470/471/671 a odvozená vozidla

Aj to oblečú do voľačoho? Na strechu nejaký klobúk?

djk: Máš tam kaňku.

Omša bude priamo vo vlaku cez rozhlas, že?

Dnešná príprava "Zuzany" na zajtrajšiu slávnosť

Ale jednu pozitívnu vec majú tie monitory pri strope aj na 263, aj na bagete. Raz som si do neho tak drbol hlavu, že hneď som bol svieži a odpočinutý. Nehovorím o tom, jak mám dobité ruky, aj hlavu, pri tom múdrom uložení MESI(Y) na laminátke. Tam kde to má byť musí byť samozrejme najdôležitejší výmysel ZSSK a síce terminál MSE.

ufo: Bo ono české ešusy v okolí Prahy, trebárs na Beroun, kde je frekvencia cestujúcich predsa len iná, to využiť môžu, tam sa nehádam, ale pritom už nové ČD Regiošutle si dali spraviť s klasickým kuplovaním, iste aj pre problémy popísaní nižšie.

K tomu kamerovému systému... ako by to malo v praxi fungovať? Rušňovodič počas jazdy pozerajúc televízor namiesto štreky pred sebou zbadá, že v jednom z vozňov výrastkovia tagujú obkladové steny. Teraz rýchlo zablokuje dvere, akčne prebehne niekoľko zastávok až zastane pri prvom stanovišti žel. polície, tam ich vyvedie za uši z vlaku a hodí k nohám mužov spravodlivosti..?
Lebo ak nie, čo je jasné, že nie, potom to vôbec nemusí byť zobrazované v reálnom čase, stačilo by, že tie kamery budú archivovať trebárs 24 hodín záznam. A na to by stačil úložný disk v každom vozni, bez nutnosti medzivozňových prepojení na stanovište. Sprievodca zistí poškodenie interiéru, dá stiahnuť záznam príslušného vozňa a muži spravodlivosti majú habadej času viníka identifikovať a hľadať.
Ďalšia vec je, že prítomnosť tých kamier už sama o sebe má predovšetkým preventívny význam.

MiroD: Naozaj blbá otázka.
Ty hádam chceš, žeby na Slovensku bolo dačo jednotné? Máme na niekoľkokusovej sérií HDV 25 typov vysielačiek, 47 rôznych prevádzkových úprav a Ty chceš rovnaký typ autom. spriahla na dvoch rôznych radoch...
No neviem, som do toho laik, možno to kompatibilné je, ale už len pri zbežnom pohľade ten "čunčí" hranatý rypák by asi sťažka vliezol do "ešusej" okruhlej diery a naopak..

Jedna vec je.. možno by to do seba fyzicky nejak nasilu vliezlo, ale druhá vec sú periférne spojované zariadenia, a vôbec docieliť, aby to komunikovalo.

http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?id=3015

http://www.zelpage.cz/news_n/671-prvni_jizda.jpg

362.001: S automatickými spriahadlami súhlas, v našich podmienkach k ničomu.

951 ovláda 263 cez UIC, takže aj cez Bdteer. Kamerový systém je naviac a tiež k ničomu, fíra nemá aj tak čas sledovať, čo robia cetujúci. A tá rdst je úplna xoxotina, na 951 je len ovládačka, časom sa tam bude musieť doplniť komplet rdst. 263 má samozrejme komplet s dvomi ovládačkami. Bez rdst sa vďaka zaostalosti železnice jazdiť dá na tratiach, ktoré nie sú diaľkovo ovládané.

Len taká blbá otázka: A 840 sa s ešusom spriahnuť dá?

ENrico:
V prvom rade nechápem, prečo vlastne sa takzvaný projekt "push-pull" vyformátoval do pozície ucelených súprav. A vôbec, uniká mi význam toho označovania..: push-pull prvý, push-pull druhý...
Osobne považujem za šťastnejšie, ak by sa samostatne objednalo 20 vozňov Bmteeor, 10 riadiacich vozňov B..dačo..eeor a postupne, ako by prichádzali, boli by ihneď nasadzované do pružných súprav.
Presne tak ako v Nemecku, alebo Rakúsku, niekedy idú poschoďáky bez riadiaceho vozňa, inokedy vo vratnej súprave s jednopodlažným RV, prípadne pol súpravy jednopodlažej, pol dvojpodlažnej a tak...
Už rok takto mohli Bmteeor-ka jazdiť prezatiaľ na osobákoch do Leopoldova, naopak na Zámky kvôli Vinohradom Bdteer-ka s poschodovým riadiacim vozňom, do ktorého by sa vo Vinohradoch nedalo nastupovať..
Na druhú stranu táto na pohľad nepochopiteľná jednoúčelovosť mohla byť podmienkou zafinancovania nákupu z eurofondov. To my nevieme.

Automatické spriahla u 471 podľa mňa jednoznačne prinášajú aj budú prinášať viac problémov ako úžitku.
Chodia nám tu bežne 3-4 vozňové osobáky. Ešus je kapacitne čosi ako 5 vozňový osobák, spojením dvoch jednotiek vzniká monštrózna súprava, ktorá s výnimkou masových podujatí na našich tratiach opodstatnenie nemá. Nuž a tam zas nie je potrebné to rozvesenie, bo väčšinou to penndluje stále spolu.
Autom. spriahlo prináša problémy zvesenia v prpípade výluk, neschopností ale aj dnes bežných návozov vozidiel kvôli šetreniu poplatkov za DC. Treba previezť peršing zo Žiliny do Vrútok, 811 do Kraľovian, 813 do Púchova..? Pred/za osobák to zavesíš, k ešusu už nie.
Nuž a čo vidím u jednotiek 840 v Poprade, rušňovodič aj tak musí vystúpiť, odviazať a odobrať zo spriahla ochranný vak, potom nastúpiť zájsť a spojiť.. za porovnateľný čas by sa zatiaľ pokojne klasicky privesil. Pri výlukových obratoch, keď potrebuješ navážať vozidlá neodvezieš na jednom vlaku s 840 trebárs 812... Aj teda všeobecne, ak sú predpísané na jednom vlaku 2x840, nemôže sa pri poruche jednej jednotky nasadiť namiesto nej 813, bo s 840 to nezvesíš. Navyše automatické spriahla sa v podstate nechcú spojiť na inej ako priamej koľaji, ich integrovaný sofistikovaný ksicht je citlivý pri kolíziach s lesnou zverou, vznikajú veľké škody pri stretoch na priecestiach...

passion: Ak som to správne pochopil, 951 s Bdteer-kami nebude fungovať RDST. Ak je ale funkčná RDST podmienkou zaradenia do prevádzky, tak 951 s Bdteer-kami reálne jazdiť asi NEmôže. (čo z toho, že tomu bude fungovať osvetlenie, zatváranie dverí a všetko ostatné).

362.001: O tom vskutku nepochybujem (by ma zaujímalo, kto pripravuje tie projekty - zjavne niekto, čo nemá kúska logiky a štipku zdravého sedliackeho rozumu - veď "zabudnúť" na také detaily, aby objednávaný RV bol univerzálne použiteľný...).
Podobná konina aj tie automatické spriahadlá na 671 - potom pri napäťovkách a iných mimoriadnotiach, keď treba 671-ku odtiahnuť iným HDV sa posunovači idú zblázniť... Keby sa tie automatické spriahadlá nejako bujaro využívali v prevádzke, že sa súpravy často spájajú a rozpájajú, tak nepoviem, ale takto...

Miro, no celkom vážne, časom to tak bude určite. (podobne ako u iných jednotiek, viď 813 a pod..)

Ja už len čakám, že konkrétne 951 001 bude komunikovať výhradne s 263 011, 002 výhradne s 263 003 a 003 len s 381 001.

ENrico, neboj. K Bdteer-kám sa vypracuje objednávka na iné jedinečné RV komunikujúce pre zmenu iba s Bdteer-kami.

Bdteer môžu jadziť s hocičím. Len nebudú dostupné určité "vymoženosti" 051 ako kamerový systém a podobne.

To je sranda... takže Bdteer-ka s rakúskymi RV jazdiť môžu, ale so slovenskými nie.

To už to nemohli v objednávke na push/pull zadať tak, aby tie RV boli univerzálne použiteľné aj s inými vozňami, ktoré ZSSK má, aby sa to dalo v prípade potreby kombinovať???

Miro, ak by mala byť obrazovka stanice iba na jednom stanovišti 263-ky, potom by boli zásusuvky diaľkového riadenia na tomto čele logicky zbytočné.
Teraz by ma zaujímalo, že kde je tá samotná vysielačka; či na mašine alebo na riadiacom vozni.

passion: Tož ohromné. A tá 263 má predsa sama dva ovládacie panely (na každom stanovišti), či aj v tomto prípade je jednostanovišťová verzia?

No a samozrejme medzi sekciami musí byť pre prepojenie príslušné rozhranie.

Neviem, aký je tam typ vysielačky, ale trebárs čo máme na 131 rdst. T-CZ VS 67, tak samotnú stanicu VS 67 máme v kuchynke len na na jednej sekcii, no obrazovky V0 67 sú na oboch stanovištiach.
Jednotka VO 67 sa uvádza do činnosti zapnutím spínača riadenia na príslušnom stanovišti, na opačnom automaticky prechádza do spiaceho módu.