenia" 755 002.

ČD totiž jdou cestou likvidace velkých motorových lokomotiv. Řada 753 už prakticky neexistuje (dožívá posledních pár kusů na liberecku a i ty jsou doslova násilně odstavovány - např. loni způsobil zákaz jejich oprav kolaps nákladní dopravy přes přechod Zawidów), řada 750 už taky pomalu končí, opravy většího rozsahu se na ní nevykonávají už pět roků. Dál byla zahájena cílená likvidace řady 751 a pomalu už se začaly rušit i modernizované 749. Je prosazována mnohdy nesmyslná elektrizace a osobní vlaky dosud jezdící v nezávislé trakci jsou převážně vedeny motorovými vozy - narozdíl od Slovenska, kde byly naopak zlikvidovány velké motory a zůstaly klasické soupravy s lokomotivami. Motorové lokomotivy ve větším množství slouží prakticky jen v příměstské dopravě okolo Brna a Ostravy, jejich počet v Plzni byl od letošního GVD výrazně redukován. Takže za této sitauce jsou za perspektivní považovány pouze řady 754 pro osobní dopravu a 742 pro dopravu nákladní. Myšlenka dalších kusů řady 755 ale ještě úplně neumřela, asi se čeká na vznik carga a jeho potřeby. Každopádně šrotace zrušených 750 a 753 byla už dávno zastavena, takže se možná dalších "katrů" ještě dočkáme. Že reko byla vcelku úspěšná - důkazem budiž kromě dvou 755 ČD i několik desítek obdobných 753.7 jezdících u soukromých dopravců v Česku a v Iálii.

t.matyi: a ešte jedna poznámka cena herkulesa sa pohybuje v reláciach okolo 160 miliónov. nie je to zrovna lacná zaležitosť.

Ad passion: súhlas dizajn, tech. prevedenie sa rovná nule apoužité fin. prostriedky sú enormné´. MM nedlží len žoske 15miliónov, ale nám všetkým. Niekde som čítal, že náklady presiahly 300 miliónov a v rušni sú zastarelé komponety, to je proste tunel. Za tie peniaze v tých cenách prerobilo asi desať 770 na 773, s tým, že použila moderné komponenty. Všetky prvé kusy majú svoje muchy a sú drahššie ako nasledujúce. Dnes nemá význam hľadať príčinu , jedno je isté, že tatran, orol leží prachom mm je v konkurze a tie peniaze nás všetkých skončily.........

Keď sa českým 755 tak darí(možno aj nie, neviem), prečo nepokračujú v sériovej rekonštrukcii, keď ČD prakticky vyraďujú jednu 750/3 za druhou ? Myslím, že už uplynula dosť dlhá doba od "vyrobenia" 755 002.
Je jasné, že pri estetickom porovnaní 755 (vtedy) ŽSR a ČD jasne vedie náš Orol. Ani 772 nevyzerá zle, akurát stanovište je nešťastne poriešené. Vravím, obidve mašinky by sa skvelo vynímali na tratiach ŽSR, no všetko by to chcelo dotiahnuť do úspešného konca.
Niekto tu písal, že MM dlží ŽOSke 15 mil. Viem, že tu dokopy nič nenamlátime , ale čo, tak "predať" Orla ŽOS Zvolen ?

t.matyi: V čase, keď sa vymýšľali srandy typu Tatranského orla a Batmana, sa Herkulesy ešte nevyrábali...

No je to cely projekt len velky tunel.Podla mna keby nakupili 5 hekulesov by bolo lepsie a mozno to nestalo otolko penazi ako 755.Inác ale nejaky prjekt by mohli urobit na modernizáciu 750/753/754 napriklad v cesku755 mi celkom pozdáva a ako vidime aj jazdi.Teda nieco také by mohli urobit alebo nakupit Herkulesy....Ale zázraky sa nedeju i ked by neurobili 755 a 772 mozno uz máme na kolajách 20 Hekulesov....

Sám viem, že technické riešenie tejto mašinky bolo úbohé. (hlavne) Motor Pielstick , alternátor dnes už neexistujúcej síce slovenskej fy. Danubius, trakčné motory....

No ja píšem o tom, že dizajn tejto mašinky sa mi ohromne pozdáva a bolo by ju pekné vidieť v čele nejakého ťažkého rýchlika Zv - Meargecany, príp. Zv - Ke . Samozrejme mám na mysli rekonštrukciu rekonštrukcie, nie uvedenie do prevádzky s pôvodným návrhom.

Tie tri svetla tam boli dosadene podla vzoru toho cierneho pontiaca v KnightRiderovi . Aby sme ich od seba odlisili, tak nas zeleznicny "Kit" ich ma v dvoch radoch a zvisle .

neslávnu ponorku Kursk. Aj tá zle skončilo. A načo tie tmavé farby ? Nezodpovedá to zásadám o bezpečnostných farbách !

Ad arsenal: nie že neodviezol ani jedného cestujúceho, ale ani jeden nákladný vagón. A ešte X-skúšobných jázd na trati Vrútky - Horná Štubňa a Vrútky - Výhybňa Paludza. Škoda nafty a brúsenia koľají...
Foto - 11.06.2005 Vrútky nákladná stanica

Ad ufo: súhlas čistý tunel na štátnu kasu, výsledok do dnes stojí na Vrútkach a neodviezol zatiaľ ani jedného cestujúceho.

ad ufo... ja viem

Djexpress: Tento paškvil bol urobený preto, aby sa za vládnutia bezkrkovca dunivého niekto nabalil. Bolo to predražené a nikdy by to nebolo lepšie ako pôvodná 753 (750). Lacnejšie by boli nové stroje napr. od Símensu.

Ad Mano754

tie svetlá... 6 svetielok... to je tzv farebná hudba podla toho jak by vrčal motor by to blikalo najvačia sranda by to bola vyhnať do kopca, to by ani tych 6 svetiel nestačilo....

Ad ufo

myslím si že keby ich spravili viac prototypov ako v prípade banánov....150 tak by sa ich snažili dať dohromady... na jedes sa vykašlať ale viac je viac.....

ved aj banany mali strašné prúsery ked ich zostrojili....27 prototypov