850/851

Kebarko - na Źitném Ostrově koncem 70. let jezdila ještě i nyní funkční 850.043 i 047 (dnes 006) a pokud se nemýlím, tak s nimi i 045. ( nevím už však jestli patřily Blavě nebo Novým Zámkům )
Tax - velmi pěkné fotky
LUK - co je s 851.002? ještě vloní v létě jsem s ní jel os po 15. hodíině směr Kremnica - Horná Štubňa s přípojným vozem 053.

Vo Zvolene v depe fyzicky ešte stoja tieto stroje:
851.017-4
851.022-4
851.023-2
851.025-7
851.029-9
850.013-1

Tax:skvela praca :)

11.9.05 by mala drat kolajnice jedine 850006+050160 na vlakoch :
5402-5407-5404-5434-5045-5411-5412p-5417
no podla prispevku od Piveca v sekcii 809/10/11/12 neviem ci nepojde stiahnut neschopnu 811006 z Topolcian na vlaku 5403.
Na 850022 by mala byt zajtra hotova hydrodynamika takze zostava uz len zohnat NEW motor do 850043 a vsetko bude jak ma :)

Zabudol som dodať, že autorom modelu je Ondra Janiš, ja som len tvorca farebných variant a autor časti fotodokumentácie. No a ku krokodílom neodmysliteľne partia dlhé i krátke Balm-y, takže na screenoch pridávam aj tie

Pipo: TT depo som preliezol za účelom lovu fotografií peši vlastnými nohami, vtedy tých krokodílov tam bolo podstatne viac - ale všetky bez vody. Nuž ale námaha stála za to, za pomoci fotomateriálu, ktorý som toho dňa zozbieral ( ale aj za pomoci fotiek Igiho a iných, mená ktorých si v tejto chvíli nespomínam ), vznikol excelentný 3d model rady 850/851 a M286/1 pre MSTS

Tax:to ti verim lebo na tych kriznych kolajach dubnickeho zhlavia oproti ktoremu 043 stoji to hupe jak na husenkovej drahe :) .. na nasich rodnych slovenskych tratiach to chce jedine fotak so stabilizatorom :)))

AD kebarko: po začiatok 80.- tych rokov jazdila táto rada v RD BA hl. na Zr vlakoch BA- KN, nazývaných aj Čambál expres, pomenovaných podľa miestneho tajomníka KSS, ktorý týmto spojom často cestoval. Potom došlo k náhrade radou M 152.0 s vlečniakmi Bald- d. Motory boli preťažované jednako pre ťažké vlečky a jednako aj pre silný vietor(!) v tunajšej rovinatej krajine. Až o rok boli dodané vlečky Baafx ( dnes 011) a poruchy prestali. Len cesta dlhá 100 km na koženkovej lavici nie je to najpríjemnejšie.

Pipo: No neidentifikovateľné bolo to, že ani môj zrak, ani optika v natriasajúcom sa bufetovom prívešáku ( v závratnej ráchlosti 60 km/h ) neboli schopné prečiťať číslo na radovej tabuľke ...

A co je na nom neidentifikovatelne? :) ..ta otrasne namalovana tabulka s cislom patri jedine 850043 s poskodenou klukovkou,momentalne odstavenea na "popolovej kolaji" :)

Oneskoreny plan na dnes:

850006:
3070p/5402p/5093/5407/3516/3519/3520/3521/3524/3525

850018:
Moldava nad Bodvou-Výh.Chým-Čečejovce-Haniska pri Košiciach-Barca-Haniska pri Košiciach-Barca-Čaňa-št.hr.MÁV-Barca-Košice a fajront.

850022,850043:
neplan

Neidentifikovateľný krokodíl 850 v depe TT z okien okolouháňajúceho Mylius expresu ráno 5.9.2005

Plan na 8.7.05:

850006+050168:
5401-5402-5045-5411-5412p-5417-3526-3527-3530-3531

850018:
Plešivec-Výh.Brzotín-Slavec Jaskyňa-Rožňava-Lipovník-Rožňava-Výh.Dvorníky Zádiel-Výh.Tunel-Výh.Drieňovec-Turňa nad Bodvou-Moldava nad Bodvou

850022,850043:
trva

jedna ranna fotecka vlaku 5403 bruzdajuceho sa hmlou :) (850006+050168)

Hydrolog to popisal presne,dik.

Dnes mala 022 opat tie iste problemy,vcerajsia provizorna poistka gufera nevydrzala a masina bola po vlaku 3071 stiahnuta z obehu.850006 pre nedostatok HDV tocila po 5407 na 5412 spat do Topolcian.

plan na 7.9.05:

850006+050168:
5401p-5430-5403-3508-3511-5410-5415-5414

850018:
Lučenec-Fiľakovo-št.hr.MÁV-Fiľakovo-Jesenské-Výh. Lúka-Výh. Lúčna-Výh.Vinohrady-Lenartovce-Gemerská Hôrka-Vyh.Čoltovo-Plešivec
Snad ten plan dodrzia a vzhladom na sklz nezmenia trasu.

850022,850043:
neplan trva

Pripajam fotky co sposobilo vcera ten divny zvuk na 810499 u vlaku 3516:
1.piest 5.valca v ktorom je vtlaceny zbytok trysky
2.rozlamany konik
3.hlava s utrhnutou hlavou vyfukoveho ventilu(hlava ventilu je polozena hore medzi voditkami )

Děkuji i já všem za podrobné info o hydro-přenosech 850.

pipo; passion; Nick; Hydrolog
Ďakujem za informácie

Zelená: poplatok za dopravnú cestu záhŕňa v sebe aj hmotnostný koeficient, ale ten je pri osobnej doprave viacmenej nepodstatný, väčšiu váhu má v nákladnej doprave. Poplatok za počíta za každý vlak a dva vlaky v zložení 811+011 vyjdú o dosť viac ako jeden 811+011+011+811.

Jenom upřesním, aby nedošlo k mýlce, existují 2 druhy "zařízení" v hydraulické převodovce:

1. hydrodynamická spojka (byla popsána dole v textu) - tzn. v uzavřeném prostoru je čerpadlo poháněné hřídelem od motoru a turbína od které vede hřídel k nápravové převodovce, a je-li v onom uzavřeném prostoru olej, pak čerpadlo roztáčí olej a tem pak zase hýbe lopatkami turbíny a roztáčí hřídel vedoucí k nápravové převodovce. Kroutící moment čerpadla a turbiny jsou stejné.

2. hydrodynamický měnič, kde je kromě čerpadla a turbiny ve stejném prostoru ještě reaktor (třetí kolo s lopatkami, popř. může být reaktor pevnou součástí skříně převodovky). motor točí čerpadlem, čerpadlo roztáčí olej, proudící olej roztáčí lopatky turbíny a potom protéká reaktorem (ve kterém je nasměrován, aby "vtékal" na lopatky čerpadla správným směrem).

V motorových vozech M 286.o, M 286.1, M 296.1 a M 296.2 jsou použity převodovky sestávající ze tří měničů, v motorových vozech M 152.o je převodovka, sestávající z jednoho (rozjezdového) měniče, jedné spojky a na výstup ze spojky je pak připojena mechamická část převodovky. Jednotlivé jízdní stupně se řadí tak (jak správně napsal Pipo), že je do jednotlivých měničů či spojek napouštěn olej (olej je vždy jen v jednom, v ostatních se čerpadla točí naprázdno).

Myslim ze gro o hydrodynamickych prevodovkach bolo povedane.Len doplnim ze hydromechanika sa vacsinou pouziva v zlozeni hydro-spojka a mechanika-prevody.Hydrodynamika ma,ked sa to tak da povedat,spojku zvlast na kazdy rychlostny stupen,zalezi do ktorej casti cerpadlo-turbina je vpusteny olej.850/851 maju 3 stupne -1.rozjazdovy a 2,3 jazdne.Pri ovladani na ruku su prepinacom zopinane jednotlive EPV ktore vpustia vzduch do supatka(su dve:1menic a 2/3 menic) ktore prestavenim privedie prostrednictvom plniaceho cerpadla hydroolej z vane do prislusneho menica a ten prostrednictvom sukoli pohana vystupny hriadel(ten obsahuje mechanicky menic smeru)dalej cez kardan na napravove prevodovky.V rezime automatika su do systemu zapojene este dalsie dve cerpadla a to primarne a sekundarne a na zaklade rozdielu tlakov(otacky SM/otacky vystupneho hriadela) su radene jednotlive jazdne stupne.
Este sa pouzivaju aj hydrostaticke prevody (na HDV vacsinou pohon chladiacich systemov no pouzivaju sa aj na vlastny pohon roznych mechanizmov a vozidiel v roznych odvetviach)ktore pozostavaju z hydrogeneratora(to je vraj odborne pomenovanie ale castejsie sa im hovori hydrocerpadla)pohananeho od zdroja tociveho momentu ktory vyvija tlak oleja(rotacny tanier v zavislosti od sikmej polohy rotaciou pohybuje piestikami na jeho obvode),ten je vedeny trubkami a hadicami do hydromotora ktory je vlastne rovnakej konstrukcie ako hy-generator a zrkadlovo pohana dotycne zariadenie.
Rozdiel medzi tymito zariadeniami je asi ten ze hydrodynamika je stratova..myslim tym ucinnik turbina-cerpadlo a trenim kvapaliny dochadza k vacsiemu ohrevu.Rozjazd je maksi a konstrukcne vyhovujucejsi na rozsah otacok/zatazenie voci hydrostatike.Voci hydromechanike je viac robustnejsia a narocnejsia na napln oleja.

Ked uz hovorime o tych hydrodynamickych prevodovkach,ta bola pricinou ze dnes bol premierovy vlak 5407 zmeskany 35 minut.Na 850022 doslo pri jazde vlaku 5402 mezi Rybanmi a Chynoranmi k vytlaceniu tesniaceho gufera na vystupnom hriadeli na dynamostarter,naslednej strate oleja a neschopnosti.Cast skolakov musela v Chynoranoch prestupit na vlak 5002,850022 ostala v zst a cakala na nahradu v podobe 850006 ktora ju stiahla do Teplej.Aby nebolo vsetkemu koniec tak 810499 ktora mala obeh dokoncit vlakmi 3516 az 3525 ostala v Tr.Teplej neschopna na divoke zvuky siriace sa zo SM a obeh dokoncila 830124+050168.

Plan na zajtra 6.5.05 :

850006+050168:
3070p-5402p-5093-5407-3516-3519-3520-3521-3524-3525

850018:
Zvolen os.st.-Výh.Slatinka-Kriváň-Lovinobaňa-Kriváň-Lučenec-Breznička-Poltár-Utekáč-Poltár-Lučenec

850022:
3071-3504-3505-3512-3515-5412

850043:
z motorom to vypada zle,pri vybehnuti do otaciek doslo k poskodeniu klukovky.

par foteciek:
1.850006+850022+050168 v depe po stiahnuti z trate
2.830124+050168 na vlaku 3519
3.skoda ze som tuto supravicku zaregistroval az ked presla :)

ufo - poplatky za dopravní cestu se platí podle počtu vlaků, ne podle hmotnosti? To jsem nevěděl. Měl jsem dojem, že ZSSK zaplatí za těch cca 90 t stejně jestli to bude na jednom nebo dvou vlacích. To mne nenapadlo, tím se ostatním omlouvám.

Na tej ukážke je názov hydrodynamická spojka .

peršing:
hydrodynamická - princíp prúdenia kvapaliny
hydrostatická (asi si mal tú na mysli) - princíp tlaku kvapaliny

850,1 - má tri meniče (cháp ako hydrodynamické prevodovky). Postupne ako sa rušeň rozbieha, si automatika sama vpúšťa, alebo vypúšťa olej do toho meniča, kde je to najvhodnejšie. Dá sa to aj ručne - bez automatiky