ŽSR - všeobecne

milulik: týka sa to tratí, kde jazdí 81x, čo sú v horšom prípade 30ročné, v lepšom prípade 10ročné krabice. Autobusy vďaka rýchlejšiemu opotrebovaniu sú max. 5-10ročné (najčastejší typ Irisbus Crossway má tak nejak) a vďaka nižšiemu veku aj prísnejšie ekologické euronormy, tuším Euro 4 alebo už 5. Takže s výrokom o väčšej smradľavosti autobusovej náhrady by som bol opatrný. Navyše sa na 99,9% jedná o trasy mimo hlavných ťahov a v riedko zaľudnených oblastiach ako z Plešivca do Muráňa čiže zápchy alebo problémy s parkovaním sa nečakajú

Keďže som vyrastal v Žiari nad Hronom a Banská Štiavnica je blízko, skúsim sa vyjadriť k Štiavnickej Anči. Áno historické mesto, naokolo krásna príroda, Sitno, tajchy...na druhej strane štiavnická železničná stanica je poriadne odruky, mesto je rozťahané po kopcoch, na druhej strane spádové sídlo pre BS je práve Žiar. Mesto nie je schopné zaviesť k tým vlakom nejakú plnohodnotnú formu MHD. Na druhej strane chodia priame linkové autobusy až pred vchod žiarskej nemocnice, tieto spoje majú priamo v meste 6 alebo 7 zastávok, v ZH ďalších 6 vrátane hlinikárne, žel. stanice a centra mesta. Kto by chcel túto trasu cestovať vlakom, musel by 3krát prestupovať....

mikulik: Kvízová otázka - koho konkrétne by na železnicu malo nalákať nasadenie vrakov 81x alebo niečoho podobného obcami?

Máme klasické problémy československej lokálky:
Prechádza obcou bez zastavenia a potom zastaví niekde v poli.
Maximálna rýchlosť na trati je 50 km/h, cez výhybky (aj do rovna) zásadne 40 km/h.
Pred každým druhým priecestím s poľnou cestou je obmedzenie na 20km/h.

A na tom všetkom máme cestovať rozhrkaným dobytčákom, ktorý sa ani nedá vyvetrať a v zime je v ňom 40°C.

Nič z toho sa neodstráni, ak s 81x budú jazdiť obce/VÚC. Pretože stále bude NAD aj s viacerými a lepšie umiestnenými zastávkami rýchlejšia ako vlak, ktorý nahradzuje (toto je pekný trapas).

Ano mas pravdu.....
Nararazam na na to ze opotrebovanie<=>udzba<=>peniaze na trat pre krabicku(ktora by tam behala za omnoho nizsich polatkov ako teraz) su omnoho mensie ako na tazke supravy ( jednotky) ......teda by mohli byt polticko-ekonomicky akceptovatelne.....

Ano mas pravdu ( aj kubacek ju v tomto ma) najprv by musela byt chut vo vlade......ministerstve.

Akákoľvek koncepcia musí vychádzať aj z toho, že trate, ktoré hodlám ako perspektívne ponechať musím dať aj do patričného stavu. Dnes nie je nik zvedavý na to, ako to ním každých 25 m hrkne.

Hej, Ing. Kubáček začal zametať - ale cieľ, ktorý vytýčil bol nedosiahnuteľný práve pre to, že nedokázal zabezpečiť, nevravím, že je to iba jeho vina, pomenoval to celkom správne - politici nie sú mentálne nastavení na verejnoprospešnosť železnice, túto podmienku.

CGVD 2020 by mohol fungovať, keby sa okamžite po vyhlásení tejto agendy začalo do týchto perspektivných tratí investovať.

Bez investícií do infraštruktúry si možete maľovať akékoľvek koncepcie - zrúti sa vám to ako domček z karát, ako CGVD 2020...

1-No ano mozeme prestat dotovat zeleznicu a presunut ludi do busov IGK====> prepchate cesty, zapchy(su uz teraz) , viac smradu vo vzduchu. Ale berem ze to neni pripad murana, dobsinej.....
2- ak stat chce podporit alternativnu-zeleznicnu dopravu k ZSSK (riadne dotovanej) , tak by mohol urobit zmenu v poplatkoch za jazdenie po sieti ZSR tak aby jazdenie s krabickou bolo financne porovnatelne s jazdenim s autobusom.......tak aby si obce (zdruzenie obci, VUC) mohlo dovolit "financne utiahnut" takuto prevadzku. Koli organizacii dopravy by to bolo realne asi len na lokalkach kde je obsadena (aj teraz) len zaciatocna ( s pohladu od hlavnej trate) stanica. Ono ta 81xxx(alebo nieco take lahke s kamionovym mototom) tie kolaje nezoderie asi ani za 20 rokov ( na udrzbu by sa dalo reciklovat nieco z hlavnych trati).
2-2 obce by mali volnu ruku pokial ide o grafikon
2-3 mali by dostavat dotaciu na zlavnene listky (+- ako busy)
2-4 kedze by jazdili (skoro okrem neakeho obcasneho manipulaku) sami tak by ani ZSR moc nezatazovali.

ale čísla nepustia.....netreba si mýliť základnu dopravnu obslužnosť s vyhadzovaním peňazí von oknom
ak niekde vyjde lacnejší bus tak musí tam byť bus a nie 810-ka len preto lebo budu modráci vyrevovať ako im je ubližované....treba hospodáriť !!

Ľudia, spoločnosť aj ich cestovné návyky a potreby sa menia, preto sa musí meniť aj verejná doprava. To, že sa kedysi niede naplnili veľké súpravy neznamená, že aj dnes tam niekde to môže a bude fungovať rovnako.
Poriadok v tejto veci začal robiť Ing. Kubáček, žial za nepochopenia mnohých, aj z radov priaznivcov verejnej dopravy. Z nepochopiteľných dôvodov a bez udania dôvodu bol zo svojej funkcie odvolaný:
http://dialnice.info/viewtopic.php?f=35&t=21858
Neodvažujem sa premýšľať nad tým, ako bude ním začatá koncepcia ďalej rozvíjaná, ak vôbec nejako...

350001-4 a to chceš zrušiť všetko čo nieje v zisku? začneš analitikmi,ekonómmi alebo snáď parlamentom,nemocnicami,cestami alebo čím? z verejných služieb u nás nie je v zisku nič a ani tak skoro nebude a ani doprava.

Čísla čísla, čísla sú také aké si ich spravili. Za prvé osobná doprava je verejnoprávna, neni nato, aby zarábala prachy, to že neni z čoho dotovať oligarchov je druhá vec. Za druhé nikto nikomu nekáže jazdiť tam s dvomi pármi 810. Prečo taká Šaľa - Neded bývala preplnená kedysi, chodila 810 + 2x010, praskali vo švíkoch a chodili 10x deň?

no musíme si v prvom rade naliať čistého vína....či má zmysel aby fungovali a existovali trate pre zopár jázd 810 za deň...čísla nepustia...
a ak ani hlavne trate nie su aspon na nule tak je niečo špatne a bud to treba vyladiť a dať na poriadok,alebo zrušiť....

ja to vidím tak, že sa jedná o trate, kde jazdí max. 810 či 812ka, v ktorej cítiť v krížoch každý spoj na trati, ak je tam písané, že len náklady ŽSR na každý osobokilometer sú skoro 1€, tak za rovnakú cenu môže na tej istej trase krúžiť podstatne pohodlnejší autobus (pri uvážení kapacity autobusu a 81x) a voziť ľudí zadarmo (nie iba polovicu národa vo vlakoch). Ľudí na takýchto trasách prioritne zaujíma ako sa dostanú z A do B a nie či idú vlakom alebo autobusom

no a keďže železnica má veľmi vysoký podiel fixných nákladov a poplatky za DC sú variabilné (platí sa priamoúmerne odjazddeným kilometrom a hmotnosti vlaku), logicky by muselo po našich železniciach jazdiť niekoľkonásobné množstvo vlakov aby úmerne tomu narástli poplatky a fixné náklady sa rozpočítali

350001-4 a ty si myslíš že hlavné trate sú v pluse alebo aspoň na nule?

rád by som počul trebárs od vietor78 že čo by akože chcel robiť s lokálkami aby boli aspoň na nule keď už nie v mínuse ?

Samokvaseni analitici analizuju vsetko. Len nie sami seba aby neplodili takych debilov ako su oni sami

A keby si politici nehrabú peniaze pre seba,ušetrilo by sa ešte viac..

Traduje sa, že jeden genrál (či čo to bolo) raz prehlásil niečo v zmysle - dajte mi viac áut a možete ztušiť železničné vojsko...
Ale oni mu ich nedali...

» orlov: neušetrilo by sa nič, skončili by niekde inde na predražených diaľniciach, predražených Mochovciach a neviem kde ešte.

Keby štát zrušil železnice úplne, ušetrilo by sa ešte viac peňazí ...

http://ekonomika.sme.sk/c/20347595/hodnota-za-peniaze-stat-by-mal-prehodnotit-zrusenie-zeleznicnych-trati.html

Maroš http://nasapovazska.sme.sk/c/20294073/na-novu-trat-znovu-pridu-robotnici.html