Otázky + odpovede

by ma zaujimalo v akom pomere je *kineticka energia* (dajme tomu 88t-onova 363-ka iduca 120 km/h) voci *energii rorujucich telies* (napravy + este rychlejsie rotujucich motory 363-ky) :-)

Neviem, čo ti bolo v nedávnej minulosti v nejakom vlákne riešené, ale prečo sa po zmodernizovanom úseku Púchov - Považška Bystrica ide iba 120km/h....žeby chýbajuce ETCS....a kedy konečne je predpoklad, že bude už 160km/h aj medzi PÚ-PB? Ďakujem za odpoveď

V zásade si si odpovedal sám.
Keď uvažuješ takmer dvojnásobnú hmotnosť rušňa oproti vozňu (napr. 363 / 'B' ), polovicu počtu špalkov na rušni oproti vozňu (na niektorých rušňoch štvrtinu, osminu, ale to je kompenzované vyšším tlakom v brzdových valcoch), nedá sa očakávať že to bude brzdiť rovnako.
A to ešte treba uvažovať na rušňoch s trakčnými motormi,bez EDB aj so zotrvačníkmi v podobe rotorov trakčných motorov...

Môj názor je že to vtedy neprekážalo (slabšie brzdenie rušňov), pretože nepredpokladali že sa nejako extrémne často budú rušne premávať po tratiach bez kočiarov.

-ma zaujima peco sa robili masiny co ''blbo brzdia'',..... ci bol problem v tom ze masina je tazka (na jednu os) a bezne brzdy boli primerane-dostatocne ''na nizsie vahy'' vagonov.

Dobrý deň,

... v poslednom čase sa zjavila v nejakom okne DF *mapa ÖBB* s časovým harmonogramom prác (koľajová/TV/rok).
Pomôže niekto a dá sem link.
Ďakujeme veľmi pekne.

**Nehrá tam úlohu pri max. povolenej záťaži aj brzdenie **
Ne, pro brzdění jsou důležitá skutečná brzdicí procenta, a protože (obvykle) brzdí všechny vozy, tak víceméně na délce vlaku nezáleží.
V praxi to u nás bývalo tak, že mašiny brzdily blbě (viz omezení rychlosti samotných mašin defaultně na 80, v extrémním případě pak i na méně, třeba sólo 350 má na trati se zábrzdnou vzdáleností 400 m dovolenou rychlost jen 45 km/h) , takže zpočátku s přibývající zátěží (délkou vlaku) brzdicí procenta rostla a až u hodně dlouhých vlaků zase začala klesat, jak se na době náskoku brzdy začínala projevovat délka soupravy (tj. než se konec vlaku dozví, že se brzdí :-) )

nieco navyse sa da aj cez Mosty u Jablunkova, ked je spravna konstelacia hviezd, rozumny majster, dobra masina, zarucene dobre pocasie, popredu obvolani-informovani vypravcovia pod kopcom......aby bola postavena zelena az na kopec......

Hej to mi je jasné ako sa robí. Aj to je podľa toho, aký je majster resp. mašina či aj počasie. Napr. ty zoberieš z Mesta na hlavné 1100 t, druhý bude pýtať postrk už pri 980 t. Tu sa poukazovalo, aká je norma pri zostavovaný GVD. Aj tak si myslím, že ani Rakúšania by nepridávali rušne len kvôli 25 t navyše. Jednoducho o čosi znížia rýchlosť a na jeden to vytiahne. Museli by sme vidieť ich ZCP a tabuľky.

Chlapci ďakujem vám všetkým za vysvetlenie. S pozdravom Kurier.

... kedysi si ešte spomínam, že keď sme chodili z prístavu s Nex vlakmi hore priamo na hlavné s laminátkami bola tam norma S 950 a vlak mal skoro vždy hmotnosť (+-1100) a v pohode . Keď už bolo cez 1200t bolo už dobré mať na chvoste niečo zavesené. B-)

Nehrá tam úlohu pri max. povolenej záťaži aj brzdenie ? Predlženie jazdnej doby by bol asi menší problém.

Istá malá tolerancia existuje - mimoriadne, nie pravidelne. Ak má teda vlak 575 t a má mať 550 t, tak potrebuje príprah. Nepočíta sa poloprázdny IC alebo iný vlak os. prepravy, vždy sa počíta hmotnosť ťahanej súpravy len s plným obsadením.

Chlapci ešte by som ohľadne maximálnej zataze na jednotlivé lokomotívy mal takúto otázku: Existuje pri predpísanej maximálnej zataze aj istá tolerancia? Napríklad lokomotiva 1116. ÖBB má v úseku Bludenz - St. Anton am Arlberg (vzdialenosť 25 km/32 min) povolenú zataz pri stúpaní 34 promile 550 t. Pri plnej obsadenosti vlakovej supravy by súprava vážila 575 t. Prázdna 526 t, polovičná obdadenost 550 t. Pri prekročení maximálneho povoleného zaťaženia teda o tých 25 t by bez postrku respektíve priprahu lokomotiva r. 1116. ÖBB zvládla toto stupanie aj sama ale povedzme za cenu zníženej rýchlosti? Povedzme že tento úsek by prešla za približne 35 min namiesto 32? Vopred ďakujem za odpoveď na tuto špekulatívnu otázku.

Každopádne ďakujem za snahu mi to vysvetliť ale dostal som odpoveď od ÖBB Infra a teda lokomotiva rady 1116. ÖBB Taurus ma v úseku Bludenz - St. Anton am Arlberg povolenú maximalnu zataz 550 t. Pri presiahnutí tohto limitu uz je potrebný priprah. Teda dvojitá trakcia.

**si to neviem vypočítať.**
To se v podstatě spočítat nedá, alespoň ne ''amatérskýmí'' prostředky.

**Z miesta A do miesta B je na trati elektrifikovanej 15kV **
**Úsek je dlhy 25 km.**
Údaj o 15 kV je zcela irelevantní a délka stoupání taky (teda pokud je to víc než ''málo'', kde lze čerpat z tzv. náběhu, neboli do stoupání najedu vyšší rychlostí a nedostatek tažné síly pokrývám postupným poklesem rychlosti. Pokud se dostanu ''nahoru'' dříve, než mi rychlost klesne pod trvalou hodnotu (příp. bychom mohli vést učenou dišputaci, jestli trvalou, hodinovou nebo jinou), tak je to OK, pokud je ale stoupání delší, což tedy dle zadání je, tak tuto fintu využít nemohu).

**Kolko ton môže v tomto úseku utiahnuť JEDNA lokomotíva? **
To záleží na tom, JAKÁ je to lokomotiva. Zde nehraje roli ani tak výkon, jako tažná síla, což souvisí s adhezní hmotností.
Takže teoreticky nejlíp na tom budou šestikoláky.

**stupanie 34 promile**
Další problém je v tom, že zátěžové tabulky (dříve předpis D2/1) končí třídou sklonu XVI, což je 30 promile.

Na konec pár příkladů: při jízdním odporu T (ložené 4nápravové vozy) uvezou do 30 promile:
770, 771, 775, 776, 781 ... 500 t
730, 731, 735, 742, 749, 751... 754, 759: 300 t
721: 250 t
363: 500 t st / 400 t ss
350: 350 t (zátěž R)
150: 400 t (zátěž R)
181..183: 600 t

M286.018: Ďakujem Ti za informáciu boli tam naozaj smerodajné informácie pre naše lokomotívy ale pre 1116. to najpodstatnejšie tam nebolo. Vedel by si mi poradiť kde takú tabuľku nájdem na Českých dráhach alebo Správy železničnej dopravnej cesty SŽDC? Možno tam budú mať popísaný Taurus 1116. nakolko na ČD zachádza viac do vnútrozemia. Ďakujem.

*JanL:*
FOTKY (971/071/7/671) B-)

O 1116 je tam len slabá zmienka. Možno SŽDC bude mat informácie nakoľko 1116 tam zachádza viac do vnútrozemia. Lenze na SŽDC to neviem nájsť.

Skús si na nete nájsť predpis ŽSR SR 1013 Technické údaje hnacích dráhových vozidiel. Ale nesľubujem, že tam je 1116.

Chlapci mal by som na vás takú špekulatívnu otázku. Keďže som nechodil na dopravnú tak si to neviem vypočítať. Príklad: Z miesta A do miesta B je na trati elektrifikovanej 15kV stupanie 34 promile. Kolko ton môže v tomto úseku utiahnuť JEDNA lokomotíva? V tomto prípade Taurus rady 1116. ÖBB. Úsek je dlhy 25 km. Vopred vám ďakujem.