ŽSR - všeobecne

Aj ked to o vysledku dohromady nic nehovori ...:

http://www.asb.sk/fotogalerie/inzinierske-stavby/studia-realizovatelnosti-zeleznicnej-trate-cierna-nad-tisou-kosice-zilina-foto/t23

Tak hádam aspoň medzi Svitom a Popradom by mohla byť 160ka, inde menej, chápem, že v hornatom teréne to ide dosť do peňazí...mimochodom, už sa rozhodlo ako to bude s vedením trate Važec - Lučivná??

prezident........ako ked v bruseli nedaju bubaky tak tunelz nebudu..............podla doteraz minutych penazi su uz vykopane popredu

-troska vaznejsie> dufam ze uz v poziadavke......projektoch je zapracovana poziadavka aj na vyzsie rychlosti pre pinda.
-neviete ci budu ja cestne prejazdy, alebo vsetko asvaltove pojde popod pripadne ponad?????

Vypíše ZSR tender na modernizáciu železničnej trate za Žilinou? Kedy, o aký úsek pôjde? V akej hodnote? ŽSR predpokladajú vyhlásenie aj tejto súťaže do konca roku 2016, v súčasnosti sa pripravujú súťažné podklady na výber zhotoviteľa PD a realizácie. V smere za Žilinou bude vypísaný tender na výber zhotoviteľa realizácie stavby modernizácia trate Liptovský Mikuláš – Poprad, úsek Poprad – Lučivná. Aj táto stavba bude spolufinancovaná z prostriedkov CEF. Ešte prosím o doplnenie. Na akú rýchlosť sa chystá modernizácia trate pod Tatrami? V zmysle štúdie realizovateľnosti ta rýchlosť modernizovanej trate pod Tatrami bude do 140 km/hod. Je to hlavne kvôli typu a charakteru tamojšieho terénu.

Tak toto je naozaj smutné. V dnešnej dobe prerábať trať na rýchlosť do 140km/h (čiže aj menej), to je neuveriteľné...

Konecne dali Hlavnej stanici to spravne meno

http://fici.sme.sk/c/20349722/bratislavska-hlavna-stanica-zmenila-meno-konecne-ju-vystihuje.html

A pochop by celému dalo to, keby sa počase ukázalo, že terminál je stratový a tak by sa predal za polovicu nadobúdacej hodnoty tej správnej firme...

vlacik0 to je terminál Intransu. Terminál Žilina je v Tepličke.

Už dlhšie sú tam kontajnery pred Žilinou od Bratislavy vedľa trate.

V Termináli Žilina sú prvé kontajnery. Žeby ich tam postavili, aby sa nepovedalo, nech tam aspoň niečo je?

Tiež by som povedal, že terminály v Žiline aj v Lužiankach bolo čiste politicky motivované rozhodnutie. Alebo proste a jednoducho niekto musí vykazovať činnosť, ale nad výsledkom sa už nikto nezamýšľa. Alebo aj zamýšľa, čo by bolo ešte smutnejšie, keďže by to ukazovalo na stav myslenia či už na ŽSR alebo vyššie.

Terminal NR......no predsa ten kto slubil ze vsetko pre jaguar pripravi......ten co najviac robi pre ludi.

mikulik - tu nejde o radosť, že Kubáček odišiel, ale o to, že ani on by to z biedy nevytrhol. Agenda, ktorú nastavil, by k svetlejším zajrajškom neviedla, hoci na začiatku sa to javilo nádejne.

kamilk - takže som to celé zle pochopil? Ak mám cieľ naučiť dieťa veľkú násobilku, tak ho oblafnem tým, že už prvú fázu nazvem cieľom, pričom tá prvá fáza bude prechod cez desiatku? Aby sa mi z tej matiky aspoň čosi naučilo? Lenže ono sa nebolo schopné vo vymedzenm časovom horizonte ani to sčítanie naučiť...

Ale kašľať na ministerstvo/vládu - banda zadubencov, verím tomu, že ani 10 Kubáčkov s najčistejšími úmylsami by s nimi nepohlo.

Ale aj malé kroky nezávisle na ministerstvu možu viesť k pokroku. Zoberme si preto čistočisté ŽSR, keď už sme v tomto vlákne. Fakt by ma zaujímalo, kto im prikázal, aby postavili ten terminál v Lužiankach za vlastné prachy...

Má niekto prístup k publikácii Identifikácia perspektívnych traťových úsekov a relácií, VÚD, 2015?
Na ňu sa odvolávajú aj výsledky štúdie Hodnota za peniaze.

Možno si len veľa domýšľam, možno medzi tými riadkami čítam zle. Je ale pravda, že Kubáček v niektorom z rozhovorov uviedol, že jedného času musel vynaložiť značné úsilie, aby jedného z ministrov odhovoril od myšlienky železnice ako také, sťaby dieru na peniaze, komplet zrušiť.
Dá sa preto predpokladať, a slovné spojenie "mentálna pripravenosť" z ostatného rozhovoru to len potvrdzuje, že presadiť niečo politicky nemal jednoduché. A kedže o budúcnosti železnice sa reálne rozhoduje iba na úrovni politickej, mohol takticko-strategicky hovoriť o cieli už teraz.
Ale samozrejme je to len môj názor.
Každopádne, teraz je to už pasé. Nateraz môžme len hádať čo a ako sa zmení po jeho odvolaní.

Vsetci co sa radujete ze kubacek isiel prec, mozete sa tesit dalej. Nove vedenie na ministersrva pracuje a uz aj nieco zverejnilo...........cca 300km trati sa chce zbavit ako zbytocnej zataze......takze dnesna debata je kreslenie obrazkov na oblaku.......padne dobsina, muran, krtis (tak ten jenaozaj odveci), stiavnica, medzev, zvysok do ZM,.......usetrime 0,006% statneho rozpoctu aby bolo pre sponzorov predvolebnych kampani.

kamilk - píšeš o troch krokoch. Ale on ten ing. Kubáček už stav po prvom kroku nazval cieľový...
A keď "momentálne" zaostalý politik vidí, že to je cieľové, tak to považuje za hotovú vec, ktorú netreba ďalej riešiť...

Keby sa to volalo napr. "etapový GVD 2020" a cieľový by bol napr. GVD 2035, tak už by to vypovedalo o niečom inom.
Na to, čo máme do 2020 spraviť akýsi koncept železničnej dopravy je blbosť, lebo to, čo máme je totálne nekonkurencie schopné.

Otázku si treba totiž položiť nie kde teraz jazdí tých 500 ľudí za deň, ale kde by mohlo jazdiť tých 500 ľudí za deň... A aby som tých ľudí do vlaku dostal, tak v prvom rade im potrebujem ponúknuť rýchlosť. Na rozheganej pomalej trati ich do vlaku nedstane ani šinkanzen, naopak, ak by to fičalo plynule 90, tak to 30 min. vydržia aj v bagete...

A podľa tohoto potom event. tie trate zrušiť - s tým sa nedá nesúhlasiť. Ale keď človek vidí, že pre ŽSR je priorita terminál v Lužiankach... Je to rovnaké, ako by som si postavil dvojgaráž, lebo raz možno budem mať Tuarega a žena Tiguana, ale že mi tečie cez strechu by som neriešil... Kam sa človek pozrie, tam by tie prachy dokázali zvýšiť bezpečnosť, rýchlosť a plynulosť dopravy... Jeden by povedal, že sa nebudú vedieť rozhodnúť kam skor investovať. Ale nie, terminál nám treba...

Problém malej DMU je jednoduchý. Buď bude výbavou hodná 21.storočia, ale potom bude mať pekne vysokú spotrebu na cestujúceho (to si uvedomujú aj výrobcovia, preto je trh taký, aký je). Alebo to bude šrot, ktorým nikto nepôjde, ak bude mať na výber. Na cestách sa tiež dnes nepreháňajú Škody 100.

Stačí sa pozrieť, aký je dnes trh v malými jednodielnymi dízlami: Coradia LINT 27, Coradia A TER, RS1 (už sa nevyrába), Pesa Link I (existuje to niekde okrem projektu?) a nejaké SAčka od poľských výrobcov.

kebyze jazdenie* s krabickou (lahkou DMJ) bolo finacne porovnatelne s busom tak by obce, VUCky dostali sancu vm pripadoch ked to ma zmysel vlaky "si" zaviest pripadne si VUC vyziadat na ukor busov....a vlastne preco by neholi jazdit s tymi vlakmi SAD-VUC tam kde by to bolo efektivne.

*polatok za DC porovnatelny s poplatkami za jazdenie po cestach...... nafta+- podobne, jeden sofer(fira)+- podobne


-pripadne zmenit cennik ZSSK nielen za vlkm (ci krabicka alebo 13voznovy sarisan to iste teraz) ale dat cenu za vlkm krabicky akceptovatelnu pre VUC.

Investície do infraštuktúry sú samozrejmé, bez nich by sa plnohodnotný systém verejnej dopravy vybudovať nedal. Medzi riadkami som Kubáčkove snaženie čítal zhruba v troch krokoch:
1. Využiť to, čo je v danej chvíli k dispozícii a najmä vytvoriť model fungovania verejnej dopravy tak, aby nosné, kapacitne bohaté prúdy niesla železnica a miestnu ("lokálkovú") frekvenciu náväzné autobusy. Viď terminál Senec napr. Na to je však bazálne dôležitá legislatívna príprava, čo sa zatiaľ dokončiť nepodarilo.
2. Identifikovať a odstraňovať slabé miesta v železničnej infraštruktúre a tieto náležite riešiť (Trnava-Galanta, Nitra, zdvojkoľajnenie D. Stredy, ...)
3. Podľa vývinu situácie, potrieb mobility a politickej nálady rozpracovať víziu ďalšieho rozvoja a to vrátane výstavby celkom nových (vysokorýchlostných) tratí, obnovy skôr uzatvotených tratí či rozvoja ďaľších spôsobov verejnej dopravy, MHD nevynímajúc.
Celé je to však na desaťročia. Mne osobne je ľúto, že Ing. Kubáček nedostal možnosť aspoň rozvinúť, ak už nie priamo dokončiť prvý bod.

Ešte by som si dodal, že tá vzývaná politická podpora lokálok v ČR niekedy znamená, že v polovici kraja je model verejnej dopravy "trikrát v PD a nič cez víkend", pretože sa minú všetky peniaze na vozenie vzduchu v 810. Samozrejme to nie vždy platí a niekedy stojí za prd oboje.