350
Zdravím Vás.. a aký máte názor na tieto HDV.. mne osobne sa najviac páčia 350.001 a 002. myslím že ten nový modrý náter nie je to pravé...
____________________
Modrý nátěr už není dávno nový :-) a více o nich najdete třeba na stránce:
Řada 350 ZSSK (ES 499.0 ČSD) - "Prototypy a unikáty na kolejích" a
Lokomotivní řada 350 (ES 499.0) - "Atlas lokomotiv"
(Zbyněk)
KNIHA JÁZD: 350
Aktuálne nasadenie HDV
aká krásna cargo výpomoc na IC 402 no super! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114796/
ďalšia skúšobná jazda? 
na vlak to moc nevyzerá 
Ad Matthias
Pochopil som že je to pre mňa aj bez dodatku
"Gorily majú za sebou toľko omladzovacích rekonštrukčných" SORRY ale každá omladzovacia kúra vylepší iba časť a nie celok. Ak by mala byť úspešná tak by museli vyhodiť okrem kasni VŠETKO (aj tá by nevyhovovala novým bezp. predpisom) včetne motorov a to by bolo drahšie ako NOVÁ.
Ale sán hovoríš o problémoch financí z toho plynie problém údržby a to je viac-menej môj bod č. 2.
Pochopil som že je to pre mňa aj bez dodatku
"Gorily majú za sebou toľko omladzovacích rekonštrukčných" SORRY ale každá omladzovacia kúra vylepší iba časť a nie celok. Ak by mala byť úspešná tak by museli vyhodiť okrem kasni VŠETKO (aj tá by nevyhovovala novým bezp. predpisom) včetne motorov a to by bolo drahšie ako NOVÁ.
Ale sán hovoríš o problémoch financí z toho plynie problém údržby a to je viac-menej môj bod č. 2.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114420/
MIREL ale nie je zrovna pamätníkom čias červenej hviezdy.Neviem odkial máš tieto informácie,ale si ešte pamätám zariadenie ktoré sa volalo PAKS.Dosť rýchlo sa z rušňov stiahlo pre špatnú funkčnosť.Mirel je jeho verná kópia v lepšom kabáte,ale už vyrábaná súkromníkom a preto silno propagovaná.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114381/
add all funs 350: ospravedlňujem sa všetkým, ktorí túžobne a z napätým prstom na spúšti očakávali ďalšiu gorilu v bolonskom nátere, ktorá mala vyjsť zo ŽOS Vrútky v 1/2 novembra. Žiaľ aj človek je tvor omylný. Takže chcem týmto dezinformáciu napraviť aj keď ste poniektorí prišli na to, že tomu nie je tak. Ďakujem za upozornenie. Moja chyba neoveril som si túto informaciu u ďalšieho zdroja. 
Chyba je, že som tomu prvému zdroju dôveroval. Ako sa vraví:"Dôveruj ale preveruj". Pekný večer želám. A na záver aj 350.014 sa určite dočkáme v bolonskom nátere. 
Chyba je, že som tomu prvému zdroju dôveroval. Ako sa vraví:"Dôveruj ale preveruj". Pekný večer želám. A na záver aj 350.014 sa určite dočkáme v bolonskom nátere.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114366/
"...A myslím že práve tie dva posledné body sú príčinou toľkých porúch 350. Laminy sú veľmi jednoduché oproti 350 a na ne stačí na opravu aj obyčajný šrobovák ( obrazne) elektr. je jednoduchá..."
MIREL ale nie je zrovna pamätníkom čias červenej hviezdy.
V ére hrdinného budovania víťazstva proletariátu našej socialistickej vlasti vyliezli budúce "vlajkové lode" a "kráľovné rušňovej flotily"
ZSSK z brán Škodoffky s primitívnou reléovo-kontaktnou logikou riadenia, na ktorých opravu stačil aj "obyčajný šrobovák". Až po smrti socializmu skončili medzikontroléru sladké časy. (nástup zdatne obľúbeného 
produktu nemenovanej firmy HMH Bratislava). Čo sa týka silnoprúdoviny, stále tu počúvam, ako sa serú stýkače. Tie osobne skôr považujem za mechanický spínací prvok jednoduchého trakčného obvodu pomerne primitívnej koncepcie.
Čo som tým chcel povedať?
Že tie Tvoje posledné dva argumentačné body sú síce samosebou logické, no 30 ročné Gorily majú za sebou toľko omladzovacích rekonštrukčných chirurgických zákrokov, že by schovali aj Helenku Vondráčkovú. Navyše koncepcia ich trakčného obvodu je jednoduchá a píšeš, že čo je jednoduché je málo kazové. No a riadiaca elektronika nepochádza z RVHP, tá je podstatne mladší ročník.
Ja si skôr myslím, že problémom sú financie jedného z troch rozdelených štátnych podnikov, čo vyrástli z popola pôvodnej jednotnej ex-ŽSR, vynakladané na údržbu svojho vozidlového parku.
MIREL ale nie je zrovna pamätníkom čias červenej hviezdy.
V ére hrdinného budovania víťazstva proletariátu našej socialistickej vlasti vyliezli budúce "vlajkové lode" a "kráľovné rušňovej flotily"
ZSSK z brán Škodoffky s primitívnou reléovo-kontaktnou logikou riadenia, na ktorých opravu stačil aj "obyčajný šrobovák". Až po smrti socializmu skončili medzikontroléru sladké časy. (nástup zdatne obľúbeného produktu nemenovanej firmy HMH Bratislava). Čo sa týka silnoprúdoviny, stále tu počúvam, ako sa serú stýkače. Tie osobne skôr považujem za mechanický spínací prvok jednoduchého trakčného obvodu pomerne primitívnej koncepcie. Čo som tým chcel povedať?
Že tie Tvoje posledné dva argumentačné body sú síce samosebou logické, no 30 ročné Gorily majú za sebou toľko omladzovacích rekonštrukčných chirurgických zákrokov, že by schovali aj Helenku Vondráčkovú. Navyše koncepcia ich trakčného obvodu je jednoduchá a píšeš, že čo je jednoduché je málo kazové.
No a riadiaca elektronika nepochádza z RVHP, tá je podstatne mladší ročník. Ja si skôr myslím, že problémom sú financie jedného z troch rozdelených štátnych podnikov, čo vyrástli z popola pôvodnej jednotnej ex-ŽSR, vynakladané na údržbu svojho vozidlového parku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114357/
Medzi Trenčínom a Púchovom budú zrejme jazdiť 362/363 navždy, resp. našlo by sa aj nejaké riešenie. Vytvorenie tretej koľaje medzi Dolnými Kočkovcami a až do stanice Púchov (asi tak, ako v Bratislave - Petržalke je v stanici 15 kV a 25 kV šťava... ale elektrifikovanie DK - PU na 25 kV 50 Hz by bolo maximalne nehospodarne, resp. az po Zilinu, lebo na Horni Lidec ide 3 kV, tak tam by kvoli tomu prepriahali masiny? Ide masina z Jablunkova a bude v Ziline prepriahat? Zbytocna snaha, toto sa neudeje... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114351/
Ad 240.083KN Laminy asi ťažko nakoľko pred púchovom začína 3kV DC
Problém Goríl je nasledovný:
Diskusia čo je namáhavejšie IC. EC, R alebo Os je ťažšie a diskutabilné. Os ide z BA do ZA ostatné IC EC R idú niektoré až do KE ukončíme to Os- viac zastavení IC EC R- dlhšie trate. v priemere zoberme že je to rovnaké.
1- treba zobrať že z 350 každý deň je 13 mašín v obehu a najazdia takmer 13000 km tj. cca 1000 km/Deň na mašinu čo je asi dosť.
2- 350 majú už viac ako 30 r. A pokial vieme staršie veci si bohužial vyžadujú viac údržby ako nové.
3.- Pri všetkej úcte kvalita elektroniky a všeobecne niektorých elek. častí za socializmu je prinajmenšom diskutabilná a veľa krát určitý typ súčiastok bol len jeden výrobca z celého RVHP a západné kúpiť bola SCI-FI.
A myslím že práve tie dva posledné body sú príčinou toľkých porúch 350. Laminy sú veľmi jednoduché oproti 350 a na ne stačí na opravu aj obyčajný šrobovák ( obrazne) elektr. je jednoduchá a čo je jedoduché je málo kazové to platí aj dnes pri iných veciach.
Ale tiež zastávam názor že po viac ako 30r. na tratiach v Čechách - Slovesku - Maďarsku majú nárok na lahšie výkony. ako sú EC
Problém Goríl je nasledovný:
Diskusia čo je namáhavejšie IC. EC, R alebo Os je ťažšie a diskutabilné. Os ide z BA do ZA ostatné IC EC R idú niektoré až do KE ukončíme to Os- viac zastavení IC EC R- dlhšie trate. v priemere zoberme že je to rovnaké.
1- treba zobrať že z 350 každý deň je 13 mašín v obehu a najazdia takmer 13000 km tj. cca 1000 km/Deň na mašinu čo je asi dosť.
2- 350 majú už viac ako 30 r. A pokial vieme staršie veci si bohužial vyžadujú viac údržby ako nové.
3.- Pri všetkej úcte kvalita elektroniky a všeobecne niektorých elek. častí za socializmu je prinajmenšom diskutabilná a veľa krát určitý typ súčiastok bol len jeden výrobca z celého RVHP a západné kúpiť bola SCI-FI.
A myslím že práve tie dva posledné body sú príčinou toľkých porúch 350. Laminy sú veľmi jednoduché oproti 350 a na ne stačí na opravu aj obyčajný šrobovák ( obrazne) elektr. je jednoduchá a čo je jedoduché je málo kazové to platí aj dnes pri iných veciach.
Ale tiež zastávam názor že po viac ako 30r. na tratiach v Čechách - Slovesku - Maďarsku majú nárok na lahšie výkony. ako sú EC
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114344/
240.083KN: by si mohol vediet ze v Puchove, resp. tesne pred Puchovom zacina v zilach (pardoon, v trolejoch 
) prudit jednosmerna stavicka. Odpoved na Nickovu otazku teda znie, na uvedenej trase sa premavaju HDV radu 362/363. A aby som nebol offtopic, velmi vynimocne sa objavi na osobaku aj gorila
) prudit jednosmerna stavicka. Odpoved na Nickovu otazku teda znie, na uvedenej trase sa premavaju HDV radu 362/363. A aby som nebol offtopic, velmi vynimocne sa objavi na osobaku aj gorila
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114338/
Osobne si myslim ze najvacsi problem goril a v podstate vsetkych rusnov jazdiacich pod slovenskou zastavou je ten, ze za komancov bola viacmenej udrzba na dost nizkej urovni (nie ze by v sucasnosti bola kvalitativne lepsia). Dlhodobe zanedbavanie sa jednoducho muselo prejavit...vzhladom na gorily je tento problem o to vacsi ze po viac ako 20 rokoch sluzby sa zacali vyuzivat na prakticky 100% vykonu. Keby jazdili 160 uz od zaciatku, problemy ktore maju teraz mohli byt uz davno vyriesene.
je ten, ze za komancov bola viacmenej udrzba na dost nizkej urovni (nie ze by v sucasnosti bola kvalitativne lepsia). Dlhodobe zanedbavanie sa jednoducho muselo prejavit...vzhladom na gorily je tento problem o to vacsi ze po viac ako 20 rokoch sluzby sa zacali vyuzivat na prakticky 100% vykonu. Keby jazdili 160 uz od zaciatku, problemy ktore maju teraz mohli byt uz davno vyriesene.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114332/
ľudia zlati.Gorily a persingy boli stavane viacsystemovo na to aby mohli tahat rychliky a IC.Vyuzivat viacsystemove rusne na osobaky je blbost.Ak by sa na jeden rychlik pouzivali dva rusne ,bolo by to nanajvys nehospodarne z hladiska konstrukcie a poctu rusnov nie?A co sa tyka zatazenia rusnov tak je to trochu sporne.Treba brat do uvahy aj ine faktory ako napr. pocet voznov, stupanie a klesanie na trati, pocasie atd atd.A nielen to ci zastavuje castejsie alebo ide dlhodobo 160 km/h.LAminatky nemaju problem s brzdenim ani s akceleraciou to vas mozem uistit.A gorily boli stavane na rychlosti 160 a viac tak preco by nemali takou rychlostou jazdit?A co sa tyka zavad rusnov tak je to chyba vedenia.MYslite si ze to mlade kura ktore je novym hlavnym veducim manazmentu ci coho vie co je zberac?A bohvieako nie su motivovani ani depari za nizke platy a navyse ked im chybaju suciastky a potrebne vybavenie.Kto si mysli ze sa mylim tak nech ma opravi 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114328/
