Staré cestovné poriadky
zdravím všetrkých--
potreboval by som help, ak mate niekto starsie cestovne poriadky od roku cca 1985 a vyssie, robim si zbierku a prehlad...... no neviem ci sa niekto najde ale inak vdaka za ochotu.
Podradené diskusné témy
gvd1870plus. do 5 rokov dozadu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441131/
oprava:
Niekde som videl na nejakom webe, ...
Niekde som videl na nejakom webe, ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441125/
GVD1870plus:
Nikde som videl na nejakom webe, ze su v predaji stare KCP oskenovane na nikolkych CD. Akurat si nespominam kde konkretne to bolo...
... mozno staci prelistovat tuto diskusiu alebo vyskusaj Google.
Nikde som videl na nejakom webe, ze su v predaji stare KCP oskenovane na nikolkych CD. Akurat si nespominam kde konkretne to bolo...
... mozno staci prelistovat tuto diskusiu alebo vyskusaj Google.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441122/
aha a z ktoreho roku?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441118/
gvd1870plus. mám stare zcp v robote
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441114/
Nie stačili by iba stare GVD lebo som ich velky maniak :D
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441113/
gvd1870plus: cheš aj ine pomocky Gvd ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441112/
Dobrý deň, chcel by som Vás poprosiť, či by ste niekto nebol tak dobrý a poskytol mi staré cestovné poriadky od 1870 doteraz každý rok alebo aspoň niektoré. Vopred Ďakujem. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441104/
Nahlédněme spolu do knižního jízdního řádu pro období 1958/1959. Byl modré barvy s bílým názvem Cestovný poriadok ČSD.
Jízdní řád platil od 1. června 1958 do 30. května 1959 a měl celkem 640 stran. Dozvíme se z něj například, že na trati 1 Praha – Kolín – Česká Třebová jezdil rychlík 6 Balt-Orient v trase Berlín – Budapešť – Bělehrad – Sofie, který úsek mezi Prahou (odj. 5.55 h) a Českou Třebovou (příj. 8.31 h) projížděl bez zastavení. Ve vlaku byly řazeny i přímé vozy Berlín – Vídeň a Berlín – Bukurešť. Vnitrostátní cestující mohli uvedený rychlík použít v letní sezoně jen mezi stanicemi Břeclav a Nové Zámky, od konce září i do Brna.
Osobní vlaky tehdy jezdily v daleko delších trasách, než je tomu dnes. Například na trase Praha – Brno jezdily tři páry a z Prahy do Přerova dva páry těchto vlaků. Cestování bylo nekonečné, například Os 402 s odjezdem z Prahy střed v 0.00 h přijel do Brna hl. n. v 8.48 h, osobní vlak 3002 s odjezdem z Prahy hl. n. v 6.30 h dorazil do Přerova v 17.14 h.
Motorové expresy 2/42 Slovenská strela a Ostravan odjížděly z Prahy hl. n. v 18.15 h spojeny dohromady, k jejich rozpojení došlo v České Třebové, kde se zastavovalo pouze z dopravních důvoBowling dů. K jízdence bylo nutno zakoupit místenku, cestující si mohli v bistro oddílu zakoupit studená jídla a nápoje. Slovenská strela přijela do Bratislavy ve 23.35 h, Ostravan ukončil jízdu v Bohumíně ve 23.30 h.
Na trati 17 Praha – Plzeň – Cheb – Schirnding byl ozdobou rychlík 63/62, který vezl přímé vozy Varšava – Paříž a Varšava – Stuttgart. Již tehdy jezdil lůžkový vůz 1. třídy Moskva –Karlovy Vary, který byl zařazen v úseku Praha – Mariánské Lázně na rychlíku 71. Odtud pokračoval na osobních vlacích do Chebu a Karlových Varů.
Další kuriozitu v mezistátní dopravě jsem objevil na trati Petrovice u Karviné – Bohumín – Přerov – Břeclav. Jezdil zde rychlík 297/298 Varšava – Vídeň, na kterém byl řazen lůžkový vůz 1. třídy Varšava – Vídeň – Benátky. Cestování to bylo sice přímé, ale značně zdlouhavé. Například jízda z Přerova do Vídně trvala tehdy 5 hodin a 48 minut. Pobyt v pohraniční stanici Břeclav byl od 10.49 do 12.20 h, po příjezdu do Vídně se čekalo 5 hodin a 35 minut na přípojný rychlík ve směru do Itálie.
A jaké byly ceny jízdenek v roce 1958? Například v pásmu 9–10 km stála 1,40 Kčs, 50 km bylo za 7 Kčs a 100 km za 14 Kčs. Příplatek na rychlík v pásmu 1–1 200 km byl 16 Kčs ve 2. třídě a 24 Kčs v 1. třídě. Cena místenky byla 4 Kčs, lůžkový lístek 2. třídy Praha – Bratislava vyšel na 36,90 Kčs, 1. třídy s jedním lůžkem pak na 104 Kčs.
(Železničář)
Jízdní řád platil od 1. června 1958 do 30. května 1959 a měl celkem 640 stran. Dozvíme se z něj například, že na trati 1 Praha – Kolín – Česká Třebová jezdil rychlík 6 Balt-Orient v trase Berlín – Budapešť – Bělehrad – Sofie, který úsek mezi Prahou (odj. 5.55 h) a Českou Třebovou (příj. 8.31 h) projížděl bez zastavení. Ve vlaku byly řazeny i přímé vozy Berlín – Vídeň a Berlín – Bukurešť. Vnitrostátní cestující mohli uvedený rychlík použít v letní sezoně jen mezi stanicemi Břeclav a Nové Zámky, od konce září i do Brna.
Osobní vlaky tehdy jezdily v daleko delších trasách, než je tomu dnes. Například na trase Praha – Brno jezdily tři páry a z Prahy do Přerova dva páry těchto vlaků. Cestování bylo nekonečné, například Os 402 s odjezdem z Prahy střed v 0.00 h přijel do Brna hl. n. v 8.48 h, osobní vlak 3002 s odjezdem z Prahy hl. n. v 6.30 h dorazil do Přerova v 17.14 h.
Motorové expresy 2/42 Slovenská strela a Ostravan odjížděly z Prahy hl. n. v 18.15 h spojeny dohromady, k jejich rozpojení došlo v České Třebové, kde se zastavovalo pouze z dopravních důvoBowling dů. K jízdence bylo nutno zakoupit místenku, cestující si mohli v bistro oddílu zakoupit studená jídla a nápoje. Slovenská strela přijela do Bratislavy ve 23.35 h, Ostravan ukončil jízdu v Bohumíně ve 23.30 h.
Na trati 17 Praha – Plzeň – Cheb – Schirnding byl ozdobou rychlík 63/62, který vezl přímé vozy Varšava – Paříž a Varšava – Stuttgart. Již tehdy jezdil lůžkový vůz 1. třídy Moskva –Karlovy Vary, který byl zařazen v úseku Praha – Mariánské Lázně na rychlíku 71. Odtud pokračoval na osobních vlacích do Chebu a Karlových Varů.
Další kuriozitu v mezistátní dopravě jsem objevil na trati Petrovice u Karviné – Bohumín – Přerov – Břeclav. Jezdil zde rychlík 297/298 Varšava – Vídeň, na kterém byl řazen lůžkový vůz 1. třídy Varšava – Vídeň – Benátky. Cestování to bylo sice přímé, ale značně zdlouhavé. Například jízda z Přerova do Vídně trvala tehdy 5 hodin a 48 minut. Pobyt v pohraniční stanici Břeclav byl od 10.49 do 12.20 h, po příjezdu do Vídně se čekalo 5 hodin a 35 minut na přípojný rychlík ve směru do Itálie.
A jaké byly ceny jízdenek v roce 1958? Například v pásmu 9–10 km stála 1,40 Kčs, 50 km bylo za 7 Kčs a 100 km za 14 Kčs. Příplatek na rychlík v pásmu 1–1 200 km byl 16 Kčs ve 2. třídě a 24 Kčs v 1. třídě. Cena místenky byla 4 Kčs, lůžkový lístek 2. třídy Praha – Bratislava vyšel na 36,90 Kčs, 1. třídy s jedním lůžkem pak na 104 Kčs.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428641/
oblastný cest. poriadok č. 3 - Slovensko, ktorý vydali ešte ČSD , pre roky 1992 / 1993 . Ten cenník cestovného je veľmi zaujímavý , v Kčs.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/342439/
Nedajú sa niekde zohnať cestovné poriadky pre jednotlivé stanice ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/306173/
thomas cook
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304640/
někde jsem zachytil, že DB letos naposledy vydává jízdní řád v tištené formě,
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300970/
parmezano:
je zaujimave ako sa meni pomer cien medzi Os vlakmi a R (resp.Ex) vlakmi so zvysujucim sa kilometrickim pasmom.
je zaujimave ako sa meni pomer cien medzi Os vlakmi a R (resp.Ex) vlakmi so zvysujucim sa kilometrickim pasmom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300918/
RaboB: bohužel nejstarší ceník mám z roku 1963, ale tenkrát byly cenyST'ALE'
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300915/
Koho zaujíma história siahajúca do roku 1944 a CP vtedajších ríšskych železníc, kam v podstate patrila aj doprava dnešného Česka či väčšej časti Poľska, môže sa pokchať tu:
http://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Kursbuchtitel.html
Porovnaním s dnešným stavom napríklad na nemeckých železniciach
http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe
je možné sledovať, ktoré trate zanikli a porovnávať jazdné doby...
Zaujímavé je sledovať názvy českých žst. uvedené najprv v nemeckom jazyku a až potom v českom. To by bola voda na mlyn pre dnešných tiežpolitikov zo SMK. Ešte že naši západní kamaráti si s Nemcami spravili poriadok hneď po druhej svetovej vojne.
http://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Kursbuchtitel.html
Porovnaním s dnešným stavom napríklad na nemeckých železniciach
http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe
je možné sledovať, ktoré trate zanikli a porovnávať jazdné doby...
Zaujímavé je sledovať názvy českých žst. uvedené najprv v nemeckom jazyku a až potom v českom. To by bola voda na mlyn pre dnešných tiežpolitikov zo SMK. Ešte že naši západní kamaráti si s Nemcami spravili poriadok hneď po druhej svetovej vojne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300864/
Prosím o pomoc.
Môže mi niekto poskytnúť naskenovanú stranu s cenníkom cestovného CP ČSD okolo roku 1957? Najlepšie presne tento rok.
Vopred srdečná vďaka!
Môže mi niekto poskytnúť naskenovanú stranu s cenníkom cestovného CP ČSD okolo roku 1957? Najlepšie presne tento rok.
Vopred srdečná vďaka!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300730/
Opravoval som ZCP aj CD aj ZSR.Cesky ako vzdy jednoduchy.Vystrihnes a nalepis.Slovensky to uz je celkom ina kava.Zoberies Dodatok k oprave, vystrihnes nalepku o chvilu ju zahodis,lebo ti je nanic,no potom zistis ze treba z tej nalepky predsa len jeden vlak vystrihnut a nalepit.Kto neopravoval-ten neuveri. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/176772/
