GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
ale regionálne busy nechodia do všetkých častí MT(nemyslím pritom len na Tomčany :) ) a MHD stojí dosť ďaleko... a pritom MHD je tam oproti porovnateľnej TT z môjho pohľadu ešte dosť kvalitná. P.S. a nepredpokladám, žeby vodiči SAD-ky brali príliš ochotne cestujúcich po meste. Skúšal som to len raz a úspešne, ale asi by mestskí cestujúci boli prví, ktorí by pri plnom buse museli vystúpiť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/889370/
:-) sorry pani, Keď si predstavím že koľko aut je na ceste medzi Žilinou a Martinom a že je už teraz rýchlejší vlak než auto tak potom nie je niečo v poriadku keď v autách sedí viac ľudí ako vo vlakoch...Martjn by si zaslúžil lepšiu MHD ako su teraz tie rikse v spojení so Sadkou ...a ak máš cestovať z blavy do Martina s dvoma prestupmi tak je jedno či jeden spravíš vo Vrútkach do MHD alebo v Ziline do vlaku ktorý Ta zavezie az do Martina.....ved aut stanica je pri vlakovej...podmienka je že takt musí byť dvakrát za hodinu nie naopak.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/889369/
S tým nezastavovaním vo vrútkach sa brzdi!
Pri súčasnom stave severnej časti trate 170 a polohe jej staníc a zastávok by bolo nezastavovanie rýchlikov vo Vrútkach chyba. Martinská stanica je síce blízko centra, ale spojenie so sídliskami(a že ich je v MT dosť a každé na inej strane) tam zabezpečujú len spoje SAD-ky a ľavý breh Turca má so SAD-kou smolu. Navyše aj samotné Vrútky sú pomerne veľké. Na celej trase BA-ZA-KE nezastavujú z odbočných staníc rýchliky len v Spišských Vlachoch. Takže sú ešte horúcejší kandidáti na zrušenie zastavovania... takýmto spôsobom by ešte pred Vrútkami mali skončiť minimálne Leopoldov a Trenčianska Teplá.
A o vzhľade okolia martinskej stanice ani nehovorím... babka, ktorá býva v Jahodníkoch, vždy na mňa vyvaľuje oči, keď idem ku nej a hlásim, že vlakom idem až na martinskú stanicu, resp. že cestou späť pôjdem vlakom už z MT.
Pri súčasnom stave severnej časti trate 170 a polohe jej staníc a zastávok by bolo nezastavovanie rýchlikov vo Vrútkach chyba. Martinská stanica je síce blízko centra, ale spojenie so sídliskami(a že ich je v MT dosť a každé na inej strane) tam zabezpečujú len spoje SAD-ky a ľavý breh Turca má so SAD-kou smolu. Navyše aj samotné Vrútky sú pomerne veľké. Na celej trase BA-ZA-KE nezastavujú z odbočných staníc rýchliky len v Spišských Vlachoch. Takže sú ešte horúcejší kandidáti na zrušenie zastavovania... takýmto spôsobom by ešte pred Vrútkami mali skončiť minimálne Leopoldov a Trenčianska Teplá.
A o vzhľade okolia martinskej stanice ani nehovorím... babka, ktorá býva v Jahodníkoch, vždy na mňa vyvaľuje oči, keď idem ku nej a hlásim, že vlakom idem až na martinskú stanicu, resp. že cestou späť pôjdem vlakom už z MT.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/889365/
Pridávam odkaz k tej analýze..... http://www.idah.sk/analyzy/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/889358/
Väčší význam by mozno malo taktove priame zrychlene spojenie Za-DK-(Trstená) a potom by Vrútky nemuseli byť rychlikovou zastávkou vôbec zaroven ak by tieto oravské vlaky boli ,prekladané' turcianskymi zrychlenymi vlakmi Za-Mt-Zv...ale to je iná téma....mna zaujíma Orava; ak v roku 2016 niekde na inštitúte pre dopravu a hospodárstvo z analýzi o cielovom gvd 2020 vyplynulo plánovanie skrátenie jazdnej doby az o 15% tak čo tomu bráni to realizovať , keď každý znaly vie že pre Oravu každá minúta dole je veľké plus..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/889356/
» gvd
Od tohto grafikonu z Martina vychodí jediný vlak v elektrickej trakcii a aj to len v prac. dni. Ide o vlak Os3934 Martin - Čadca. Končiaci vlak tu nemáme žiaden, náležitosti sú navážané súpravovo.
Predtým sme mali v elektrickej trakcii jeden pár rýchlikov Turiec do/z BA, neskôr pár grafikonov trolej využíval RegioJet.
Od tohto grafikonu z Martina vychodí jediný vlak v elektrickej trakcii a aj to len v prac. dni. Ide o vlak Os3934 Martin - Čadca. Končiaci vlak tu nemáme žiaden, náležitosti sú navážané súpravovo.
Predtým sme mali v elektrickej trakcii jeden pár rýchlikov Turiec do/z BA, neskôr pár grafikonov trolej využíval RegioJet.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/889345/
Pred nedávnom som písal,že by bolo dobré skúsiť zastavovať regio.rychlíky v Dubnici nad Váhom.Toto spojenie MT-Priekopa-Sučany-Turany-Krpeľany-Kraľovany a opačne by bolo možno dobré preskúmať.S týchto smerov cestuje veľa ľudí.A stanice v Priekope a Martine sú pri priem.podnikoch a centre mesta.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/889342/
Spojenie Martin - Orava môže byť pokojne nezávislé... bageta postačí na obsluhu regiónu, nie je tam potrebné riešiť žiadne prestupy okrem 600vkových prestupov v Kraľovanoch. Navyše to vychádza tak, že by v Martine robil prípoj k/od Fatra, čím by sa v relácii Orava-TR-BB-ZV ušetril jeden prestup. Je síce pravda, že by chodil s cca 10-15 min.odstupom od Os vlakov ZA-LM, ale to nevadí... išlo by o inú klientelu ako tú, čo sa vozí touto reláciou. Táto linka by mala potenciál prilákať ľudí, ktorí odmietajú tŕpnuť, či vo Vrútkach stihnú prestup a skrátilo by to ich jazdu 33%
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/889331/
Idea dobrá no vynechali by sa Vrútky a tým pádom by nebol prípoj zo Žiliny na Oravu keby ide z MT do Kralovan a tam čakať 10-15 min na Os/R od Ziliny je dosť neefektívne a zbytočné. Jedine že by chodil priamy spoj ZA-MT prestup a šup smer Orava
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/889327/
GVD, dobrý nápad. Treba preň získať podporu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/889278/
V súvislosti s Oravou by som navrhoval, aby vlaky vychádzali z Martina a po priekopskej spojke obslúžili obce Sučany...až Kraľovany a pokračovali na Oravu. Toto spojenie by nebolo zaslepené v Kraľovanoch, ale pokračovalo defakto do stredu prirodzeného centra regiónu. Navyše by ľudia zo Sučian, Turian, Krpelian získali priame spojenie do svojho okreného mesta.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/889264/
Taky system ma svoje problemy, ale ano, nieco take by malo stat na zaciatku tvorby buduceho GVD, a dokym nebude, tak zostane stav verejnej dopravy nadalej takto zufaly. (A na zaklade takehoto vstupu by sa dali dalej planovat zmeny, vylepsenia a opravy trati, poziadavky na vozidla...)
- Poobednajsia spicka je minimalne do siestej.
- Uzlove stanice treba definovat logicky, nie fyzicky (tam kde sa generuju cestujuci, alebo kde sa vo velkom prestupuje na viacere smery, nie kde sa rozdeluje trat, prestupy tam nemozu trvat viac ako par minut. Tam kde to dava zmysel ratat aj s autobusmi
- rychliky kazdu hodinu a ak mame prilakat ludi na stredne dlhe cesty, tak v spickach aj castejsie, a vyrazne meskat nemozu.
- zrychlene vlaky? expresy?
- Poobednajsia spicka je minimalne do siestej.
- Uzlove stanice treba definovat logicky, nie fyzicky (tam kde sa generuju cestujuci, alebo kde sa vo velkom prestupuje na viacere smery, nie kde sa rozdeluje trat, prestupy tam nemozu trvat viac ako par minut. Tam kde to dava zmysel ratat aj s autobusmi
- rychliky kazdu hodinu a ak mame prilakat ludi na stredne dlhe cesty, tak v spickach aj castejsie, a vyrazne meskat nemozu.
- zrychlene vlaky? expresy?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/889257/
Presne tak, ak sa to vezme prísne ako každé miesto, kde odbočuje železničná trať, tak napr. o 16:00 by vyšiel osobák zo šurian do Lužianok, z NR by šiel :32, v Lužiankach by bol :42. Ľudia idúci na LEO by vystúpili a stratili 18 minút čakaním do uzlového odchodu 17:00. Po ďalších 5 minútach by 17.05 zakysli na 55 minút v Zbehoch do 18:00. V LEO by boli 18:27. To by sa na trase NR-LEO viezli už len naozaj najskalnejší fanúšici železnice a neviem, či by som medzi nich v takom prípade patril. Na trase NZ-PD podobne, tam by sa stratilo 50 min. v Šuranoch, 18 min. v Lužiankach, pri hlúpom grafikonistovi 55 min. v Jelšovciach a 17 min. v Chynoranoch.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/889253/
Zamcan - osobná doprava na Orave sa nezruší po dobudovaní rýchlostnej cesty,ale vtedy keď osobná doprava sa pre ZSSK finančné stane stratová ,a štát ju prestane finančné dotovať ,ale to len čas ukáže ako ľudia na Orave budú využívať železnicu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/889248/
konosch kludne cielový grafikon hoď do koša.......jediná výrazná zmena na Orave bude ked sa tam zruší osobná doprava a to bude ak sa dobuduje rýchlostná cesta.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/889243/
