Trate
Trate ŽSR skrývajú mnohé zaujímavosti, ktoré sú svetu málo známe. Tu bude zverejnených - dúfam - ich veľké množstvo.
Napríšernejšia mapa siete ŽSR: http://downloads.raileurope.com/pdf/maps/slovakia.html .
________________________________
Ale jinak je toto téma o tratích vůbec - podle hesla "Co se jinam nevešlo".
(Zbyněk)
Podradené diskusné témy
Nie je to uplne v protiklade, ide o to, ze vnutorny obchvat Kosic je pod spravou NDS a teda o dopravnom znaceni rozhoduje KR PZ Bratislava. Bohuzial realita je taka, ze most nad tratou 169 je uzsi nez povoluju normy a chyba tam dopravne znacenie. Tak sa ti stane, ze ides po moste a naraz ta berie kamion, pretoze sa do uzsieho pruhu nevojde.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/908503/
Železnica? Diaľnica? Cesty? Ja hlavne nerozumiem argumentácii, ktorá stavia do protikladu Bratislavu a Košice, alebo východ a západ našej krajiny. Na to sme dosť malý štát,.. To je ako keby som začal mrkotať, že v BA sa z Petržky na Hlavnú dostaneš peši asi rýchlejšie ako vlakom a že tam nie je tunel pod Dunajom, lebo časť peňazí skončila v KE v električkovej doprave. Sorry, pre mňa trocha scestné stavať to do tejto roviny, akurát to ľudí rozdeľuje na ''my'' a ''oni'' a odvracia pozornosť od podstaty problému... Koniec faktickej :)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/908483/
Ved sme, ten zuzeny most je nad tratou do Barce. Ale beriem, ze toto sa tyka cestnej dopravy (len dam odpoved, ze v Kosiciach su vlastne 4 miesta, kde sa da prekonat zeleznica a Hornad z toho jeden dokaze blokovat zeleznica a podjazd zeleznice na Palackeho zase dokaze zaplavit silnejsi dazd, ostavaju tak dva mosty- logicky nehoda sposobi kolaps dopravy v Kosiciach a vacsi nez jeden most v BA).
Ale ked uz teda bezi rekonstrukcia nastupist v Kosiciach, tak nechapem, preco sa tam neurobi ani poriadne zab. zariadenie ani stvrte nastupistie. Na trati 180 mame dva najhustejsie useky a napriek tomu v Kosiciach ZSR nie su schopne vybudovat zab zariadenie. To zaroven sposobuje, ze priecestie na Rampovej je zbytocne dlho zatvorene resp casto aj nefunkcne a vytvara dalsie dopravne problemy v meste. Podobny nezmysel ako chybajuci eskalator z 1.poschodia na prizemie v budove stanice, ktory investor mal postavit a nespravil to. ZSR to opat nevadi.
Ale ked uz teda bezi rekonstrukcia nastupist v Kosiciach, tak nechapem, preco sa tam neurobi ani poriadne zab. zariadenie ani stvrte nastupistie. Na trati 180 mame dva najhustejsie useky a napriek tomu v Kosiciach ZSR nie su schopne vybudovat zab zariadenie. To zaroven sposobuje, ze priecestie na Rampovej je zbytocne dlho zatvorene resp casto aj nefunkcne a vytvara dalsie dopravne problemy v meste. Podobny nezmysel ako chybajuci eskalator z 1.poschodia na prizemie v budove stanice, ktory investor mal postavit a nespravil to. ZSR to opat nevadi.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/908465/
** Zapchy na Pristavnom su neporovnatelne kratsie s tymi, ktore vzniknu pri akejkolvek nehode na VSS v Kosiciach....**
jencik: v prípade nehody na Prístavnom moste, ale aj v iných dôležitých križovatiek v BA vzniká kolaps a nie zápcha ako v KE :)
jencik: v prípade nehody na Prístavnom moste, ale aj v iných dôležitých križovatiek v BA vzniká kolaps a nie zápcha ako v KE :)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/908453/
Zapchy na Pristavnom su neporovnatelne kratsie s tymi, ktore vzniknu pri akejkolvek nehode na VSS v Kosiciach, ver tomu. Navyse je tam most uzsi nez umoznuju normy, len ho NDSka nechce oznacit a KRPZ BA zase vymysla, preco nejde na obchvate zjednotit 70, ale mas kazdych 30m 90-70-50-70-90-50.
Ale suhlasim, ze bez tej krizovatky je ten obchvat nedokonceny.
Ale suhlasim, ze bez tej krizovatky je ten obchvat nedokonceny.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/908452/
Včera som išiel vlakom zo Zvolena o 18.57 do Bratislavy. V takom katastrofálnom stave ta trať ešte hadam ani nebola. Od Novej Bane po Hronský Beňadik súvisle 30 km/h. Popritom keď dokončili elektrifikaciu bola to pomerne kvalitná trať až do roku zhruba 2012. Ináč keď som si pozeral GVD 1997/1998 a tam IC 530/531 Hron, bolo mi skoro do plaču. Banská Bystrica so Zvolenom sa asi tak skoro vlaku vyššej kategórie nedočkajú.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/908451/
jencik: zato v Bratislave si pohli velmi rychlo.
Ha, ha, ha - super obchvat, na ktory sa neda dostat a cely tranzit ide aj tak cez mesto. Krizovatky D1/D4 sa len tak lahko nedockame... Dovtedy sa zapchy na pristavnom moste nodockame a D4 bude prazdna dialnica. Super investicia. Vivat NDS a vsetky doterajsie vlady SR.
Ha, ha, ha - super obchvat, na ktory sa neda dostat a cely tranzit ide aj tak cez mesto. Krizovatky D1/D4 sa len tak lahko nedockame... Dovtedy sa zapchy na pristavnom moste nodockame a D4 bude prazdna dialnica. Super investicia. Vivat NDS a vsetky doterajsie vlady SR.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/908450/
Suhlasim, tak ten socializmus aj na tu nezmyselnost doplatil, tolko podporoval kadejake rezimy po svete az nemali peniaze na nic. Podobne neekonomicky sa spraval aj na zeleznici, vela roznych rusnov v malych seriach, vozenie surovin hore dole bez ohladu na dlzku trasy, to nemalo nikdy sancu prezit.
Na druhej strane je to presne ako vravis, taky tunel Soroska urcite zmysel ma, ale uz ho dokazali odpisat, lebo ekonomicky nevyjde. Zato na obchvat Košíc či Prešova sa čaká už roky, zato v Bratislave si pohli velmi rychlo.
Na druhej strane je to presne ako vravis, taky tunel Soroska urcite zmysel ma, ale uz ho dokazali odpisat, lebo ekonomicky nevyjde. Zato na obchvat Košíc či Prešova sa čaká už roky, zato v Bratislave si pohli velmi rychlo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/908446/
Jencik, jasne, to beriem. Nestavám sa do role obhajcu ÚHP. Svoje pochybnosti som vyjadril. A keďže viem čosi o tom, ako funguje personálna politika tejto kliky, neviem, do akej miery ešte dokáže ÚHP fungovať autonómne.
Navyše si myslím, že ekonomické hľadisko nemôže byť jediné, ktoré sa pri veľkých infraštruktúrnych projektoch platených z verejných zdrojov má brať do úvahy. A práve v tomto prípade, ak by jestvovali iné silné argumenty, mohli by ''prebiť'' aj analýzy ÚHP, pokiaľ by teda analýzy ÚHP nechcel ktosi silou-mocou využívať najmä ako alibi.
Lenže reči o tom, že ÚHP je nejakou brzdou a že keby bol jestvoval za císaře pána, snáď ani železnicu nemáme, nemajú nič spoločné s realitou a nie sú, aspoň podľa môjho názoru, dobré ani ako anekdota.
Navyše si myslím, že ekonomické hľadisko nemôže byť jediné, ktoré sa pri veľkých infraštruktúrnych projektoch platených z verejných zdrojov má brať do úvahy. A práve v tomto prípade, ak by jestvovali iné silné argumenty, mohli by ''prebiť'' aj analýzy ÚHP, pokiaľ by teda analýzy ÚHP nechcel ktosi silou-mocou využívať najmä ako alibi.
Lenže reči o tom, že ÚHP je nejakou brzdou a že keby bol jestvoval za císaře pána, snáď ani železnicu nemáme, nemajú nič spoločné s realitou a nie sú, aspoň podľa môjho názoru, dobré ani ako anekdota.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/908409/
Mna by nejak celkom zaujimalo, ako su na tom mosty pri Strecne. Par rokov spat ten stav vraj nebol uplne 100%, vtedy sa to tusim nanovo natrelo, ale len farba tie mosty neudrzi pohromade.
Kazdopadne k UHP, oni produkuju obcas take analyzy, kde si clovek tuka na celo alebo si hovori, ze maju dost zle vstupne data resp nedokazu vec uplne zhodnotit zo vsetkych hladisk. Potom sa netreba cudovat, ze im ludia nadava resp nemaju problem im povedat krive slovo.
Kazdopadne k UHP, oni produkuju obcas take analyzy, kde si clovek tuka na celo alebo si hovori, ze maju dost zle vstupne data resp nedokazu vec uplne zhodnotit zo vsetkych hladisk. Potom sa netreba cudovat, ze im ludia nadava resp nemaju problem im povedat krive slovo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/908402/
Štb, sorry, ale toto je dosť nezmysel. Ani za císaře pána sa nestavala želenica len tak pre radosť, ale očakávala sa jej rentabilita. Dokonca aj za komoušov, ktorí boli z ideologických a iných príčin ochotní niekedy dotovať aj stratové, ba až zbytočné služby, si dokázali spočítať, čo sa, pokiaľ ide o železnice, oplatí živiť a čo nie. A takto zo sveta zniesli nielen celý rad lesných železničiek, ale nezdráhali sa nepokračovať v projektoch v rôznych štádiách rozpracovanosti, či zastaviť dopravu na jestvujúcich tratiach.
Pokiaľ ide o ÚHP, už som to tu písal, že Maťo Filko ho zakladal s úplne jasným poslaním a celé to vznikalo s takým ''správňackym'' étosom. A to som Maťa poznal osobne ako pomerne svojského človeka, ale nikto mu nemôže uprieť, že už za vlád Smeru-SD nám tu ÚHP pod jeho vedením ušetril poriadny balík peňazí. Neviem posúdiť, ako autonómne ÚHP funguje teraz, keď má MF pod palcom Matovič, no práve v kontexte tejto novej trate, na tom zrejme až tak nezáleží.
Čo viem celkom isto, že na to, aby stanovisko ÚHP mohlo byť pri takto veľkom a drahom infraštruktúrnom projekte pozitívne, musel by projekt dávať skutočný zmysel. Akože objektívne. Ekonomicky. Ak to nie je jasné na prvý pohľad, tak ja sa teda pýtam, ako rýchlo by sa cestujúci z centra NR dostal do centra BA? Vieme, koľko to trvá autu. Vieme, koľko to trvá autobusu. Koľko by to trvalo vlaku, keby sme tie peniaze preinvestovali? Bola by časová úspora taká markantná, aby verejnosť masovo využívala na cestu z BA do NR, resp. z NR do BA vlak? Ak by to už aj rovno nebolo rentabilné, prinieslo by to nejaké zásadné zlepšenie kvality života v regióne? Viac práce? Nie som si istý... Tak si položme otázku, či naozaj nemáme kde inde zmysluplnejšie zainvestovať do štreky. Nie je kde inde míňať verejné zdroje?
A toto nepíše človek, ktorý je proti štreke, ale naopak, niekto, kto má štreku rád a prial by si, aby železničná doprava zažila svoju ''renesanciu''.
Pokiaľ ide o ÚHP, už som to tu písal, že Maťo Filko ho zakladal s úplne jasným poslaním a celé to vznikalo s takým ''správňackym'' étosom. A to som Maťa poznal osobne ako pomerne svojského človeka, ale nikto mu nemôže uprieť, že už za vlád Smeru-SD nám tu ÚHP pod jeho vedením ušetril poriadny balík peňazí. Neviem posúdiť, ako autonómne ÚHP funguje teraz, keď má MF pod palcom Matovič, no práve v kontexte tejto novej trate, na tom zrejme až tak nezáleží.
Čo viem celkom isto, že na to, aby stanovisko ÚHP mohlo byť pri takto veľkom a drahom infraštruktúrnom projekte pozitívne, musel by projekt dávať skutočný zmysel. Akože objektívne. Ekonomicky. Ak to nie je jasné na prvý pohľad, tak ja sa teda pýtam, ako rýchlo by sa cestujúci z centra NR dostal do centra BA? Vieme, koľko to trvá autu. Vieme, koľko to trvá autobusu. Koľko by to trvalo vlaku, keby sme tie peniaze preinvestovali? Bola by časová úspora taká markantná, aby verejnosť masovo využívala na cestu z BA do NR, resp. z NR do BA vlak? Ak by to už aj rovno nebolo rentabilné, prinieslo by to nejaké zásadné zlepšenie kvality života v regióne? Viac práce? Nie som si istý... Tak si položme otázku, či naozaj nemáme kde inde zmysluplnejšie zainvestovať do štreky. Nie je kde inde míňať verejné zdroje?
A toto nepíše človek, ktorý je proti štreke, ale naopak, niekto, kto má štreku rád a prial by si, aby železničná doprava zažila svoju ''renesanciu''.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/908400/
Niečo ako sa stalo medzi Moravským Jánom a Veľkými Levármi , alebo pred Trnovcom od Tvrdošoviec.