ŽSR - všeobecne
Diskusia o správcovi slovenskej železničnej infraštruktúry.
Keby si chytil do ruky kalkulačku a urobil si rozdiel v staničení výhybiek a návestidiel, tak ani potom by si v tom nemal jasno?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/632762/
GTW: ono s délkami stan. kolejí hodně " zacvičily" nový staniční zab. zař. počínaje reléovkami nebo elmech. s kolejovými obvody a světelnými návěstidly. Na elmech. a mechanickéch návěstidlech , když viděl jak na to dostals na 400m kolej 600m dlouhé vlak a podstatě se nic nedělo , leda ti zůstala ve stanici jenom jedna volná dopr. kolej, po které jsi ten vlak objížděl
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/632741/
Aha, čiže niekde nerozlíšili užitočnú a stavebnú dlžku?! Ak je to tak, no potom díky pekne za takú dokumentáciu stavu tratí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/632734/
či sa jedná o skutočnú dĺžku koľaje, alebo o užitočnú dĺžku.
Pri kolaudácii novej zriaďovacej stanice ( SZZ je reléové AŽD 71 cestové ) sme zistili, že sa líšili údaje o dĺžkach koľají, koľ. obvodov, a km. polôh návestidiel. Nakoniec sme sa dozvedeli, po kontrole u návestného majstra, že do prevádzkového poriadku napísali skutočné stavebné dĺžky, od hrotov výhybiek. Ale pre dopravu to nemalo význam, nakoľko nám hranice koľajových obvodov značne skreslili dĺžky koľají , niekedy aj o 100 m. Takže sme si nalepili na panel nálepky s dĺžkami " užitočné " t.j. tak dlhé aby zostali KO voľné pri obsadení vozňami. A na 3 miestach sme mali neprofilové styky, a tam to bolo omnoho problematickejšie. A učili sme sa tieto údaje naspamäť.
Pri kolaudácii novej zriaďovacej stanice ( SZZ je reléové AŽD 71 cestové ) sme zistili, že sa líšili údaje o dĺžkach koľají, koľ. obvodov, a km. polôh návestidiel. Nakoniec sme sa dozvedeli, po kontrole u návestného majstra, že do prevádzkového poriadku napísali skutočné stavebné dĺžky, od hrotov výhybiek. Ale pre dopravu to nemalo význam, nakoľko nám hranice koľajových obvodov značne skreslili dĺžky koľají , niekedy aj o 100 m. Takže sme si nalepili na panel nálepky s dĺžkami " užitočné " t.j. tak dlhé aby zostali KO voľné pri obsadení vozňami. A na 3 miestach sme mali neprofilové styky, a tam to bolo omnoho problematickejšie. A učili sme sa tieto údaje naspamäť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/632732/
rk_kn. : Nuž ale kde sa tam nabralo tých 77m navyše?! 
To musela byť vykonaná nejaká úprava v teréne. Na železničnej geodézií robia asi dvaja ľudia, ktorých poznám, no jeden vraj zakotvil v Prešove (kvôli ženskej), kde chodil na týždenky a druhý neviem či tam ešte je, ale o robote som sa s nimi nebavil nejak.
To musela byť vykonaná nejaká úprava v teréne. Na železničnej geodézií robia asi dvaja ľudia, ktorých poznám, no jeden vraj zakotvil v Prešove (kvôli ženskej), kde chodil na týždenky a druhý neviem či tam ešte je, ale o robote som sa s nimi nebavil nejak.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/632683/
inžinieri a geodeti nedodali nové merania, alebo neaktualizovali údaje. Zrejme z jednej kancelárie do druhej je dosť ďaleká cesta.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/632679/
rk_kn. : ďakujem za vysvetlenie ale narazil som opäť na paradox. V tomto linku na TTP trate 174 som našiel pre stanicu Hnúšťa uvedené číslo 473, pričom na náčrte (http://www.vlaky.net/servis/objekt.asp?id=143 ) má najdlhšia koľaj v stanici dĺžku 394m. Tuto ozaj nechápem, že ako môže byť uvedený 473, keď maximum je 394. Som zmätený teraz teda.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/632673/
ukážka
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/632589/
v stĺpci 2 je uvedená najdlhšia dopravná koľaj. Zvyčajne to bude 1. koľaj. Odbočné a manipulačné koľaje sú uvedené v prevádzkovom poriadku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/632588/
Nerob si z toho starosti, trať do Makova je regionálka so zjednodušenou dopravou. Pri nákl. vlakoch sa vezie vlaková čata, vlakvedúci, sprievodcovia. Tí to rozdelia. A keď sa nekrižuje s ďalším dlhým vlakom, tak sa nič nedeje. Dôležité je, aby sa to zmestilo v st. určenia, alebo v Makove.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/632585/
GTW: to nevím
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/632570/
parmezano : By ma teda zaujímalo, že kde na trati 128 má ktorá koľaj má 100m. Dúfam, že neberú do úvahy tú nefunkčnú vo Vysokej nad Kysucou, na ktorú sa vlak nedostane už, lebo chýba časť koľaje. Alebo ešte lepšie je Tatranská Lomnica - Studený Potom, tam by som chcel vidieť tých 75m alebo Breznička - Kat- Huta = 90m. Zvyšok ma nejak nezaujal, Plav. Mikuláš - Rohožník, tam myslím, že 175m nehrozí a ak tam ide Mn, tak tipujem, že s dĺžkou do 100m, od Rohožníka po Zohor je to už štedrejšie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/632530/
GTW: podle tvaru železničního svršku , stavu mostů , max. délka vlaku se určuje podle délky nejkratší stan. koleje v daném trať . úseku
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/632528/
Chcem sa opýtať, že podľa čoho sa stanovujú traťové triedy B,C,D (a k nim čísla 2,3,4) a potom podľa čoho sa určuje max. dĺžka vlaku na danej trati. Napr. ma zaskočilo, že trať do Makova má maximálnu dĺžku nákl. vlaku 100m.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/632520/
http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/railjety-dlouha-story-s-rakouskym-koncem-905936
myslel som toto.....
a je pravda že s tými priecestiami by bolo potrebné niečo robiť aj na ŽSR lebo v poslednom čase boli úradníci velmi aktívny a popribúdali trvalé obmedzenia traťovej rýchlosti kvôli priecestiam......
aj ked niektoré nechápem napr v Novej Vieske na zástavke v smere od Gbeliec znížiť zo 120 na 100 je nepochopitelné....viditelnosť aj 3 km no hadam aj babka s káričku to dokáže bez problemov prejsť holt ani ten rozdiel zo 120 na 100 je divný.....(od Strekova je aspoň mierny oblúk)
myslel som toto.....
a je pravda že s tými priecestiami by bolo potrebné niečo robiť aj na ŽSR lebo v poslednom čase boli úradníci velmi aktívny a popribúdali trvalé obmedzenia traťovej rýchlosti kvôli priecestiam......
aj ked niektoré nechápem napr v Novej Vieske na zástavke v smere od Gbeliec znížiť zo 120 na 100 je nepochopitelné....viditelnosť aj 3 km no hadam aj babka s káričku to dokáže bez problemov prejsť holt ani ten rozdiel zo 120 na 100 je divný.....(od Strekova je aspoň mierny oblúk)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/632052/
metal ja som si prečítal o RJ ČD a kedže tam nie je ani zmienka o nákupe všetkých 15 súprav len o 7 na na linku Praha-Graz je málo pravdepodobné že tých dalších 8 kúpia na linku do Budapesti.Môj názor nebudú mať na ne love.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/632046/
ŽSR by sa mohli inšpirovať a z eurufondov zvýšiť zabezpečenie na priecestiach ako SŽDC http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/zeleznice-zrychli-zrusi-se-prejezdy-na-koridorech-905934
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/632043/
cmxx1:dobre píšeš. Zobral € a hned pracuje inde . Predpokladam že tak isto dostali odstupne aj napr .zamestnanci carga co prešli nedávno pod zssk . Či oni nemajú istoty? V tom je ten vtip. Jeden vsetko, pre iných nič...
. Či oni nemajú istoty? V tom je ten vtip. Jeden vsetko, pre iných nič...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/623018/
žsr - konkurenčná doložka - to ako aby nešiel šéfovať nejakej vlečke?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/622977/
Chcem sa opýtať, že aký má zmysel to, že prejde vlak cez priecestie a potom ešte cca 10min sú závory spustené a nič nejde. Dnes som takto ráno nestihol prestup, lebo 10min zbytočne boli na Einsteinovej spustené závory a my tam jak jebnutí stojíme a nič nejde. Malo to nejaký hlbší zmysel, alebo proste sa na to dakto vyjebal vyslovene aby to zdvihli a nezdržovali?