Otázky + odpovede

Aký je u peršingov rozdiel medzi prvým a druhým stanovyšťom strojvodcu?

chcel by som sa opytat na rozmery obrysovacky, alebo max. rozmery obrysu nalozeneho vagonu. Alebo profil. neviem ako to mam presne nazvat. Koli profilu trate.

mam otazku hlavne na kolegov zo zapadnej casti Ceskoslovenska
Tusi niekto, kde bol foteny tento zaber? Na snimke je rusen T679.1427, ktory patril asi do Turnova, ale vidime nejaku 'elektricku' zriadovacku, kam asi turnovske rusne zachadzali. Ma niekto napad?

Poradte niekto ako sa pridava novy download,resp. len odkaz na stranku z ktorej sa to da stiahnut. Bol som v sekcii DOWNLOAD,skusal som vselijake mozne sposoby,klikal,a nic! Alebo nech to tam niekto hodi z Vas,trebars admin,ale body prosim pripisat mne,dakujem.
http://www.slunecnice.cz/product/Navestidlo/

ad Zbynek :

Dekuju moc, chtel jsem to vedet jen proto, ze me kamarad, ktery propadl a chodi se mnou do tridy, se me na to furt vyptava a me to jde na nervy.

Pomaranc: V ZSSK a CARGO ma vo vykonavacich predpisoch k Ž1 rusnovodic na postrku sedi na prednom stan. v smere jazdy, na motorovych voznoch na stan. ktore je pri spalovacom motore ak je motor pod podlahov tak sedi na zadnom stan. Rusnovodicom odpadla povinnost kontroly volnosti zadneho namedznika.

ad m@rw:

EDB - elektrodynamická brzda

Tato brzda pomocí přepojovačů trakčních motorů (jízda-brzda) nastaví režim práce cize buzeného dynama. Elektrická energie generovaná trakčními motory díky kinetické energii vlaku se pak maří na střeše lokomotivy ve ventilátory chlazených brzdových odpornících (tím je lokomotiva brzděna). Ventilátory jsou napájeny právě úbytkem napětí na brzdových odporech - čím větší energie je mařena, tím větší úbytek a tím také větší otáčky a výkon chladicích ventilátorů. Elektrodynamickou brzdou jsou vybaveny všechny elektrické lokomotivy II. a III. generace vyjma řad 110 - 113 a 210, řada 100, 240, všechny dnes používané elektrické jednotky, z motorových lokomotiv řady 714 a 759 a z motorových vozů řada 843. Některé novější typy EDB pracují v režimu rekuperace, v němž se generovaná energie neničí v odpornících, ale je prostřednictvím sběrače vracena zpět do troleje, čímž dochází ke značným úsporám. Upravenou rekuperační brzdou mohou být ale vybaveny i akumulátorové lokomotivy, kdy je generovaná energie využita pro dobíjení akumulátorů. Rekuperační brzdou jsou vybaveny vozidla řad 380, 451, 452, 471, 680 a 799.

ARR - automatická regulace rychlosti

Automatická regulace rychlosti. Provozní režim udržující předem zadanou jízdní rychlost, přičemž výkon motoru je řízen automaticky podle vnějších podmínek. Tímto zařízením disponují modernější lokomotivy.

BS2 - brzdič DAKO BS2

Samočinná tlaková brzda. Další možné názvy - průběžná, vlaková, nepřímočinná. Jedná se o pneumatickou brzdu, určenou k brzdění celého vlaku včetně lokomotivy. Každá lokomotiva určená k vedení vlaků musí bezpodmínečně disponovat touto brzdou. Stejně jako přímočinná brzda je i samočinná tlaková brzda řízena brzdiči, případně brzdičem. Existují 3 hlavní typy brzdičů samočinné tlakové brzdy - ŠKODA N/O, DAKO BS2 a DAKO BSE (elektronická). Brzdiče ŠKODA se již moc často nevyskytují, používaly se v elektrických lokomotivách ŠKODA I. generace (dnes však již většinou byly nahrazeny novějším typem BS2), elektrických jednotkách řady 451 (platí totéž co pro elektrické lokomotivy) a ve starých lokomotivách ČKD. Daleko rozšířenější jsou typy BS2 a BSE. Samotné těleso brzdiče BSE je umístěno ve strojovně a na řídicích pultech jsou umístěny pouze jeho ovladače (zpravidla typu DAKO OBE1), kdežto těleso brzdiče DAKO BS2 je umístěno přímo na stanovišti a ovládací páka je součástí brzdiče.
Samočinná brzda se skládá z průběžného potrubí, pomocného vzduchojemu, brzdového rozváděče a brzdových válců. Po sestavení vlaku a připojení k lokomotivě naplní lokomotivní kompresory průběžným potrubím všechny brzdy ve všech vozech i lokomotivách vlaku. Po ustálení tlaku na hodnotu 5 bar v potrubí je brzda připravena k činnosti. Před odjezdem vlaku musí ale vozmistr vykonat úplnou zkoušku brzdy. Tlak se postupně snižuje až na hodnotu 3.5 bar v potrubí, což je úplné zabrzdění soupravy nebo na hodnotu 0 bar v potrubí, což je rychlobrzda (rychločinné brzdění). Snížením tlaku dojde k zareagování rozváděčů, které přepustí vzduch z pomocných vzduchojemů do brzdových válců. Zvýšením tlaku v průběžném potrubí se dosáhne snížení brzdného účinku opět pomocí rozváděčů, které částečně, případně zcela odvětrají (vyprázdní) brzdové válce. V případě přetržení vlaku, stržení záchranné brzdy nebo odpadu elektromagnetického ventilu vlakového zabezpečovače při indispozici strojvedoucího (na tratích vybavených radiovým systémem TRS rovněž dálkovým STOPEM od výpravčího) dojde k úplnému vypuštění vzduchu z průběžného potrubí a zabrzdění soupravy rychlobrzdou.

(zdroj: Atlas lokomotiv, stránky momentálně nefunkční)

Muzu se optat, co to jsou za zkratky EDB, ARR a BS 2??

vodič na konci vlaku je zodpovedný za voľnosť zadného námedzníka .

Na štrbskej rampe (ťažké vláčiky SNV-Štrba-LM) sa ovláda postrk z prvého stanovišťa v smere jazdy. Vzadu som ich nevidel nikdy.

Pri postrku ťažkých nákladných vlakov ovláda rušňovodič postrkového HDV v zásade zo stanovišťa v smere jazdy, alebo proti smeru jazdy ? Existuje na to predpis ? Pri osobných vlakoch a-la 810, 812 príp. 820 rušňovodič postrkového motora vlastne "cúva", ale pri náklaďákoch som regisrtroval obe možnosi.

Zberace sa zdvihaju aj spustaju za pouzitia dvoch typov pruzin.Pruziny ktore je vidiet pri zberaci su na zdvihanie.Pruziny na stahovanie,ktore su silnejsie a pôsobia proti nim su ukryte vo vzduchovom valci.Ak chceme zb. zdvihnut pomocou vzduchu stlacime spustacie pruziny vo valci a tym umoznime zdvihacim pruzinam zberac zdvihnut.Na stiahnutie zberaca staci vzduch vypustit a silnejsie pruziny zberac stiahnu. uffffffff.

ak sa dobre pamatam je to rozne: niektore masiny maju zberace zdvihane tlakom vzduchu a stahovane vlastnou hmotnostou.

ine maju zberac zdvihany pruzinami a stahovany pneumaticky.

elektricky maju zberac zdvihany prevazne mechanicky /pruzinami/ a stahovany bud lanom /pantograf na T3/ alebo elektromotorom /polopantograf na T6/

Síla pružin + vzduch.

Ja mam pocit, ze vzduch.

tak a zase taka mensia otazocka:Cim sa napaja pohon zberacov?Stale dumam na tom ako mozu zdvihnut zberac ked masina nie je napojena.Jedine co mi napada je bud bateria alebo nejaky mechanicky pohon

a ešte som zabudol...Aj Spišské Vlachy

Díky

Nemáte niekto schémy kolajiska žel.staníc ???

Varín,Liptovská Teplá,Liptovské Vlachy,Markušovce,Krompachy

240.083KN: splinterX má aj nemá pravdu. ŠUNT je principiálne paralelne zapojený odpor - po slovensky aj bočník. Pri riadení výkonu a otáčok jednosmerných trakčných elektromotorov používaných v elektrických rušňoch alebo v dieselelektrických rušňoch sa bočník používa na zoslabenie magnetického poľa elektromotora pri zvyšovaní otáčok motora. Často je realizovaný ako sériové radenie niekoľkých rezistorov s odbočkami a pri šuntovaní sa hodnota tohto odporu postupne zmenšuje. Tým sa dosahuje zoslabenie budiaceho magnetického poľa motora a zvyšovanie jeho otáčok. Prepínanie jednotlivých odbočiek sa najčastejšie realizuje stykačmi.

co mi jeden typek ukazoval schemu kinderka tak tam bol sunt znazorneny ako tri rezistory zapojene seriovo a kazdy mal odbocku cize asi splinter ma pravdu.A v lamine mi elektromechanik ukazoval aj suntovacie stykace aj ich spinac na stanovisti.