Trate

Rakúšania majú byť hotový s prácami k novému GVD. Tu sa ešte nezačalo, asi trapas bude na svete.

ÖBB majú vraj reklamu že od roku 2023 Viedeň - Bratislava iba za 40 minút cez Marchegg. Rakúšania už projekt slušne rozbehli. Môžem potvrdiť pretože som tadiaľ išiel 22.10.21. A čo Slováci!? Ten malý kúsoček z Devínskej Novej Vsi po hranicu ešte sa ani nezačal. Ako to ŽSR nestihne tak vzhľadom na dĺžku úsekov by to bol poriadny TRAPAS.

Ja by som povedal, že tam vyskočil vagón. Zlonené podvaly povymieňali a čiastočne nalomené tam nechali.
Niečo ako sa stalo medzi Moravským Jánom a Veľkými Levármi , alebo pred Trnovcom od Tvrdošoviec.

Dávalo by to zmysel, zvlášť v kombinácii s inými faktormi...

Staré dobré drevo

Ešte 3 fotky ...

V príspevku je niekoľko fotografií z jedného pravotočivého oblúku. Niekoľko podvalov poškodených, ako keby v jednej línii. Môže to byť tým, že sú v oblúku a že rokmi jazdenia tak popraskajú?

Nie je to uplne v protiklade, ide o to, ze vnutorny obchvat Kosic je pod spravou NDS a teda o dopravnom znaceni rozhoduje KR PZ Bratislava. Bohuzial realita je taka, ze most nad tratou 169 je uzsi nez povoluju normy a chyba tam dopravne znacenie. Tak sa ti stane, ze ides po moste a naraz ta berie kamion, pretoze sa do uzsieho pruhu nevojde.

Železnica? Diaľnica? Cesty? Ja hlavne nerozumiem argumentácii, ktorá stavia do protikladu Bratislavu a Košice, alebo východ a západ našej krajiny. Na to sme dosť malý štát,.. To je ako keby som začal mrkotať, že v BA sa z Petržky na Hlavnú dostaneš peši asi rýchlejšie ako vlakom a že tam nie je tunel pod Dunajom, lebo časť peňazí skončila v KE v električkovej doprave. Sorry, pre mňa trocha scestné stavať to do tejto roviny, akurát to ľudí rozdeľuje na ''my'' a ''oni'' a odvracia pozornosť od podstaty problému... Koniec faktickej :)

Ved sme, ten zuzeny most je nad tratou do Barce. Ale beriem, ze toto sa tyka cestnej dopravy (len dam odpoved, ze v Kosiciach su vlastne 4 miesta, kde sa da prekonat zeleznica a Hornad z toho jeden dokaze blokovat zeleznica a podjazd zeleznice na Palackeho zase dokaze zaplavit silnejsi dazd, ostavaju tak dva mosty- logicky nehoda sposobi kolaps dopravy v Kosiciach a vacsi nez jeden most v BA).
Ale ked uz teda bezi rekonstrukcia nastupist v Kosiciach, tak nechapem, preco sa tam neurobi ani poriadne zab. zariadenie ani stvrte nastupistie. Na trati 180 mame dva najhustejsie useky a napriek tomu v Kosiciach ZSR nie su schopne vybudovat zab zariadenie. To zaroven sposobuje, ze priecestie na Rampovej je zbytocne dlho zatvorene resp casto aj nefunkcne a vytvara dalsie dopravne problemy v meste. Podobny nezmysel ako chybajuci eskalator z 1.poschodia na prizemie v budove stanice, ktory investor mal postavit a nespravil to. ZSR to opat nevadi.

Miro, beriem ale, jencik odviedol diskusiu,

Sme ešte na železničnom webe?

** Zapchy na Pristavnom su neporovnatelne kratsie s tymi, ktore vzniknu pri akejkolvek nehode na VSS v Kosiciach....**

jencik: v prípade nehody na Prístavnom moste, ale aj v iných dôležitých križovatiek v BA vzniká kolaps a nie zápcha ako v KE :)

Zapchy na Pristavnom su neporovnatelne kratsie s tymi, ktore vzniknu pri akejkolvek nehode na VSS v Kosiciach, ver tomu. Navyse je tam most uzsi nez umoznuju normy, len ho NDSka nechce oznacit a KRPZ BA zase vymysla, preco nejde na obchvate zjednotit 70, ale mas kazdych 30m 90-70-50-70-90-50.

Ale suhlasim, ze bez tej krizovatky je ten obchvat nedokonceny.

Včera som išiel vlakom zo Zvolena o 18.57 do Bratislavy. V takom katastrofálnom stave ta trať ešte hadam ani nebola. Od Novej Bane po Hronský Beňadik súvisle 30 km/h. Popritom keď dokončili elektrifikaciu bola to pomerne kvalitná trať až do roku zhruba 2012. Ináč keď som si pozeral GVD 1997/1998 a tam IC 530/531 Hron, bolo mi skoro do plaču. Banská Bystrica so Zvolenom sa asi tak skoro vlaku vyššej kategórie nedočkajú.

jencik: zato v Bratislave si pohli velmi rychlo.

Ha, ha, ha - super obchvat, na ktory sa neda dostat a cely tranzit ide aj tak cez mesto. Krizovatky D1/D4 sa len tak lahko nedockame... Dovtedy sa zapchy na pristavnom moste nodockame a D4 bude prazdna dialnica. Super investicia. Vivat NDS a vsetky doterajsie vlady SR.

Suhlasim, tak ten socializmus aj na tu nezmyselnost doplatil, tolko podporoval kadejake rezimy po svete az nemali peniaze na nic. Podobne neekonomicky sa spraval aj na zeleznici, vela roznych rusnov v malych seriach, vozenie surovin hore dole bez ohladu na dlzku trasy, to nemalo nikdy sancu prezit.

Na druhej strane je to presne ako vravis, taky tunel Soroska urcite zmysel ma, ale uz ho dokazali odpisat, lebo ekonomicky nevyjde. Zato na obchvat Košíc či Prešova sa čaká už roky, zato v Bratislave si pohli velmi rychlo.

Menili tam viac súčastí, ale tie mosty nie sú v 100% stave. Je tam kvôli ním trvalé obmedzenie rýchlosti 80 km/h. Hádam sa pokračujúcou modernizáciou niekedy aj dočkáme nových mostov.

Ak sa dobre pamätám, jedného času tam bola aj pomalá jazda. Potom to nejako dali dokopy, tuším sa menili mostnice, možno aj niečo ďalšie.

Jencik, jasne, to beriem. Nestavám sa do role obhajcu ÚHP. Svoje pochybnosti som vyjadril. A keďže viem čosi o tom, ako funguje personálna politika tejto kliky, neviem, do akej miery ešte dokáže ÚHP fungovať autonómne.

Navyše si myslím, že ekonomické hľadisko nemôže byť jediné, ktoré sa pri veľkých infraštruktúrnych projektoch platených z verejných zdrojov má brať do úvahy. A práve v tomto prípade, ak by jestvovali iné silné argumenty, mohli by ''prebiť'' aj analýzy ÚHP, pokiaľ by teda analýzy ÚHP nechcel ktosi silou-mocou využívať najmä ako alibi.

Lenže reči o tom, že ÚHP je nejakou brzdou a že keby bol jestvoval za císaře pána, snáď ani železnicu nemáme, nemajú nič spoločné s realitou a nie sú, aspoň podľa môjho názoru, dobré ani ako anekdota.