350

Elektromechanik: Nám ten teplý vzduch nevadí, naopak, máme z neho úprimnú radosť

Nech vykurovadlo kúri a nechcípa. To všetko ZSSK praje z celého srdca

Mikuláš.

No ano. To zachlpenie obehov je zaujímave. Dnes 350.013 na Os 3051 a R704

Vďaka nehode IC511 sa kapánek zamiešali obehy a tak sa mašinka 350013 objavila včera na osobných vlakoch TS 308 :3060,3077,3274,3273 a dnes 3072.Momentálne stojí súprava na 4.koľaji v Novom Meste nad Váhom a povezie Os 3051.

foto:
1.pred vlakom 3072 v žst Púchov
2. po 3072 v žst Nové Mesto n.V. .. kurňa nebolo statívu :)

Odporniky 350 tiek. Kecate ako Vam to vadi ten teply vzduch a bordel atd. Prosim napiste, co rozumiete pod pojmom odpornik?

Zbyněk:

Jeffer.

Ak som Ťa správne pochopil, spochybňuješ kozmetický potenciál tohto stroja.

Tak v skratke: to, že skriňa odporníkov je 3 metre nad zemou a že má výfuk uspôsobený šikmo hore nad ľavú bočnicu je krásne. Vskutku.
Ale ja som si kráčal po nástupišti (vo výške temena koľajnice podotýkam) a okolo mňa prehučala rozbiehajúca sa strakatá 350 (jedna z rodiny šestnástich sestier). Taký _ofuk_ som vyfasoval, že mať tak mokrú hlavu a možnosť zachytávať to prúdenie rozžeraveného vzduchu aspoň 60 sekúnd, hoci aj trvalú si môžem urobiť! (v skutočnosti klamem, nemám na to dostatočne dlhé vlasy, aby si mi rozumel). Druhá vec je, že som schytal aj všetok sajrajt z otvárateľných žaluzií skrine...
Pes je zakopaný vo vzdialenosti ofukovaného subjektu od bočnice. Čiže fénuchtiví jedinci a skrehnutí úbožiaci, zamŕzajúci v neľudskej zime, sa nesmú postaviť ÚPLNE k bočnici, ale zachovať istý "diskrétny" odstup. (Presnú vzdialenosť v cm od skrine Ti samozrejme nepoviem, ale prax robí majstra)

PS: Keby toto vedeli uzimení bezdomovci na našej stanici...
Proste a skrátka, rada 350 má potenciál byť obľúbenou a nájsť si fanúšikov z každej zložky spoločenského života

Matthias: si okoloidúci môžu počas chôdze voľným tempom vedľa vozidla kvalitne fénovať hlavu, za predpokladu, že kráčajú vedľa skrine odporníkov u ľavej bočnice co ako doplnim je na mostiku 3 metre nad zemou (a teda asi dalsie dva az tri pod trolejom - pre nohy, ze ;) ale co tam po tom, ved bastard huci snad este odhodlanejsie... ked cerpajuc z odbornej literatury na gorilach nechali iba slabsi stupen vetrania z dvoch tak mam pocit, ze na bastarde ten silnejsi.
a 363 sem neplette - hra uplne inu ligu ako 350 - univerzalna masina (inak holka pre vsetko) vs. elitka pre medzinarodne dialkove vlaky najvyssieho vyznamu (pre os dopravu).

České_dráhy: pekné trefné vyjadrenie ... 27 prototypov rady E499.2 (nič proti)

Pro upřesnění – po 350 (ex ES 499.0) bylo v roce 1978 vyrobeno 27 prototypů řady E 499.2 (150/151) – depo Praha střed a v roce 1980 dva prototypy ES 499.1 (363) – depo Jihlava

To Matthias... skoro to ve mě začalo vřít.... naštěstí smailík mi dal najevo, že majitel tohoto písmene m v úvodu nicku není ten, který je jistými způsoby prezentace proslulý... Tak jsem se nakonec pobavil....
A tak přiznávám, že existuje nějaký rozdíl, mezi fénujícími lokomotivami a strioji, které se marně učí zpívat. Ať se snaží, jak se snaží, stále znají jenom stejný sled tónů

ad Matthias:

Po nepříliš radostném, podzimními depresemi poznačeném dni, přece jen odcházím - rozesmátý Tvým břitkým technickým humorem - spokojeně do pelechu.

Shalomek: Tss.
"...Takže něco podobného jako řada 350, dokonce přeci jen o něco málo modernějšího, tady vzniklo..."

Mohol by si prestať nehanebne provokovať? Uznaj, že v črevách modrej škatule koncepcie NEFUK sa nachádzajú značne sofistikovanejšie elektrotechnické technológie než v útrobách nejakého trápneho, hoc 4 megawattového, odporového vykurovadla. Inak Goriloid má aj alternatívne využitie mimo trakcie. Po zaradení druhého rozjazdového stupňa si okoloidúci môžu počas chôdze voľným tempom vedľa vozidla kvalitne fénovať hlavu, za predpokladu, že kráčajú vedľa skrine odporníkov u ľavej bočnice.


Priaznivec polovodičových riešení

to aquila: Možná jsi nepostřehl, že po řadě ES 499.0 (dnes 350) následovala řada ES 499.1 (dnes 363) Takže něco podobného jako řada 350, dokonce přeci jen o něco málo modernějšího, tady vzniklo. jenže 363 má maximum 120, následně vzniklá řada 362 (okolnosti vzniku se na webu několikrát probíraly) má maximum 140. takže nástupci 350 existují, ale mají jiné parametry - rychlost, výkon atd. Proč to tak je? Protože takové bylo zadání objednávky. Pro tehdejší provoz řada 363 vyhovovala. Jeden čas měla i řada 350 rychlost administrativně sníženou na 140.

ehm, taka blba otazka (teraz uz snad v spravnej teme )

lokomotivy rady 350 su stare v priemere okolo 30 rokov a pritom su plus minus to najlepsie co sa na CR a SR zelezniciach nachadza (moc sa pravda vo vlakoch nevyznam, ale zhruba co som si zistil to tak vyzera)

preco sa ich vyrobilo len 20 ks a preco nie viac ? resp preco tu za 30 rokov nevzniklo nic podobneho ? ci nebola potreba ci ako ?

resp preco napriklad ci uz ZSR resp skor CD nesiahli po tychto resp podobnych vlakoch ked by to bolo podsatne lacnejsie a efektivnejsie riesenie ?

samozrejme viem ze taurus je ina liga, len taurus je z roku 2000 ... teda o dobrych 30 rokov mladsi, co sa vyvoju tyka ..

350 005-5
Na hranici depa v Bratislave 28.11.2005

Shalomek ja som len srandoval, nemozes brat vsetko vazne...

to juro: OK, ten sběrač byl nahoře dokud to šlo kvůli topení :o))))

Shalomek: To sa z fotky tazko odhaduje. Vychadzal som len zo stiahnuteho zberaca 350-ky. Ak by by siel vlak v radeni 742+350 a 350-ka by vyvjala taznu sili, tak by bola vlakova a 742-ka priprazna, ak ale mala stiahnuty zberac, tak bola necinna a taznu silu vyvyjala 742, ktora sa na ten dany usek s vylukou stala vlakovym HDV.

někteří lidé pochopí, "vo co gou" a s těmi zbývajícími nemá smysl ztrácet čas.

Rozdiel medzdi 742 a 230 resp. 350? Jedna je diesel a ostatne elektriky

to juro: jaký je rozdíl mezi 742 a 350 (vlaková) a 742 a 230 (nečinná), když byl snímek pořízený na stejném místě s odstupem několika málo minut při napěťové výluce? Proč je 350 vlaková a 230 nečinná?