ŽSR - všeobecne

Pariz, zalezi ktora, okolo Paris-Nord je to vcelku divoke, tiez Gare de Lyon je celkom exotika, ale taky Montparnasse je celkom v pohode. Ako je nova stanica vo Viedni ci Berline, tak maju SBS, ale obcas sa tam divna existencia objavi. Hlavne v spicke sa ti moze stat, ze sa bezdak cez davy ludi preplazi stanicou a niekam sa odvezie vlakom, ale vacsinou sa nevezu daleko, pretoze by ich vyhodili. Najhorsie je na tom asi Praha, tam sice maju SBS, ale bezdakov odtial vyhadzuju pravidelne, plus samozrejme fetaci- aj ked sa teraz viaceri presunuli na Andel.

Na ten nadjazd tam skutocne nie je priestor, musel by si viacere nehnutelnosti vyvlastnit. Chces zakopat trat, ktora vedie po ochrannej hradzi Hornadu? Ved pri prvej vacsej vode by ti hrozilo, ze sa tam dostane voda a potom co, nebudu jazdit vlaky do Kosic? Posunut to viac doprava kvoli zastavbe nemozes a vlavo mas rieku. Na tych mozno dvoch kilometroch taky rozdiel neurobis, aby si si ten rozdiel 120 vs 160 vsimol a 160 cez mesto nemaju trate ani na Zapade.

páni, kto cestujete po svete, ako to je s bezdomovcami na staniciach? Viedeň, Mníchov, Berlín, Paríž....(nie východné krajiny)
u nás bezdomovec, ktorý sa nevenuje hygiene lebo nemá ako, svojou prítomnosťou znemožní využívať čakáreň, vestibul....nástupištia a podchody sú očurané alebo i okadené, ovracané.....

- ak to myslis ako ironicku srandu, tak to beriem :-) :-) :-) , koli obcasnemu Rv-cku riesit (v intravilane zastavaneho mesta) trasovanie trate, davat- priestorovo sa obmedzovat a servisovat vyhybky na 160, v projekte respektovat zabrzdne vzdialenosti na 160 . :-) :-) :-)

Stále sa môže nájsť nejaký Rv

Lackooo..........neberiem ti tvoj nazor, ale este si nenapisal, ktory potecialny vlak bude (by potreboval) jazdit 160 cez Kosicku stanicu, podobne aj Presov...............u toho Kysaku by to bolo dajme tomu dobre.

Ja len reagujem na argument o nepotrebnosti 160km/h rýchlosti v Košiciach....

Zastávka sa dá vyriešiť, buď jej zachovaním a vybudovaním nadjazdu, alebo jej presunom o asi 500 smerom do mesta a od zastávky smerom na Prešov trať zakopať pod zem v dĺžke asi 700m. Nie tunel, ale bolo by to hĺbené z povrchu. Argumenty typu je to smiešne, drahé alebo náročné neberiem. Financie sa dajú získať z EU a treba požiadať o pomoc staviteľov železníc z Rakúska alebo Holandska, ktorí majú s podobnými projektami skúsenosti.

Ale vzhľadom k neochote a lenivosti úradníkov na MinDopr nerátam s tým, že sa to bude radikálne riešiť....

Netusim, preco pises o okoli, ked sa tu bavime o intravilane mesta, pricom kusok od prejazdu je este zastavka.

-ved dobre to myslis, ale s rozpoctom ktory ma ZSR na investicie, tak lietas v oblakoch........za ten (ne-)prisun penazi mozu celkovo vlady za poslednych X 10roci ............ zeleznicu(ZSR+ZSSK+CARGO) mali viac za dojnu kravu ako celostatny spolocensky zaujem,...... podla toho tam aj dosadzovali ludi.
- a asi mame aj trocha Slovaci celkovo problem snazit tahat sa viac dopredu (aj technologicky) s vyhladom do buducnosti (npr Pupus kde neslo pridat dalsi vagon, atd.... ) ,prevazna vacsina mozgov CSD mysliacich dopredu a hladajucich riesenia ostala v Prahe
- pokial ide o ZZ v KE a okoli tak s tebou suhlasim.............jednoznacne treba ist (chystat po krokoch) uz do centralnej dialkoviny + ETCS..............ci tam bude 120-140-160

Ahá, čiže budeme mať dohodnuté trate v EU, takzvané tranzitné koridory (TEN-T) určené pre rýchle spojenie, ktoré by mali mať rýchlosť aspoň 160km/h, ale v okolí Košíc to dáme len na 120km/h? To už na Ukrajine sa radšej postaví koridor a budú nás obchádzať všetky nákladné vlaky, pretože to bude rýchlejšie ako cez Slovensko. A samozrejme poplatky pôjdu do vrecka Ukrajinským železniciam. Nezabúdaj, je to koridor a nie nejaká lokálna trať a čo sa týka zabzar, tak na koridor pôjde ETCS, áno aj v Košiciach, síce nie hneď, ale pôjde tam.... A priepustnosť trate? V krajine ako Švajčiarsko dokážu jazdiť spolu osobná aj nákladná doprava, pričom osobná je tam oveľa intenzívnejšia.....

pokial ide o nakladnu dopravu tak tej 120ka staci v pohode. praveze ak ma po trati 120+ jazdit osobna aj nakladna doprava, tak ta 160,200 prave znizuje priepustnost trate pre nakladnu........samozrejme ze priepustnost este viac kazi znizovanie poctu oddielov v medzistanicnych usekov (ako sa u nas deje, ze namiesto 5 oddielov AB tam daju 2 AH).

-berem ze na malo vytazenych tratiach to dvojoddielove AH ma opodstatnenie (lebo nizsie naklady na prevadzku a udzbu) , ale npr. v useku BA-TT kde je husta doprava (a chcelo by to este hustejsiu), tak to AH je strela ZSR do vlastnej nohy.

*Zámer vychádza zo spracovanej štúdie uskutočniteľnosti k štúdii optimalizácie z roku 2020. Bol zverejnený na enviroportáli koncom marca tohto roka a obsahuje nultý variant a jeden nový variant. Účelom prác je modernizácia železničných zariadení, ktoré sú v nevyhovujúcom technickom stave, zabezpečenie dostatočného stupňa bezpečnosti dopravy, zefektívnenie prevádzky a údržby trate.*

Zdroj článku:
https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinierske-stavby/optimalizacia-trate-prievidza-jelsovce-si-vyziada-stamiliony-eur

(celkom dobre som sa pobavil !!!) :D

Udrzba trate pre 200 km/h asi je drahsia. Pre statny rozpocet Slovenska je pozitivne ze trat je len pre 140.

Je to pre nejaké expresné vlaky Budapešť - Košice - Kraków do budúcnosti. Ako iste vieš, tak teraz sa stavia Volvo, takže aj pre nákladnú dopravu. A je tu ešte ďalší koridor Žilina - Košice - Čierna nad Tisou, takže tá nákladná doprava západ - východ cez KE pôjde tak či tak. Treba povedať, že pokiaľ nebudú kvalitne zrekonštruované trate, tranzitná nákladná doprava sa začne Slovensku vyhýbať. Ďalej môže to byť aj alternatívny tranzit v smere juh - sever

Lacko.......zopakujem otazku: *daj do placu na co (prem koho) by bolo dorych 160 cez KE.*

-podlam mna aj keby zacalo jazdit neake madarske pendolino z Budapesti do Warsavy, tak v KE bude brzdit ,stat (rychlost 0km/h) , rozbiehat sa.
-pripustam ze moznost prefrcat Kysakom 160 smer Presov by sa tomu rychliku zisla.

-pokial ide o reko okolo NZ..........podla mna ide skor o KOZZ, lebo trat je stave prebiednom. ale dam ti za pravdu, ze ak uz ozajstnu rekonstrukciu, tak na 200, co znamena aj posuvanie oblukov a vsetky cesty mimourovnovo. postavit mimourovnove krizenie s cestami koli *len 160* v stope ktora by neumoznovala 200-ku by bola gazdovska blbost.

Ale my nebudujeme trať KE - PO len pre ''nejakú'' regionálnu osobnú dopravu. Treba si uvedomiť, že je to medzinárodný tranzitný koridor (ako tzv. Severojužné prepojenie koridoru číslo IX na trase Krakov - Muszyna - Plaveč - Prešov - Kysak - Košice - Čaňa - Maďarsko - Rumunsko - Bulharsko - Alexandropolis). Takže tá modernizácia musí mať aj určité rýchlostné parametre...

Úplne stačí, že sme dodrbali koridor číslo IV (Kúty - Štúrovo), ktorý namiesto 200km/h rekonštruujeme na úbohých 140....

- kebyze vlada zacne davat na investicie do zeleznic 3-krat tolko co teraz, tak budis ako pises. ale v tejto financnej situacii + ked treba opravit mozbo 1/3 streky v stave POTR, tak budovat KE-Presov vsade na 160 je nerozumny napad......teda podla mna

- daj do placu na co (prem koho) by bolo dorych 160 cez KE ????? mozno som si nieco neuvedomil (stava sa aj mne) , tak ma oprav.

Čiže budeme mať rýchlu trať ''Maďarsko (možno) - Košice - Prešov - Poľsko (možno) budovanú na 160km/h, ale semtam na nej pôjdeme 100km/h, niekde 120km/h....
Aký to má význam? Keď už niečo robíme, tak to riešme komplexne. Uvažujme nad tým, že v budúcnosti tá trať môže pokračovať aj ďalej. Hľadajme riešenia a nie výhovorky ako to nejde. Je to len posraných 33 kilometrov (v prvej etape), nespájame New York so San Franciscom, čo je 4130 km.....

Ten prejazd v Ťahanovciach je veľmi dôležitý, umožňuje jednoduchý prístup z Ťahanoviec na rekreačnú oblasť Anička. Sám tam jazdím často na bicykli. Úsek KE-Ťahanovce by mohol zostať, tak ako doteraz 100 a od Ťahanoviec sa môže rozbiehať aj na 300. A nič netreba budovať, ušetrí sa a zostane pre aj pre veľkorozkrádačov ...

som to vcera pisal popri robote, takze to vyslo asi nie celkom zrozumitelne (moja chyba)
napisem este raz, ako by to mohlo byt (aby aj ovca cela bola aj vlk najedeny bol):

- KE na 100-120 ............lebo tam vsetko stoji a rozbieha sa)
- od KE po Tahanovce-vratane na 120 ........... lebo problem s prekladkou priecestia a zaroven ani viac ako 120by tam malo co vladalo ist.
- od Tahanoviec po Kysak 160 ak sa priestorovo da.
- Kysak na 100-120 ........... lebo tam vsetko brzdi, stoji, rozbieha sa
- od Kysaku postupne na Presov na 160 ked sa da.
- Presov na 100-120 ......... lebo tam vsetko brzdi, stoji, rozbieha sa

-casovy rozdiel medzi 120 a 160 v useku KE-Kysak (podobne ja Kysak - presov) je okolo 2-3 minut.
-viac ako samotna 160-ka by bola Presovu platna dvojkolajka.............aby ste ma nepochopili zle, proti 160ke nic nemam :-)
-a Kosiciam (Kosicanom) by asi bolo viac platne riadne ZZ a dalsie ostrovne nastupiste, ako samotna 160ka od Kysaku po KE.