840 ZSSK

Už bola párkrát zverejnená info, že sa toho roku má do 840 zabudovať klima...

Čo s 840-kami? Bez klimatizácie v lete nie sú bohviečo. Inak jazdné vlastnosti a design by som označil asi za to najlepšie, čo máme.
Suma summarum, asi by teda boli najhvodnejšie na trať Zvolen- Vrútky-Žilina. Je tam dosť tunelov, čím by odpadli problémy s tou chýbajúcou klimatizácoiu.
Ale na tejto trase už boli svojho času nasadené, asi premúdry management vyhodnotil žew ich nasadenie na tomto ramene nie je optimálne...
Na trať PP-Tatr. Lomnica cez Studený Potok by sa tiež hodili, no v lete by to chcelo klimatizáciu. Inak horúci interiér zneguje všetky ich dobré vlastnosti.

errata,
7840/7874/7849

Takže Vrany nám na hlavnom ťahu dolietali.
Dalo sa to čakať.

Päťka, dnes (26.1.) tesne pred odchodom z Popradu do LM&Vrútok a s5. (7840/7847/7849).

mbican:
ale ak je to pre tieto jednotky dobre riesenie, mali by vyriesit aj dostatocny pocet najazdenych km.

ale problem nie je ani tak v jednotkach, ako v koncepcii celeho GVD na vsetkych tratiach na SK. pomalicky ale isto sa odstavame do stadia, ked vlaky jazdia len v spicke a sem-tam nieco cez sedlo. takze z toho plynie aj ekonomikce vyuzite osobnych voznov, ktore postavaju 10- 15 hodin (a niekedy aj dlhsie) kym cakaju na dalsi vykon.

Súhlas.
A to isté platí aj o HDV, rušňoch. U nás sú aj uprostred dňa plné depá mašín (a to nehovoriac o prázdnych strojových Rv jazdách, závesoch, celodenných postávaniach po stanicách na odstavených súpravách...), kým už len v takom Česku, čo občas chodím fotiť, ak nejde o dlhodobo odstavené HDV, ťažko nájdeš cez pracový deň v depe nejaké odfotiteľné pojazdné koleso. Všetko behá.

362.001:

mne nevadi, ze su v poprade... ja ich k zivotu nepotrebujem.

ale ak je to pre tieto jednotky dobre riesenie, mali by vyriesit aj dostatocny pocet najazdenych km.

ale problem nie je ani tak v jednotkach, ako v koncepcii celeho GVD na vsetkych tratiach na SK. pomalicky ale isto sa odstavame do stadia, ked vlaky jazdia len v spicke a sem-tam nieco cez sedlo. takze z toho plynie aj ekonomikce vyuzite osobnych voznov, ktore postavaju 10- 15 hodin (a niekedy aj dlhsie) kym cakaju na dalsi vykon.

mbican:
Juj, ale nám ich v tom Poprade nepraješ.
Akože je mi tristopäťdesiat, či tu čunče máme, alebo ich hneď zajtra poberú niekde do tramtárie, ale existuje niekoľko _objektívnych_ dôvodov pre Poprad.
Aj napriek tomu, že rovnako objektívne jestvujú veľmi závažné dôvody proti, (najmä aktivity všeobecne známej skupinky nemenovaných trkvasov, ktoré sa v blízkej biudúcnosti budú riešiť inde) považujem na tomto mieste za správne dvihnúť pre podtatranský región a popradské depo palec hore :

1. Tatry - tzv. výkladná skriňa alebo turisticky najatraktívnejšia lokalita na Slovensku vyžaduje primerane atraktívnu dopravu (predovšetkým v úseku Poprad- S.Potok- Lomnica)

2. Uvedená štreka najmä počas sezóny vykazuje pomerne vysokú frekvenciu cestujúcich so špecifickými nárokmi na priestor (ruksaky, lyže...), ktorú výkonovo predimenzovaná a kapacitne poddimenzovaná, navyše nepriechodná súprava v zostave 812+812, resp 812+011+812 nedokázala zvládať.

3. Trať so stúpaním takmer 40 promile a traťovou rýchlosťou 60 km/h vyžaduje primerane výkonné vozidlá s dostatkom brzdiacich percent, výhodne s EDB.

4. Na trati s upravenými predpismi, pokiaľ viem, môžu jazdiť iba motorové jednotky alebo súpravy s hnacím vozidlom aj na "spodnom" konci vlaku.

5. Poprad je jediné ŽOP-ácke depo, má v stave úzkorozchodné jednotky koncepcie GTW radu 425.95, preto je s ohľadom na jeho technologické a personálne zázemie celkom logické koncentrovať sem aj šesticu rovnako koncipovaných, pre ZSSK nekonvenčných, normálnorozchodných jednotiek.

6. Sú dlhodobé úvahy o vozbe priamych turistických spojov z Poľskej Krynice cez Plaveč do Podtatranského regiónu, technicky pritom veľmi problematické sby boli rušňom ťahané súpravy (čo sa najmä týka otázky ich elektrického vykurovania)

Brezno mesto - Brezno určite!

persing:

moj navrh? nemam prehlad o pocte prepravovanych osob na vsetkych vlakoch... ale asi najskor by som ich dal do humenneho a obsluhovali by Presov - bardejov, presov - humenne - medzilaborce, michalany - humnne - stakcin. iste by poctom nestacili, ale mozno by boli lepsie vyuzite...


alebo ich nasadit v okoli brezna : brezno - BB - ZV - Filakovo a par spojov na Vrutky

mbican
takze Tvoj navrh je....? (to si zabudol napisat)

Jano
nuz, neviem, na nedostatocnu kapacitu medzi PP a VR sa tu zatial nikto nestazoval, a ako tu registrujem prispevky mbicana, tak to by bolo prve, na co by upozornil.

ZSSK opat ukazalo, ako dokazu manazersky rozhodovat.

najprv nasadili MV840 na Zr vlaky ZA -ZV, kde nemali dostatocnu kapacitu, potom z nich spravili aj putovnu vystavku po celom SK - skalite, humenne. neskor prisiel super napad umiestnit jednotky v poprade, kde maju dost slaby denny prebeh, opat putovna vystavka ZSSK a nakoniec opat lokalka v poprade.

No asi preto padol ten Zvolen, lebo sa supravy nemali ako dopravit do Zvolena/Kosic, kedze ich zrusili z neadekvatnych vykonov na trati 180. Aspon myslim.

juro
aky bol na to dovod? Pri tych Kosiciach to bolo jasne, ale Zvolen/Zilina

Uau... no to bude zabavy...

Juro, nevies ci ta jedna bageta co je dislokovana v Poprade aj tam ostava, alebo sa presunie niekde inde?

Od pondelka 28.1. skončí putovná výstava 840 po Slovensku. 840 zostávajú len v okolí Popradu (Poprad-Plaveč, Poprad-Lomnica). Ich zrušené výkony budú v klasách a medzi Zvolenom a Žilinou sa tešte na 812-ky.

840 004 dnes v RD Zvolen.

Dnes som sa po roku a pol viezol v 840.004 ->Os7508

Nooo... bral by som tie v obidvoch prípadoch prvé zprava, kde je tá spodná časť čo najmenej šedá.

http://vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&hit=0&id=230073&new=1

Ona ma zas aj obeh cez Turcianske Teplice lbo minule som ju videl na OS v Diviakoch.