809/810/811/812+prívesné vozne
Neviete niekto o podrobnostiach? Najmä o okruhoch(chladiaci, brzdový a palivový) a riadení.
810 002(PJ Valašské Meziříčí) je po opravě,a dostala nový lak(stejný jako předchozí).Brázdí koleje bývalé trati 300(dnes 303 a 323),občas se dostane i do Rožnova,Studénky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61090/
Náměstek GŘ ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář sdělil počátkem února při jednání s představiteli Moravskoslezského kraje v Bohumíně, že do regionální dopravy v tomto kraji bude ještě letos nasazena nejméně jedna motorová jednotka řady 814/914 "Regionova" z letošní dvacetikusové dodávky pro ČD.
(zdroj: Železničář 8/2006)
(zdroj: Železničář 8/2006)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61057/
Po 812.047, ktorá sa včera vrátila do depa v N.Zámkoch k nám dnes zavítala ďalšia 812, konkrétne dosiaľ posledný kus 812.050. Som zvedaví, ako sa bude situácia vyvíjať ďalej.
Na snímku 812.050 na závese vlaku 5904 pri vchode do T.Hrádku.
Na snímku 812.050 na závese vlaku 5904 pri vchode do T.Hrádku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60745/
Djexpres:
No je to taká aj pre mňa dosť nejasná vec,Barborka má záručnú opravu ozubeného venca zotrvačníka(MH robil Plešivec) a Olinečka má zase v háji trakčák(to bol pred týždňom menený) ..na to prečo sú ale v Žiline mám dve varianty a to buď majú v Teplej moc roboty a nestíhajú alebo majú naopak v Žiline roboty málo a tak si ju zvážajú zo všetkých končín
No je to taká aj pre mňa dosť nejasná vec,Barborka má záručnú opravu ozubeného venca zotrvačníka(MH robil Plešivec) a Olinečka má zase v háji trakčák(to bol pred týždňom menený) ..na to prečo sú ale v Žiline mám dve varianty a to buď majú v Teplej moc roboty a nestíhajú alebo majú naopak v Žiline roboty málo a tak si ju zvážajú zo všetkých končín
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60740/
Ad. Pipo, Hrabe, J32 alebo kto vie....
čo robí Olinečka s Barborkou v RD Žilina? pracujem prcujem a naraz sa mi pred očami mihne nejaka ostra červena farba... kuknem na to 810
a nejaka pekna... pridem bližšie aaaaaaaaaaa kua ved to je naše "čudo" co to tam delalo? 
čo robí Olinečka s Barborkou v RD Žilina? pracujem prcujem a naraz sa mi pred očami mihne nejaka ostra červena farba... kuknem na to 810
a nejaka pekna... pridem bližšie aaaaaaaaaaa kua ved to je naše "čudo" co to tam delalo?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60737/
, a vždy keď ide vo vlaku nejaké "deluxe" vozidlo, tak idem radšej tam, ako do hnusného dobytčáka...
Dnes na "novom výhodnom" spoji z Dudiniec do Štúrova bola nasadená 812.047.
Je veľmi zaujímavé, že na aké výkony sa nové rekonštruované a relatívne komfortné motorové vozne nasadzujú, pretože v NZ je 6 x 812, a len 5 zaturnusovaných, tj. 1 x 812 tvorí zálohu
(812.047).
Je veľmi zaujímavé, že zálohu nemôže robiť nejaká stará rozbitá 810, ale musí ju robiť nová 812 a tá stará rozbitá rároha bude behať až kým sa nerozpadne.
Dnes spomínaná 812.047 spravila vlak do Dudiniec a naspäť, zajtra bude tiež očividne umierať pri ohromných výkonoch, nakoľko podľa slov rušňovodiča pôjde až do N.Zámkov, nie žeby ju nechali behať na Levice, keď už je tu, ale...
Mimochodom motor, ktorý robí dudinský vlak ide v pondelok ráno na extrémne výhodný a potrebný (v hlave kompetentných, realita je úplne iná) školský vlak zo Želiezoviec, ktorým cestuje cca 10 ľudí (zo Želízu 1). Lenže zajtra školák nejde. Som zvedavý, že čo bude o týždeň, či pôjde spomínaná 812 opäť do Dudiniec a či pôjde na školáka, ak áno bude to znamenať totálny výsmech cestujúcich vo vlakoch, ktorými aj niekto cestuje.
Na smímke je 812.047 v čele vlaku 5922 v Čate dnes podvečer.
Je veľmi zaujímavé, že na aké výkony sa nové rekonštruované a relatívne komfortné motorové vozne nasadzujú, pretože v NZ je 6 x 812, a len 5 zaturnusovaných, tj. 1 x 812 tvorí zálohu
(812.047).
Je veľmi zaujímavé, že zálohu nemôže robiť nejaká stará rozbitá 810, ale musí ju robiť nová 812 a tá stará rozbitá rároha bude behať až kým sa nerozpadne.
Dnes spomínaná 812.047 spravila vlak do Dudiniec a naspäť, zajtra bude tiež očividne umierať pri ohromných výkonoch, nakoľko podľa slov rušňovodiča pôjde až do N.Zámkov, nie žeby ju nechali behať na Levice, keď už je tu, ale...
Mimochodom motor, ktorý robí dudinský vlak ide v pondelok ráno na extrémne výhodný a potrebný (v hlave kompetentných, realita je úplne iná) školský vlak zo Želiezoviec, ktorým cestuje cca 10 ľudí (zo Želízu 1). Lenže zajtra školák nejde. Som zvedavý, že čo bude o týždeň, či pôjde spomínaná 812 opäť do Dudiniec a či pôjde na školáka, ak áno bude to znamenať totálny výsmech cestujúcich vo vlakoch, ktorými aj niekto cestuje.
Na smímke je 812.047 v čele vlaku 5922 v Čate dnes podvečer.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60139/
Djexpres - ten plech s číslom mali oficiálne podarovať vodičovi toho sypača a ten si ho mal dať do kabíny nového ktorý dostane (ak ho ale nevyhodili z roboty) 
Mal by to ako skalp 
.
Podobný skalp chcel aj vodič dodávky, ktorého na tom istom priecestí zrazil motor o niekoľko dní neskôr. Ten si naložil schodíky z 811-ky do svojho auta
a rušňovodič hľadal a hľadal kam že sa podeli ...
Mal by to ako skalp . Podobný skalp chcel aj vodič dodávky, ktorého na tom istom priecestí zrazil motor o niekoľko dní neskôr. Ten si naložil schodíky z 811-ky do svojho auta
a rušňovodič hľadal a hľadal kam že sa podeli ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59789/
Ad Zbyněk: Ten napad s rozsirenim ML je zaujimavy, ale otazny bude zaujem. ML Roztoky - Liben bola s pompou zavadzana s velkou supravou a coskoro ju nahradil jeden sukafon - pre nizky zaujem.
Na druhej strane ked v case povodni CD okamzite namiesto zniceneho metra B a C zaviedli kyvadlo Wilsonak - Smichov, zaujem bol velky a pretrvaval aj po obnoveni provozu metra.
Na druhej strane ked v case povodni CD okamzite namiesto zniceneho metra B a C zaviedli kyvadlo Wilsonak - Smichov, zaujem bol velky a pretrvaval aj po obnoveni provozu metra.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59612/
České dráhy představily nový motorový vůz Regionova. Včera jel zkušebně z Prahy do Rudné
Střední Čechy - Lidé již letos budou pohodlněji cestovat v moderních vlacích v okolí Prahy. České dráhy slibují, že namísto starých vozů začnou na tratích Posázavského Pacifiku, tedy z Prahy do Čerčan a do Dobříše, jezdit moderní soupravy.
„To by bylo skvělé. Jezdím s rodinou vlakem už dvacet let na chatu do Pikovic a jsem rád, že odtud zmizí ty staré dvoupatrové vagony. Jen doufám, že je železničáři budou uklízet,“ uvedl jeden z cestujících na Hlavním nádraží v Praze, kde byl včera představen nový motorový vůz 814 Regionova.
Motorák, který se má stát trumfem železničářů, včera absolvoval první zkušební jízdu do Rudné u Prahy.
„Vozy Regionova, které výrobce Pars nova Šumperk začne dodávat od dubna, budou mít například výsuvnou plošinu a nízkou podlahu. To znamená, že umožní pohodlnější nástup lidí s kočárky a vozíčkářů,“ řekla mluvčí Českých drah Hana Bednářová s tím, že uvedli do provozu první vůz, který bude jezdit v rámci Středočeského kraje. „Motorák bude mít veselé jarní barvy s logem Středočeského kraje,“ podotkla Bednářová.
Na tratích v okolí Prahy se objeví také nové soupravy elektrických vlaků. „Letos by jich mělo přibýt pět,“ uvedla Bednářová.
Kromě výsuvných plošin budou pro nevidomé osoby do vlaků dosazeny majáčky. „Hlavním cílem je pohodlnější, rychlejší a ekologičtější doprava. Od nových vlakových spojů si slibujeme hlavně to, že ji budou lidé využívat při dopravě do svého zaměstnání nebo do školy,“ řekla mluvčí drah.
Soupravy se objeví na tratích z Prahy do Roudnice, do Kolína a dál do Pardubic a do Berouna. Rozšířit by se měly i městské linky v Praze. Nyní již jezdí vlaky na městské lince z Libně přes Holešovice do Bubenče a Roztok. Vedení Českých drah a magistrátu uvažuje o tom, že by se mohla prodloužit přes Malešice do Hostivaře. Ve špičkách by vlaky měly jezdit v patnáctiminutovém intervalu.
V budoucnu se má síť městských a příměstských vlaků v okolí hlavního města ještě více rozšířit. Lidé by tak mohli jezdit přímými vlaky z Radotína do Libně či z Vysočan do Vršovic. Klíčové pro jejich zavedení však bude dokončení soustavy tunelů pod Vítkovem.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Čechy)
Střední Čechy - Lidé již letos budou pohodlněji cestovat v moderních vlacích v okolí Prahy. České dráhy slibují, že namísto starých vozů začnou na tratích Posázavského Pacifiku, tedy z Prahy do Čerčan a do Dobříše, jezdit moderní soupravy.
„To by bylo skvělé. Jezdím s rodinou vlakem už dvacet let na chatu do Pikovic a jsem rád, že odtud zmizí ty staré dvoupatrové vagony. Jen doufám, že je železničáři budou uklízet,“ uvedl jeden z cestujících na Hlavním nádraží v Praze, kde byl včera představen nový motorový vůz 814 Regionova.
Motorák, který se má stát trumfem železničářů, včera absolvoval první zkušební jízdu do Rudné u Prahy.
„Vozy Regionova, které výrobce Pars nova Šumperk začne dodávat od dubna, budou mít například výsuvnou plošinu a nízkou podlahu. To znamená, že umožní pohodlnější nástup lidí s kočárky a vozíčkářů,“ řekla mluvčí Českých drah Hana Bednářová s tím, že uvedli do provozu první vůz, který bude jezdit v rámci Středočeského kraje. „Motorák bude mít veselé jarní barvy s logem Středočeského kraje,“ podotkla Bednářová.
Na tratích v okolí Prahy se objeví také nové soupravy elektrických vlaků. „Letos by jich mělo přibýt pět,“ uvedla Bednářová.
Kromě výsuvných plošin budou pro nevidomé osoby do vlaků dosazeny majáčky. „Hlavním cílem je pohodlnější, rychlejší a ekologičtější doprava. Od nových vlakových spojů si slibujeme hlavně to, že ji budou lidé využívat při dopravě do svého zaměstnání nebo do školy,“ řekla mluvčí drah.
Soupravy se objeví na tratích z Prahy do Roudnice, do Kolína a dál do Pardubic a do Berouna. Rozšířit by se měly i městské linky v Praze. Nyní již jezdí vlaky na městské lince z Libně přes Holešovice do Bubenče a Roztok. Vedení Českých drah a magistrátu uvažuje o tom, že by se mohla prodloužit přes Malešice do Hostivaře. Ve špičkách by vlaky měly jezdit v patnáctiminutovém intervalu.
V budoucnu se má síť městských a příměstských vlaků v okolí hlavního města ještě více rozšířit. Lidé by tak mohli jezdit přímými vlaky z Radotína do Libně či z Vysočan do Vršovic. Klíčové pro jejich zavedení však bude dokončení soustavy tunelů pod Vítkovem.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59608/
Rád by som tu uviedol zopár svojich postrehov o motorových vozňoch r.811 nakoľko som "bol pri tom" v čase ich zavádzania do pravidelnej prevádzky a tak ako všetko ani táto preblematika nie je čierno-biela.
V čase ich prototypovej relizácie (1993/4) potrebovali vtedajšie ŽSR urýchlene nahradiť motorové vozne r.820/830 inými vozidlami nakoľko ich prevádzkové a najmä udržiavacie náklady rástli do obrovskych rozmerov.Po zamietnutí nákupu 842 (už z cudziny) padlo rozhodnutie rekonštruovať ich z prívesných vozňov r.011.Plánovaná životnosť tejto rekonštrukcie bola 10-15 rokov, takže podĺa pôvodného zámeru sú momentálne na konci životnosti.
To že ich vývoj bol zbytočne urýchlovaný (čo od začiatku považujem za chybu) súvisel s tlakom najvyššieho vedenia býv.ŽSR. Za ďaľšiu chybu považujem, že politickým rozhodnutím uprostred realizácie bolo rozhodnuté túto presunúť z vlastných kapacít (RD Vrútky a Zvolen) na dodávateĺské kapacity (ŽOS Zvolen) a leasingové financovanie čo malo za následok niekoľkonásobné predraženie, vyše ročné postávanie niektorých hotových vozidiel v ŽOS Zvolen (ako dôsledok zmluvných sporov), odlišnosti konštrukcie...
Medzitým (1996) boli prvé vozidlá nasadené do turnusovej prevádzky (RD Vrútky-Kraľovany, RD Zvolen-Tisovec) a po problémoch ako pri každom novom vozidle, sa postupne situácia normalizovala.Vedenie ale začalo s experimentami s ich dislokáciu a tak sa stalo že tam kde ich údržba fungovala bez podstatnejších problémov (Vrútky,Zvolen) a bolo zrealizovaných kopec zlepšení vlastne skončili a boli postupne presunuté niekam, kde s nimi nemali absolútne žiadne skúsenosti, nebola a nie je technická dokumentácia apod... Dokonca bolo zrušené pracovisko kde sa udržiavali (RD Vrútky) a bez práce zostali ľudia napríklad vyškolení a s certifikátom firmy Eberspächer,TES Vsetín...Nechcem tu zaberať priestor technickými detailami ale zdá sa mi minimálne zvláštne ak sa idú riešiť vaci, ktoré boli dávno v ich pôvodných pôsobiskách vyriešené (problémy so spojkami Diamond sú spôsobené nedodržiavaním postupov pri kontrole súososti, problémy s agregátmi Eberspächer - keď prepustím kvalifikovaných parcovníkov čo očakávam...)
Z môjho pohľadu je väčšina vážnych problémov spôsobená údržbou a nedotiahnutím do konca mnohých vecí, ktoré už boli vyriešené.
Momentálne to sledujem už len ako nezainteresovaná strana, nakoľko už som mimo danej problematiky, ale informácie sa dostávajú ku mne aj teraz...
V čase ich prototypovej relizácie (1993/4) potrebovali vtedajšie ŽSR urýchlene nahradiť motorové vozne r.820/830 inými vozidlami nakoľko ich prevádzkové a najmä udržiavacie náklady rástli do obrovskych rozmerov.Po zamietnutí nákupu 842 (už z cudziny) padlo rozhodnutie rekonštruovať ich z prívesných vozňov r.011.Plánovaná životnosť tejto rekonštrukcie bola 10-15 rokov, takže podĺa pôvodného zámeru sú momentálne na konci životnosti.
To že ich vývoj bol zbytočne urýchlovaný (čo od začiatku považujem za chybu) súvisel s tlakom najvyššieho vedenia býv.ŽSR. Za ďaľšiu chybu považujem, že politickým rozhodnutím uprostred realizácie bolo rozhodnuté túto presunúť z vlastných kapacít (RD Vrútky a Zvolen) na dodávateĺské kapacity (ŽOS Zvolen) a leasingové financovanie čo malo za následok niekoľkonásobné predraženie, vyše ročné postávanie niektorých hotových vozidiel v ŽOS Zvolen (ako dôsledok zmluvných sporov), odlišnosti konštrukcie...
Medzitým (1996) boli prvé vozidlá nasadené do turnusovej prevádzky (RD Vrútky-Kraľovany, RD Zvolen-Tisovec) a po problémoch ako pri každom novom vozidle, sa postupne situácia normalizovala.Vedenie ale začalo s experimentami s ich dislokáciu a tak sa stalo že tam kde ich údržba fungovala bez podstatnejších problémov (Vrútky,Zvolen) a bolo zrealizovaných kopec zlepšení vlastne skončili a boli postupne presunuté niekam, kde s nimi nemali absolútne žiadne skúsenosti, nebola a nie je technická dokumentácia apod... Dokonca bolo zrušené pracovisko kde sa udržiavali (RD Vrútky) a bez práce zostali ľudia napríklad vyškolení a s certifikátom firmy Eberspächer,TES Vsetín...Nechcem tu zaberať priestor technickými detailami ale zdá sa mi minimálne zvláštne ak sa idú riešiť vaci, ktoré boli dávno v ich pôvodných pôsobiskách vyriešené (problémy so spojkami Diamond sú spôsobené nedodržiavaním postupov pri kontrole súososti, problémy s agregátmi Eberspächer - keď prepustím kvalifikovaných parcovníkov čo očakávam...)
Z môjho pohľadu je väčšina vážnych problémov spôsobená údržbou a nedotiahnutím do konca mnohých vecí, ktoré už boli vyriešené.
Momentálne to sledujem už len ako nezainteresovaná strana, nakoľko už som mimo danej problematiky, ale informácie sa dostávajú ku mne aj teraz...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59590/
