350
Zdravím Vás.. a aký máte názor na tieto HDV.. mne osobne sa najviac páčia 350.001 a 002. myslím že ten nový modrý náter nie je to pravé...
____________________
Modrý nátěr už není dávno nový :-) a více o nich najdete třeba na stránce:
Řada 350 ZSSK (ES 499.0 ČSD) - "Prototypy a unikáty na kolejích" a
Lokomotivní řada 350 (ES 499.0) - "Atlas lokomotiv"
(Zbyněk)
KNIHA JÁZD: 350
Aktuálne nasadenie HDV
Inak dodnes mám v ušiach vetu jedného slávneho dielmajstra, ktorý ma chcel zdrbať zato, že som vypol HV skôr ako sa odlepil zberač. Údajne ten HV neni nato stavaný, aby také prúdy rozopínal a len ho ničím. To som už rezignoval vtedy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621066/
Tak sa zhodnime na tom, že každý má svoj podiel viny. Aj dielňa, aj obsluha. Videli sme, keď po ošmirglovaní palcov na stykačoch nechali medený prach na nožoch a hotovo. Hádajte za aký čas nastal preskok. Asi už neostali financie nato, aby to odtial pozametali. To že miesto vyčistenia snímača sklzovky na náprave len chlapci pochytali dekel olejovými rukavicami, aby to vypadalo, že s tým niečo robili, to je asi tiež otázka financií a menežmentu (to mi sami povedali). Ak do toho príde majster, ktorému nestíhajú cvakať stykače, tak skaza je dokonaná. Všade sú zamestnanci a "zamestnanci". Videl som jazdiť majstra na 363, ktorý sa aj na automatike narobil viac ako iní na 350. Mašina mu tiež ďakovala.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621065/
Duko: až na to že keď neprevezme dotane sprd zhora že čo si to dovoľuje 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621049/
raperko: to že na to nie sú love, za to už údržba nemôže, hospodárime s tým čo máme...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621031/
Len škoda,že máme aj také funkcie,čo škrtajú požiadavky rušňovodičov v knihe opráv s odôvodnením,že to teraz nie je potrebné,či že to pôjde aj bez toho alebo že na to momentálne nie sú love.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621028/
Rušňovodič,rušňovodič,rušňovodič...Ešteže ho máme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621027/
Zborníky sa od roku cca2005, kedy sa rozdelilo ZSSK upravovali niekoľko krát - to máš pravdu, ale vždy sa tam dopĺňali niektoré veci ako pribúdali napr MSE, ETCS.
Tristopäťdesiatka také zverstvo nezvládne z jednoduchého dôvodu: nie je na to stavaná. Tieto mašiny boli stavané na vozbu diaľkových medzinárodných rýchlikov, kde sa vlak rozbehne na požadovanú rýchlosť a shuntami ju udržoval. Je to na rušňovodičovi, aby mašinu ovládal tak, aby s ňou došiel a nie ju zlikvidoval do 15 minút. Ak sa ti zdá, že údržba robí málo kludne prídi a ukáž čo a ako treba robiť. Po každej oprave preberá rušeň rušňovodič a je na ňom, či ho prevezme. Ak áno, tak sa nesťažuj.
Tristopäťdesiatka také zverstvo nezvládne z jednoduchého dôvodu: nie je na to stavaná. Tieto mašiny boli stavané na vozbu diaľkových medzinárodných rýchlikov, kde sa vlak rozbehne na požadovanú rýchlosť a shuntami ju udržoval. Je to na rušňovodičovi, aby mašinu ovládal tak, aby s ňou došiel a nie ju zlikvidoval do 15 minút. Ak sa ti zdá, že údržba robí málo kludne prídi a ukáž čo a ako treba robiť. Po každej oprave preberá rušeň rušňovodič a je na ňom, či ho prevezme. Ak áno, tak sa nesťažuj.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621016/
Zborníky sa v nedávnej histórii redukovali už niekoľko krát.Tie posledné zo začiatku roka 2010 nesú verziu 2.1. Ak sú už novšie môžeš ma opraviť.
Je najlepšie nedostatok financií a neschopnosť údržby zvaliť na plecia rušňovodičov.Jasné,že kto urobí na gorile 5x prechod za 10 minút je krypel ktorý za rajčákom nemá čo robiť a môže to skúšať tak v msts.To ale nemení môj názor,že tristopädesiatka v bezchybnom stave to aj tak zvládne bez ujmy na zdraví.
Je najlepšie nedostatok financií a neschopnosť údržby zvaliť na plecia rušňovodičov.Jasné,že kto urobí na gorile 5x prechod za 10 minút je krypel ktorý za rajčákom nemá čo robiť a môže to skúšať tak v msts.To ale nemení môj názor,že tristopädesiatka v bezchybnom stave to aj tak zvládne bez ujmy na zdraví.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620995/
Raperko podľa toho, čo píšeš nemáš ani šajnu o tom, ako to v depe funguje. Do zborníkov nikto nezasahoval odkedy sú platné a opravy (okrem BP a V) objednáva rušňovodič čiže prevádzka. Tvoj prehľad o tom ako sa odvetráva ozón je obdivuhodný 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620989/
eso síce umyt mohli, ale iba ak tam bol niekto normálny , pretože oficiálne sa mašiny umývat na odstavnom v myčke nemožu, iba vozy, ak umyli aj mašinu, tak si ju neúčtovali. Vitajte v kocúrkove 
, pretože oficiálne sa mašiny umývat na odstavnom v myčke nemožu, iba vozy, ak umyli aj mašinu, tak si ju neúčtovali. Vitajte v kocúrkove
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620984/
P.s: umýva sa na odstavnom, pred týždňom som tade tlačil súpravu, umyli aj eso.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620983/
Ozón sa zo stýkačov dokáže za dve minúty odvetrať celkom bezpečne.Ak nie, cyba je niekde inde ako vo fírovi.Pri EM elektromechanik /podobnosť funkcie s nickom na vlakynet čisto náhodná/ nezavadí o palce stýkačov a ich komory ani pohľadom. Zborníky sú čoraz tenšie a ešte aj z toho mála čo tam ostalo dokážu objednávatelia opráv /rozumej prebečači/ vyškrtať toho toľko,že je ten zbytok je škoda robiť,mašina aj tak ostane pri najbližšej vhodnej príležitosti neschopná aj bez zrobenia čo i len jedného prechodu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620979/
Neviem či HMH dokáže pristúpiť na nejaké požiadavky z praxe. Skôr si myslím, že to ostane v duchu, my sme to takto vymysleli, tak je to takto dobre.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620973/
Je to v štádiu prípravy. Treba tam vniesť všetky úpravy, ktoré sú potrebné napr. ak je K1 zopnuté, nezopnú stykače, prepäťová ochrana a pod.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620968/
Duko, však teda navrhnite upraviť Mirelákom softvér;
trebárs že ak urobíš dva prechody paralel-séria-paralel-séria krátko po sebe (v nejakom tesnejšom časovom intervale), že ťa následne RS v trvaní nejakých 3 nasledujúcich minút, kým sa neodvetrá strojovňa, jednoducho nepustí z 27 na 34.
Lebo zas je pravda, že darmo dáš aj desať rozkazov, zvyk je železná košeľa, ľuďom sa pritrafí urobiť tú chybu vždy.
trebárs že ak urobíš dva prechody paralel-séria-paralel-séria krátko po sebe (v nejakom tesnejšom časovom intervale), že ťa následne RS v trvaní nejakých 3 nasledujúcich minút, kým sa neodvetrá strojovňa, jednoducho nepustí z 27 na 34.
Lebo zas je pravda, že darmo dáš aj desať rozkazov, zvyk je železná košeľa, ľuďom sa pritrafí urobiť tú chybu vždy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620932/
Aha, jasné..
Potom aj samozrejme ako Miro vravel, kvôli odvetraniu toho ozónu je vhodné ponechať ventilátory v trvalej činnosti, lebo čo som prekvapený, na 350 pri vyradení trakčného/brzdného výkonu vetráky v polohe "A" automaticky zastavujú.
Totiž trebárs na takej 183, ak sa už raz rozbehli, nevypnú sa ani po skrútení kolesa do nuly, ak chceš, musíš ich prerušiť manuálne.
Na 131 nad 20 km/h dokonca neprerušíš ventilátory vôbec. Aj z titulu toho, aby sa v zime TM nezanášali snehom.
Potom aj samozrejme ako Miro vravel, kvôli odvetraniu toho ozónu je vhodné ponechať ventilátory v trvalej činnosti, lebo čo som prekvapený, na 350 pri vyradení trakčného/brzdného výkonu vetráky v polohe "A" automaticky zastavujú.
Totiž trebárs na takej 183, ak sa už raz rozbehli, nevypnú sa ani po skrútení kolesa do nuly, ak chceš, musíš ich prerušiť manuálne.
Na 131 nad 20 km/h dokonca neprerušíš ventilátory vôbec. Aj z titulu toho, aby sa v zime TM nezanášali snehom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620931/
Miro má pravdu. Áno, takto to funguje i keď v začietkoch bolo obmedzenie také, že na S-P sa nedal rozpojiť vôbec, neskôr sa to zmenilo na limit 300A. Máš pravdu aj v tom, že prúd neklesne pod 300A ale iba pod 120km/h-. Všeobecne platí, že čím vyššia rýchlosť, tým vyšší stupeň na ktorom to môžeš urobiť a samozrejme aj tým vyššie U, ktoré rozpína a tým väčší oblúk. To by ešte stále nevadilo, len pri častom rozpájaní všeobecne cca 5x za 10-15 min sa zionizovaný vzduch nestačí odvetrať a oblúk nezhasne. Preto tie žalúzie na 19 a 20 a postupne na ostatných. Po vydaní "pamfletu" vyhorela ešte 017 kde sa zistilo. že obsluha behom 12 minút a dráhe cca 15 km 6x rozopla S1+S3 a 5x S2,4 do rýchlosti 100km/hod z toho 3x pri 100km/h a 2x pri 80km/h, za čo sa mu stykače odmenili hustým dymom a cestujúci nadávaním na údržbu v tomto fóre o pár strán ďalej. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620928/
Podstatný údaj je ten trakčný prúd. Keď je nad 300 krokuje, keď je pod 300 tak skočí rovno do nuly. Na sérioparaleli budeš mať ťažko pod 300A. Ale keby si aj mal, tak to letí rovno dole. Keď RS začal, vtedy toto obmedzenie nebolo a zvalil si to do nuly aj pri 800A. Vtedy ti prišli poďakovať osobne aj cestujúci, aj stýkače.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620880/
Miro79: Ahaa.. no počkaj, trošku som sa domotal, a ak pri tej 120-ke tých 300 A dosiahne už na dajakom paralelnom stupni, neskočí? Či to mám chápať tak, že zhora do 27 dokrokuje vždy, nech obsluha urobí, čo urobí?
Ide mi o to, že som si myslel, že ona pri zavalení EDB, keď RS uzná za "vhodné" a čo píšeš, je tam menej ako 300 A, že ona si skočí do nuly rovno aj z 35. stupňa trebárs.
Ide mi o to, že som si myslel, že ona pri zavalení EDB, keď RS uzná za "vhodné" a čo píšeš, je tam menej ako 300 A, že ona si skočí do nuly rovno aj z 35. stupňa trebárs.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620873/
Aj keď tú bakuľu dáš do EDB, tak to bude krokovať samo, kým prúdy nebudú pod 300A. Až potom prebehne rozpad jazdnej schémy a prepne sa do brzdy. Teoreticky, osobne som na toto išiel vždy postupne a pomaly. RS by mal byť blbuvzdorný, ale bohužiaľ niekedy privedie do problémov sám seba.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620866/
