809/810/811/812+prívesné vozne
Neviete niekto o podrobnostiach? Najmä o okruhoch(chladiaci, brzdový a palivový) a riadení.
a ešťe jedo foto po nehode odstavená 812 045,zistil som že je nedostatok 812,opäť jazdia do ZM krabice 810,práve umývajúca 810 554
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222749/
Nechcem niakého manažéra podceňovať, ale pokiaľ sa budú funkcie rozdávať po politickej linií a nie po odbornej , tak vždy bude o ničom.
A na odlahčenie: neviem kde pracujete, ale v mojom okolí tiež pracuje veľa manažériek styku
, ktoré sa na základe niečoho iného vyšplhajú vysoko a ich riadenie potom aj tak vyzerá. Často spôsobia aj škody, ktoré už nikto neurovná....ale čo však sme chlapi nie 
A na odlahčenie: neviem kde pracujete, ale v mojom okolí tiež pracuje veľa manažériek styku
, ktoré sa na základe niečoho iného vyšplhajú vysoko a ich riadenie potom aj tak vyzerá. Často spôsobia aj škody, ktoré už nikto neurovná....ale čo však sme chlapi nie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222464/
hm, no okey, ak aj dame nabok generalizaciu a sebapodcenovanie, mam divny pocit, ak by manazerske ovladanie firiem ZSR, ZSSK a ZSCS malo reprezentovat bezny priemer slovenskych manazerov (ak vynecham teoriu o tom, ze to robia najlepsie ako vedia, heh). Ja fakt neviem, ci to nechcu robit lepsie alebo to proste nevedia.
No ale k veci. Jedno zamyslenie. Na Slovensku sme onoho nedavneho casu vykonali (alebo este vykoname) modernizaciu 27 ks 811, 64 ks 812 a 12 ks 813, teda celkovo 103 rekoskatul. Ak by sme skatule nechali v starej forme ako 810, a namiesto toho nakupili stvornapravove MV a'la 843 pri odhadovanej rovnici 4 reko = 1 novy velky MV, mohlo u nas behat uz 27 velkych motorov + trochu prefackane privesaky Bnp (053) a bolo by. Do skatul, ktore by zostali len na VHODNYCH vykonoch, sa mohli zatial namontovat nove sedacky, co je aj tak jediny hmatatelny prinos pre cestujucich. Za vhodny vykon sa urcite neda povazovat vlak s cestovnym casom dlhsim nez dve hodiny (navyse na stojaka). Ach jaj, ked si spomeniem na fakt pohodlne lenosenie v 850/851, ktora sa v zakrutach len prijemne pohojdavala, tak je mi z toho vsetkeho naozaj zle. Bohuzial, klesli sme tak hlboko do bahna, ze von sa uz asi neda.
No ale k veci. Jedno zamyslenie. Na Slovensku sme onoho nedavneho casu vykonali (alebo este vykoname) modernizaciu 27 ks 811, 64 ks 812 a 12 ks 813, teda celkovo 103 rekoskatul. Ak by sme skatule nechali v starej forme ako 810, a namiesto toho nakupili stvornapravove MV a'la 843 pri odhadovanej rovnici 4 reko = 1 novy velky MV, mohlo u nas behat uz 27 velkych motorov + trochu prefackane privesaky Bnp (053) a bolo by. Do skatul, ktore by zostali len na VHODNYCH vykonoch, sa mohli zatial namontovat nove sedacky, co je aj tak jediny hmatatelny prinos pre cestujucich. Za vhodny vykon sa urcite neda povazovat vlak s cestovnym casom dlhsim nez dve hodiny (navyse na stojaka). Ach jaj, ked si spomeniem na fakt pohodlne lenosenie v 850/851, ktora sa v zakrutach len prijemne pohojdavala, tak je mi z toho vsetkeho naozaj zle. Bohuzial, klesli sme tak hlboko do bahna, ze von sa uz asi neda.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222314/
55.lukas:
No, já bych jich doložil i víc, u nás jsou vidět a slyšet v médiích šéfové všelijakých úspěšných firem hovořící slovensky. Ale to nebylo mým cílem.
Jen prostě nemám rád takové generalizace, národní sebepodceňování a podobné věci. Vypadá to moudře, ale ve skutečnosti je to pitomost. Realita je (patrně) taková, že někde sedí neschopný člověk (nebo víc takových). A šlus.
No, já bych jich doložil i víc, u nás jsou vidět a slyšet v médiích šéfové všelijakých úspěšných firem hovořící slovensky. Ale to nebylo mým cílem.
Jen prostě nemám rád takové generalizace, národní sebepodceňování a podobné věci. Vypadá to moudře, ale ve skutečnosti je to pitomost. Realita je (patrně) taková, že někde sedí neschopný člověk (nebo víc takových). A šlus.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222288/
Pochopitelně to s "orchestriony" nesouvisí, ale navazuje na to, co s nimi v zárodku souviselo:
O nejdražším hotelu Burj Al Arab v Dubaji
Stavbě hotelu předcházely mnohaleté přípravy. "Dva roky trvalo, než se v moři vytvořil pro hotel ostrůvek," vysvětluje Marcela Maximová, 27letá Slovenka, která má ve špičkovém hotelu výsadní postavení: coby manažerka pro styk s veřejností každodenně provází útrobami hotelu novináře z celého světa.
(zdroj: Tiscali)
O nejdražším hotelu Burj Al Arab v Dubaji
Stavbě hotelu předcházely mnohaleté přípravy. "Dva roky trvalo, než se v moři vytvořil pro hotel ostrůvek," vysvětluje Marcela Maximová, 27letá Slovenka, která má ve špičkovém hotelu výsadní postavení: coby manažerka pro styk s veřejností každodenně provází útrobami hotelu novináře z celého světa.
(zdroj: Tiscali)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222281/
fseto napísal: "Slováci sú možno dobrí robotníci, ale nikdy nebudú dobrí manažéry, lebo to proste nevedia a to isté platí aj o vedení ZSSK. Je to proste osud tohoto národa...."
Ja myslím, že krajšie a pravdivejšie sa to už asi ani povedať ( napísať ) nedalo
Ja myslím, že krajšie a pravdivejšie sa to už asi ani povedať ( napísať ) nedalo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222279/
V sobotu ma priateľka presvedčila aby sme išli na vianočný punč do NR. Keďže chcela aby som si aj ja dal, keď už denne trávim v aute niekoľko hodín a bývam v dedinke na trati Leopoldov - NR voľba padla na vlak. Cesta bola ,,úžasná ´´- priateľka je z východu a vlakom cestuje minimálne , chcela sa mi hneď na stanici otočiť a bála sa nastúpiť do totálne osprejovanej 810 - proste hnus, keď som ju tam natlačil a usadili sme sa na drevennej lavici, pevne som ju stisol aby pri jej váhe nelietala po celom vozni na vyhybkách a po každom nadskočení. S láskou spomínam, ako nám popod okná za soc. éry chodili krásne súpravy vozňov ťahané dnešnými 751, neskôr 750 a 810 sme volali Radošinka, lebo sme sa s ňou stretávali iba v Zbehoch a na polnočáku z NR. Keď začali 810 premávať na trati Leopoldov - NR akosi sme si nato zvykli, ale že to bude jazdiť NZ - NR - PD by ma v živote nenapadlo. Sestra ide bývať do NZ a už v nedeľu sa viezla 810 z NZ do NR, vraj bola totálne narvaná a ľudia stály v chodbičke. Keď chodím v aute z NR - do NZ vždy si všimnem koľko je na stanici v Komjaticiach odstavených byciklov, čo ľudia chodia vlakom. Som zvedavý koľko ich tam bude za pár mesiacov. Najmä v lete - viem čo je to pariť sa v 810 . Je to od ZSSK krok späť.
Ale predsa sa na niečo teším. Ako ideme do zadu, staré trápne škatule, vlaky budú chodiť ako za starých časov, jeden ráno, poobede späť, možno sa ešte dočkám, že prievidzká ,,ušatá´´ bude voziť ZR Bojnice , alebo Vtáčnik do BA. Veď keď môžu motory jazdiť pod drôtmy, prečo sa nevrátiť k pare, veď uhlia je pod Prievidzou a jej okolím ešte určite dosť , nie?
A ešte: Koľko krát rozmýšľam nad Nitrou. Je to jediné krajské mesto v SR, ktorá nemá elektrifikáciu a ešte chudera dopadla tak, že tu bude vídať iba ako to vy nazývate ropovod z 810 a trápnych ikarusov 813.
Slováci sú možno dobrí robotníci, ale nikdy nebudú dobrí manažéry, lebo to proste nevedia a to isté platí aj o vedení ZSSK. Je to proste osud tohoto národa....
aby pri jej váhe nelietala po celom vozni na vyhybkách a po každom nadskočení. S láskou spomínam, ako nám popod okná za soc. éry chodili krásne súpravy vozňov ťahané dnešnými 751, neskôr 750 a 810 sme volali Radošinka, lebo sme sa s ňou stretávali iba v Zbehoch a na polnočáku z NR. Keď začali 810 premávať na trati Leopoldov - NR akosi sme si nato zvykli, ale že to bude jazdiť NZ - NR - PD by ma v živote nenapadlo. Sestra ide bývať do NZ a už v nedeľu sa viezla 810 z NZ do NR, vraj bola totálne narvaná a ľudia stály v chodbičke. Keď chodím v aute z NR - do NZ vždy si všimnem koľko je na stanici v Komjaticiach odstavených byciklov, čo ľudia chodia vlakom. Som zvedavý koľko ich tam bude za pár mesiacov. Najmä v lete - viem čo je to pariť sa v 810 . Je to od ZSSK krok späť. Ale predsa sa na niečo teším. Ako ideme do zadu, staré trápne škatule, vlaky budú chodiť ako za starých časov, jeden ráno, poobede späť, možno sa ešte dočkám, že prievidzká ,,ušatá´´ bude voziť ZR Bojnice , alebo Vtáčnik do BA. Veď keď môžu motory jazdiť pod drôtmy, prečo sa nevrátiť k pare, veď uhlia je pod Prievidzou a jej okolím ešte určite dosť , nie?
A ešte: Koľko krát rozmýšľam nad Nitrou. Je to jediné krajské mesto v SR, ktorá nemá elektrifikáciu a ešte chudera dopadla tak, že tu bude vídať iba ako to vy nazývate ropovod z 810 a trápnych ikarusov 813.
Slováci sú možno dobrí robotníci, ale nikdy nebudú dobrí manažéry, lebo to proste nevedia a to isté platí aj o vedení ZSSK. Je to proste osud tohoto národa....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222249/
Duški: Ak si narážal na zastavenie dopravy medzi Skalicou a Sudoměřicami, tak to sa udialo na žiadosť ZSSK a pôvodne chcela ZSSK aj úplné zastavenie dopravy cez hranicu vo Vrbovciach a Vlárskom Priesmyku - akurát tam našťastie po dohode s ČD nedošlo k úplnej likvidácii dopravy, ale iba redukcii do prakticky nepoužiteľnej podoby ... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222242/
Ten výraz je ovšem starší než fóra a internet vůbec. Původně se tak říkalo motorovému rychlíku v 70. letech jezdícímu na trase Trutnov/Broumov - Hradec Králové - Praha hl.n., který se v Hradci skládal ze dvou částí, takže do Prahy přijížděl s celkem 12 vozy: 4 x M 296.1 + 8 x Baim, při jízdě v opačném směru se zase v Hradci dělil.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222214/
