350

montoya: Všade sa kladú koľajové polia s provizornými koľajovými pásmi a až po podbití sa vymenia za nové definitívne koľajové pásy. Takže niel len v Čechch.

ZSSK si ako verí keď nasadila 350.011 v noci na 615 do Košíc

karel.f: No áno, dolu kopcom po vetre.
Inak nemenej zaujímava diskusia beží paralelne tu:
http://www.zelpage.cz/clanky/komentar-160-km-h-na-slovensku-dlha-estrada-velky-cirkus#komentare

362.001: Tu rychlost 170 mysle asi z kopce dolů.

Zase otazne je ci bolo treba stracat cas a plytvat peniazmi tunelom pod Tureckym vrchom

bolo to tu vyčíslené, modernizácia v súčasnej trase na 100km/h 500mil.Sk, tunel 1,5mld. Sk. Pritom modernizácia v súčasnej trase by nič nevyriešila a navyše by vznikol dosť veľký rýchlostný skok. Pokiaľ viem, aj únia by ťažko prispela na túto časť modernizácie, dáva si podmienku min. 160km/h, jedine ak trať prechádza cez stred mesta ako v Trnave alebo potom miestne pomery nedovoľujú dodržať 160 ako napr. v Leopoldove (na jednej strane máš násyp a most, na druhej diaľnicu)

Jedna vec je to ze sa u nas spustilo 160 kmh a druha vec, ze kvoli tomu zmeskali pravidelny vlak, mali si zaplatit mimoriadny (mozno by dalo ZSR nejaku zlavu ZSSK za dopravnu cestu). Dalsia vec je ako sa u nas stavia koridor, od cloveka zodpovedneho za ceske sa u nas stavaju sice pomalsie ale kvalitnejsie, v Cechach sa pred dokoncenim useku Breclav - Praha uz vymienali kolaje na hotovych usekoch. Zase otazne je ci bolo treba stracat cas a plytvat peniazmi tunelom pod Tureckym vrchom, ci buranie plavarne v Trencine bolo naozaj nutne, ci by nove polozenie obluku Nosice - Milochov nebolo rovnako rychle ako draha estakada ponad priehradu... atd. Hlavne ale je, ze sme sa konecne pohli dalej...

prezident: to čo píše EM treba brať s rezervou

metal779: Nespomínal tu náhodou EM, že ETCS budú mať všetky 350-ky?

metal:Vďaka za odpoveď,takže min. cca 2 roky nič nové?No začiatky bývajú ťažké,beriem.Ale aj tak...

Inovec: ETCS bude na 4 gorilách (ktoré stačia na tento počet IC, ktoré tu máme) a 1 kuse 362 na overenie. Potom sa ráta s tým, že sa spraví projekt spolufinancovaný z eurofondov na dosadenie ETCS na 361 (362?). Teoreticky po roku 2013 by sa u ZSSK aj mohlo začať rozmýšľať s nákupom nových viacsystémových HDV ...

Tie dva vlaky,je to veľmi málo.Ak má byť tá investícia do tratí zmysluplne využitá,tak by mali aspoň všetky IC-éčká hnať 160-kou a čo najviac rýchlikov aspoň 140km/h.Rušne a vozne síce na to sú,len to ETCS...A o montáži mobilnej časti do 35-ročných strojov sa dá tiež polemizovať.Nevie niekto čo sa chystá ďalej v tejto oblasti?Alebo stav so štyrmi 160-kovými IC zostane na dlhé roky?

Áno, skrátenie cesty o 8 minút pri 4 vlakoch denne určite privedie na železnicu davy ľudí.

Pozri sa, len to len začiatok (aj keď veľmi dlhý) a modernizácia pokračuje ďalej. Po Nové Mesto je to len 9 minút, po Žilinu to môže byť polhodina, po Košice kde tých obmedzení rýchlostí je ďaleko viac to bude hodina a pol. Ďaleko častejšie a dlhšie meškania než vďaka politikom na prezentačnej jazde sú spôsobené nehodami na priecestiach, modernizáciou je možnosť takéto nehody úplne eliminovaná čo tiež prispieva k vyššej spoľahlivosti železničnej dopravy

Veronick:
Nemáš celkom pravdu. Ešte stále sa na 100% nenaplnilo to, čo tvrdil Režeš v 96-tom. Pamätám si tiež na tú kampaň so sloganom "Svet sa vracia do nových koľají", vtedy mistr Rezeš predpovedal, ako onedlho budú nové červenobiele súpravy jazdiť po Slovensku 160-170 km/h.
Vtedy sa každý zasvetený klepkal po čele, odkiaľ nabral tú 170-ku. 160-ke sme ešte verili, ale 170... pri potrebných opatreniach sa už potom oplatí rovno 200.
170 je na železnici hluchá a veľmi drahá rýchlosť, to však železiarenský boss na čele ŽSR nemal odkiaľ vedieť.

Aj keď aj táto medializovaná šaškarina je tiež reklamou a určite pritiahne viac cestujúcich než samé skoro iba negatívne správy o železniciach v médiách
Áno, skrátenie cesty o 8 minút pri 4 vlakoch denne určite privedie na železnicu davy ľudí. Len aby ten dav vyrovnal odliv cestujúcich, ktorí sa na železnicu vykašlú kvôli podobným situáciam (meškania kvôli blbostiam).

Sice 92 kilometrovy usek, ale to, ze nie su na nom ziadne krizenia s cestnymi komunikaciami, je oproti CR a HU dost velky kvalitativny rozdiel.
V CR je neporovnatelne viac EC a IC. Ale to, ze nebudem sediet v Bcku s kozenkou mi dosial vzdy nezarucili ako i to, ze tam nevlozia spomaleny restaurak, ktory supravu omeska alebo, ze zamenia velkopriestorovy vozen za kupé. Neverili by ste, ako to dokaze ludi rozculit, ked to svoje cislo nevedia najst.
Dalej treba brat do uvahy pocet obyvatelov v krajine, velkost uzemia a vzdialenost medzi metropolami, resp. ich vyznamnost. Napr. BA-PRAHA urcite nebude to iste ako BA-KOSICE.

Tymto nechcem obhajovat politiku ZSSK,ZSR, a tiez si myslim, ze sa to nekonecne pratahovalo.
Mimochodom, pamatam si, ked zacali v 1996 premavat novorekonstruovane klimatizovane vozne na Krivani-perfektna medializacia, reklama, vozne na 160. Prave vtedy som si myslel, ze zacneme konecne jazdit rychlejsie. A to som este netusil, co vsetko bude treba urobit, co je to ETCS, skratka, ani som si nevedel predstavit, ze odvtedy uplynie 14 rokov.

Takže nemalo sa nič oslavovať a zavedenie rýchlosti 160 malo prebehnúť v tichosti. Ale muselo sa z toho urobiť veľké haló. Aj keď aj táto medializovaná šaškarina je tiež reklamou a určite pritiahne viac cestujúcich než samé skoro iba negatívne správy o železniciach v médiách...inde by boli radi, že popri nových staniciach, zrušení priecestí a modernom zabezpečovacom zariadení sa splnil aj posledný cieľ modernizácie,ale keďže sme na Slovensku, kde sa frfle na všetko, z čoho ťažia určití politici tak to vyzerá tak ako to vyzerá

Diskutuje sa tu o zmysluplnosti oslavovania otvorenia prevádzky rýchlosťou 160 km/h, no fakt je taký, že Slovensko, pokiaľ ide o modernizáciu železnice, zaostáva za svojimi susedmi najmenej 10 rokov. Čo myslíte, prečo je to tak?

Aj to je niečo. Ale mám pocit že najväčšiu hystériu z toho urobili ako vždy novinári...

A na Slovensku sa už od federálu jazdí 140 km/h, takže za 20 rokov sme to zdvihli o 20 km/h .

"Aspoň v rámci krají tzv. Vyšehradskej štvorky určite nie."

V Poľsku sa na CMK jazdí 160 km/h pravidelne už snáď 15 rokov a vlaky touto rýchlosťou idú každú hodinu. V Maďarsku už tiež niekoľko rokov z Budapešti do Hegyeshalomu jazdia Taurusy a Railjety 160 km/h každú hodinu-dve. 680 ČD jazdia touto rýchlosťou medzi Prahou a Ostravou tiež už niekoľko rokov a každé 2 hodiny. Takže medzi krajinami V4 je Slovensko v zavádzaní 160 km/h na železnici jednoznačne na poslednom mieste, aj to ešte v úbohom rozsahu 2 párov vlakov za deň. V tomto kontexte teda spomínané oslavy skutočne najviac pripomínajú triumfálne vítanie športovca, ktorý "úspešne" dokrivkal do cieľa ako posledný...