Otázky + odpovede
Toto téma je založeno pro dotazy (mnohdy velmi specifické), pro které nemá cenu zakládat nové konkrétní téma.
Čo je toto pri umývadle, znamená to niečo?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923052/
Dobrý den! Prosím,jaké telefonní telefonní číslo je na informace o telefonních číslech na ŽSR? Děkuji
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922967/
Tá 2 týždňovka NAD na 160 je už konečne predzvesť elektrickej prevádzky do Moldavy?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922957/
Jeden tunel predsa len ''vykopali''. A to pri stavbe vodnej nádrže pri Dedinkách v 50tych rokoch. ;-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922930/
len tak skratka :
Při stavbě železnice povodím řeky Slaná v druhé polovině 19. století se uvažovalo o trasování přes Rožňavu a Dobšinou k obci Mlynky, kde by se napojila na Košicko-bohumínskou dráhu. Úsek Lenartovce–Rožňava byl uveden do provozu 1. června 1874 a už 20. července byl dokončen úsek do Dobšiné.
K oživení myšlenky propojit tzv. Gemerské spojky došlo při zabrání jižních oblastí Slovenska Maďarskem těsně před druhou světovou válkou. Část důležitých železnic připadla okupantům a jednou z možností bylo propojit existující železnice a vytvořit tak nové spojení východ-západ. Mnohé projekty byly rozpracované, ale ukončením války a oživením původních hranic jejich potřeba pominula. Mezi nerealizované se tak dostal i úsek z Dobšiné, který měl dvojicí spirálových tunelů překonat Dobšinský kopec a napojit jižní trať na hlavní spojnici země.
Při stavbě železnice povodím řeky Slaná v druhé polovině 19. století se uvažovalo o trasování přes Rožňavu a Dobšinou k obci Mlynky, kde by se napojila na Košicko-bohumínskou dráhu. Úsek Lenartovce–Rožňava byl uveden do provozu 1. června 1874 a už 20. července byl dokončen úsek do Dobšiné.
K oživení myšlenky propojit tzv. Gemerské spojky došlo při zabrání jižních oblastí Slovenska Maďarskem těsně před druhou světovou válkou. Část důležitých železnic připadla okupantům a jednou z možností bylo propojit existující železnice a vytvořit tak nové spojení východ-západ. Mnohé projekty byly rozpracované, ale ukončením války a oživením původních hranic jejich potřeba pominula. Mezi nerealizované se tak dostal i úsek z Dobšiné, který měl dvojicí spirálových tunelů překonat Dobšinský kopec a napojit jižní trať na hlavní spojnici země.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922880/
Allegro
- veľmi zaujímavá informácia o projekte točeného poschodového tunela
- veľmi zaujímavá informácia o projekte točeného poschodového tunela
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922878/
Cez víkend sú Mlynky autobusom dostupné linkou Spiš. N.Ves - Hnilec - Mlynky - Dedinky. No a z druhej strany kopca zas prestupom v Stratenej na vlak. Keď sa chce, dá sa dostať ale je treba priznať, že v tejto slabo osídlenej, ale krásnej oblasti to je poslabšie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922876/
Bol tam vypracovaný projekt dvojitého točeného tunela pre normálnu prevádzku (tzv. gemerské spojky), žiaľ prišla 2. svetová vojna a od všetkého sa ustúpilo. Po vojne už uvedené spojenie stratilo na význame. Dnes nevidím zmysel hoc aj spomínaného výťahu, nikdy by sa financie nevrátili. Možno v lete by bol aký-taký turistický záujem, ale inak finito. Z Dobšinej sú autobusové linky do Dediniek, Mlynkov cez Dobšinský kopec a prechádza tadiaľ aj linka Rožňava - Dobšina - Dobšinský kopec - Stratená - Vernár - Poprad so šiestymi pármi spojov. Takže niet problému, len si správne naplánovať výlet.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922863/
keď tu spomínate Dobšinú
existujú dve železničné staničky
Dobšiná konečná, s nadmorskou výškou okolo 450 metrov
Mlynky, s nadmorskou výškou 760 metrov
ak by sa vyrazil maximálne 3,5 km dlhý tunel s Dobšinej smerom na Mlynky, v podzemí by sa vybudovala stanička, kde by cestujúci prestúpili do výťahu, ktorý by ich vyviezol na staničku Mlynky, bolo by to veľmi zaujímavé, veľké skrátenie časov, prepojenie zaujímavým smerom
- Banské stavby Prievidza by to hravo zvládli do roka a do dňa (kedysi....)
- jednoduchšia varianta by bola, keby ŽSSR spravovala autobus, ktorý by jazdil z Dobšinej cez Palcmanskú Mašu
(a možno aj chodí, ale nadväznosti na spoje som nezisťoval)
ALE ako technická stavba by to bola rarita
existujú dve železničné staničky
Dobšiná konečná, s nadmorskou výškou okolo 450 metrov
Mlynky, s nadmorskou výškou 760 metrov
ak by sa vyrazil maximálne 3,5 km dlhý tunel s Dobšinej smerom na Mlynky, v podzemí by sa vybudovala stanička, kde by cestujúci prestúpili do výťahu, ktorý by ich vyviezol na staničku Mlynky, bolo by to veľmi zaujímavé, veľké skrátenie časov, prepojenie zaujímavým smerom
- Banské stavby Prievidza by to hravo zvládli do roka a do dňa (kedysi....)
- jednoduchšia varianta by bola, keby ŽSSR spravovala autobus, ktorý by jazdil z Dobšinej cez Palcmanskú Mašu
(a možno aj chodí, ale nadväznosti na spoje som nezisťoval)
ALE ako technická stavba by to bola rarita
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922857/
Za to, ako ďaleko to v Trnave ťahajú Ex 6xN aj R 7xN je zodpovedná ŽSSK, či ŽSR? Lebo deje sa to už pekne dlho a vo výsledku ešte aj posledný vozeň 1. triedy je zvyčajne 2 dĺžky vozňov od podchodu smerom na Brestovany. Asi nemusím pripomínať, kam potom utekajú neznalí cestujúci, aby nastúpili do posledného vozňa 2. triedy...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922848/
Podľa wikipedie existuje, openrailmap nemá ani mongolskú vetvu do Changi (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Mongolia#/media/File%3AKarte_Schienennetz_Mongolei.svg)