Trate

Aj si si spočítal, koľko tunelov by na tej trati Trnovec - Kalná bolo?

Trate by sa krížili mimoúrovňovo. Z trate od Bratislavy by bola spravená odbočka na trať 140 do Nitry. Je tam stiesnený priestor (70 m), táto spojka až tak veľa nepotrebuje. Konštrukčne by sa to muselo dorieši tam.

R 606 Vrútky - Žilina.

Dnes pomerne rýchlo, 15 min. a 40 sekúnd.

Pracujú ako včeličky na zast. Dubovec.

To mimochodom znamená, že do ukončenia prác máme na tzv. južnom ťahu o ďalšie dve funkčné výhybne menej. V piatok pracovali, zajtra uvidím.

Ak máš na mysli výh. Vinohrady - výh. Lúčna (okrem žst. Rimavská Seč), tak od 13. mája.

Odkedy je v okolí Číža zrušená druhá koľaj, v smere na Bratislavu je to pravá strana.

Ako by bola napojená tá NR?

První letní Mašinfíra nás zavede na Šenovku. Sklářská lokálka mezi Českou Kamenicí a Kamenickým Šenovem je sice pouhým zbytkem původní trati, která vedla až do České Lípy, nutno ovšem říci, že zbytkem velmi malebným. Motoráček společnosti KŽC Doprava se po ní prohání od března do listopadu.
Zdroj: https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-082-ceska-kamenice-kamenicky-senov-senovka-kzc-doprava.A240620_122336_po-cesku_vrja

tunel Milochov, Milochovský portál
- foto 2 - z tunela vyšiel R Považan do Bratislavy, okolo 14.00
- foto 3 - do tunela vošiel R Považan do Žiliny, okolo 14.00, možno pol minúty po výjdení predchádzajúceho vlaku

v Milochove na konci mosta je dosť miesta na zastávku vlaku

kúsok ''novej'' trate medzi Púchovom a Považskou Bystricou
- z tunela Diel vychádza a mostom k Milochovu prechádza osobný vlak zo Zlatoviec do Žiliny, dnes okolo 12.30
(tá zastávka v Milochove kľudne mohla byť vybudovaná)

Pokazený motorák 6214 v Píle (smer ZV).

110 minút z BA do LV na 132 km je celkom slušné, hádam nevyhodia zopár miliárd len preto, aby sa cest. doba z BA do LV skrátila o nejakých 10 minút. Je to smiešne. Zas Levice nie sú nejaké veľké mesto, ani pupkom sveta. Osobne by som nad takouto ''pi....nou'' ani nerozmýšľal.

Šurany a Nové Zámky majú dosť príležitostí a Os vlaky Levice - Šurany by zostali, prípadne aj s predĺžením do Palárikova, kde by bol prípoj smer BA. Výhoda je najmä v skrátení cestovných časov Bratislava - Levice a ďalej, inak to dosiahnuť nevieme. Nie je to o tom, že ideme stavať, dôležité je rozmýšľať dopredu a dopady, plusy aj mínusy zvažovať, aby sa niečo nezačalo robiť bez nejakej väčšej koncepcie.

Je to blbosť. Nitre nepomôže, Šuranom ba i NZ uškodí, tak načo to bude ? Na nič. Čo sa týka dvojkoľajky, pre koho by stavali ? Však tam okr. 8XX rýchlikov, zopár sólo motorových Os vlakov a 2 párov nákl. vlakov nič nejde, už ani do hlinikárne v Žiari, ak by narástla nákl. doprava aj štvornásobne v danom úseku, hravo to zvládne doterajšia jednokoľajka.

no je to dosť sci fi......ale ako námet to nevyzerá zle.........ak si zoberieme že by sa nová trať viedla Trnovec nad Váhom - Ivanka pri Nitre - (branč mimo) - Michal n ź - Lok - Levice, tak by sa zabilo viac múch naraz, zlepšilo by sa spojenie nielen BA - NR, ale s prepojením s traťou 151 by sa mohli viesť vlaky aj v linii ZL.Moravce - Vráble - BA (bolo by to kratšie ako cez Ulany nž a tým pádom lepšie)
je to síce nerealne že by sa také niečo stavalo, ale dosť by sa tým vylepšilo železničné spojenie v týchto smeroch

Zaujímal som sa o možnosti rekonštrukcie a zrýchlenia južného koridoru najmä trate 150 v úseku Šurany - Levice. Po preskúmaní možností som zistil, že rekonštrukcia v súčasnej stope a zdvojkoľajnenie trate, ktoré je mimoriadne dôležité je neuskutočniteľné. Prekáža mu najmä zástavba v meste Šurany a jeho mestských častiach. Ponúka sa teda iné riešenie. Mohla by ňou byť novostavba trate z Trnovca nad Váhom, cez Veľký Kýr a Michal nad Žitavou do Kalnej nad Hronom. Riešenie by pripojením novej trate na trať 140 úplne nahradilo toľko diskutovanú trať z Nitry do Trnovca nad Váhom. Obrovskou výhodou na rozdiel od pôvodných plánov by bolo neobchádzanie Levíc a dvojkoľajka aj v úseku Trnovec - Veľký Kýr, rýchlosť 160 km/h by bola asi vhodnou možnosťou. Profitovali by s toho všetci spojenie Nitry z Levicami by sa dostalo na 60 min. Bratislava - Levice skrátenie o 25 min rovnako do ďalších lokalít južného Slovenska. Cena je kľúčová, napojenie juhu Slovenska na Nitru a Bratislavu by bolo vyriešené efektívnejšie.

Dnes projedeme trať na pomezí Středočeského a Plzeňského kraje, která byla řadu let na odpis. Její koncový úsek zanikl před téměř 30 lety, na zbytku doprava skomírala. Jediným spojem, který život na trati Rakovník – Kralovice u Rakovníka udržoval, byl sezonní rychlík společnosti KŽC.
Zdroj: https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-162-rakovnik-kralovice-kzc-zeleznice-cesko.A240324_185016_po-cesku_vrja

31.03.2024

Hynek, náš dnešní mašinfíra, nás sveze po krásné a bohužel ohrožené středočeské lokálce. Motorový vůz Kolej-klubu se s námi bude proplétat údolími plnými pískovcových skal, z dálky na něj bude shlížet slavný hrad Bezděz. Vypravíme se se Mladé Boleslavi do Mšena.
Zdroj: https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/zanikle-trate-076-mlada-boleslav-mseno-kolej-klub-kokorinsko.A240214_172909_po-cesku_vrja

25.02.2024