Trate
Trate ŽSR skrývajú mnohé zaujímavosti, ktoré sú svetu málo známe. Tu bude zverejnených - dúfam - ich veľké množstvo.
Napríšernejšia mapa siete ŽSR: http://downloads.raileurope.com/pdf/maps/slovakia.html .
________________________________
Ale jinak je toto téma o tratích vůbec - podle hesla "Co se jinam nevešlo".
(Zbyněk)
Podradené diskusné témy
*Gemerské spojky zaujmú pôsobivým viaduktom i najdlhším cyklotunelom v Európe*
Zaujímavé čítanie:
https://m.dromedar.zoznam.sk/cl/1001069/2453119/Gemerske-spojky-zaujmu-posobivym-viaduktom-i-najdlhsim-cyklotunelom-v-Europe
(... budem sa tam musieť niekedy vybrať a prejsť sa po krásnej trati pešo alebo na bicykli)
Zaujímavé čítanie:
https://m.dromedar.zoznam.sk/cl/1001069/2453119/Gemerske-spojky-zaujmu-posobivym-viaduktom-i-najdlhsim-cyklotunelom-v-Europe
(... budem sa tam musieť niekedy vybrať a prejsť sa po krásnej trati pešo alebo na bicykli)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/913677/
Čítal som niečo také aj ja. Tam však nešlo primárne o trať 181. Šlo o to, že koridor by mohol teoreticky Kraľovany odísť, nakoľko tie by boli zbytočnou obchádzkou. Aktuálny úsek z Turian do Kraľovian by teda zostal len pre napojenie na Oravu. Hoci podľa mňa by bolo v takom prípade vhodné, aby bola celá trať zachovaná pre prípadné odklony, či aby bolo kde upratať nákladné vlaky a podobne. Neviem, v akom stave sú tieto úvahy a či sa s tým stále počíta ako s reálnou možnosťou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/912686/
kedysi kdesi som čítal dokument, kde pri prípadnej rekonštrukcii hovorili o tom, že rekonštrukcia trate by si vyžadovala vyústenie niekde pri Turanoch... To už potom spraviť z Vrútok megauzol... Samozrejme ale, že taká rekonštrukcia nebude nikdy reálna...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/912683/
Stav zvršku ani spodku ja žiaľ posúdiť neviem. Na komplexnú prestavbu sa tešiť taktiež nemôžme. Síce nedávno Žilinský VÚC vydal nejaký dokument ktorý o tom píše (na 100, prípadne 120 km/hod), ale neverím tomu.
Čo sa týka toho, čo je málo, to je otázne. Snažím sa prísť na to, ako zrýchliť dopravu nízkonákladovo. Tak sa síce nedá skrátiť cestovný čas o polovicu, ale k drobnému zlepšeniu by snáď dôjsť mohlo. Príkladom by mohol byť úsek od zastávky Krivá po výhybňu Dlhá nad Oravou. O čom píšem je možné si pozrieť tu:
https://youtu.be/5DlGzdBDFBo?t=1687
K prvému spomaleniu dochádza v km 38,528 a to na 25 km/hod kvôli priecestiu. Ukončenie 25-ky by sa však podľa mňa dalo bezpečne posunúť z km 38,396 na km 38,500, nakoľko z toho miesta už rušňovodič na priecestie dobre vidí a zvyšok pomalej jazdy neprispieva k bezpečnosti. Samozrejme, návesť o traťovej rýchlosti treba doplniť obrázkom rušňa, čakanie na prechod celej súpravy je zbytočné. V prípade bagety by to predstavovalo časovú úsporu 9,5 sekundy.
Následne vlak brzdí kvôli km 37,930 na 20 km/hod kvôli padajúcim skalám a rýchlosť sa na 50 zvyšuje až v km 37,100. V tomto úseku je žiaľ aj niekoľko oblúkov a tie výrazne vyššiu rýchlosť neumožňujú, hoci v ich miestach nie vždy pád kameňov hrozí.
Ďalšie spomalenie (na 30) je v km 36,620. Opäť kvôli priecestiu. Podobne ako v predchádzajúcom prípade priecestia, aj tu si myslím, že je možné presunúť návesť na skoršie miesto, kde už rušňovodič na priecestie vidí a to je cca v km 36,550 a doplniť ju obrázkom rušňa a neponechať túto návesť až za priecestím v km 36,350 . Časová úspora v prípade bagety je tu približne 11 sekúnd.
Následne vlak brzdí kvôli samovratným výhybkám, s čím sa nízkonákladovo nedá pohnúť.
Na tomto úseku (v tomto smere) sa teda dá ušetriť cca 20 sekúnd bez negatívneho vplyvu na bezpečnosť. Žiaľ, 20 sekúnd sa asi nedá zapracovať do GVD (ale určite by to mohlo pomôcť pri znižovaní meškania) a bolo by treba nájsť aspoň pol minúty. A tu je otázkou, či by sa nedal využiť napríklad priamy úsek na ktorom leží zastávka Krivá na to, aby tu vlaky mohli chodiť aj viac, než len 50. Je tam okolo 680 metrov, ďalšie sekundy by sa snáď ešte mohli nájsť pred samotným zhlavím v Dlhej. Istý priestor na zrýchlenie by sa mohol nájsť azda aj v tom 830 metrov dlhom úseku s dvadsiatkou, najmä v jeho druhej polovici. Skalná stena je od trate oddelená ešte cestou, takže riziko pádu kameňov na trať by sa snáď dalo minimalizovať nejakým menším múrikom a oblúky by snáď mohli umožniť o niečo rýchlejšiu jazdu (hoci bez rekonštrukcie to na 50 nebude, avšak aj 30-ka by bola zlepšením - 10 sekúnd na 170 metroch).
Čo sa týka toho, čo je málo, to je otázne. Snažím sa prísť na to, ako zrýchliť dopravu nízkonákladovo. Tak sa síce nedá skrátiť cestovný čas o polovicu, ale k drobnému zlepšeniu by snáď dôjsť mohlo. Príkladom by mohol byť úsek od zastávky Krivá po výhybňu Dlhá nad Oravou. O čom píšem je možné si pozrieť tu:
https://youtu.be/5DlGzdBDFBo?t=1687
K prvému spomaleniu dochádza v km 38,528 a to na 25 km/hod kvôli priecestiu. Ukončenie 25-ky by sa však podľa mňa dalo bezpečne posunúť z km 38,396 na km 38,500, nakoľko z toho miesta už rušňovodič na priecestie dobre vidí a zvyšok pomalej jazdy neprispieva k bezpečnosti. Samozrejme, návesť o traťovej rýchlosti treba doplniť obrázkom rušňa, čakanie na prechod celej súpravy je zbytočné. V prípade bagety by to predstavovalo časovú úsporu 9,5 sekundy.
Následne vlak brzdí kvôli km 37,930 na 20 km/hod kvôli padajúcim skalám a rýchlosť sa na 50 zvyšuje až v km 37,100. V tomto úseku je žiaľ aj niekoľko oblúkov a tie výrazne vyššiu rýchlosť neumožňujú, hoci v ich miestach nie vždy pád kameňov hrozí.
Ďalšie spomalenie (na 30) je v km 36,620. Opäť kvôli priecestiu. Podobne ako v predchádzajúcom prípade priecestia, aj tu si myslím, že je možné presunúť návesť na skoršie miesto, kde už rušňovodič na priecestie vidí a to je cca v km 36,550 a doplniť ju obrázkom rušňa a neponechať túto návesť až za priecestím v km 36,350 . Časová úspora v prípade bagety je tu približne 11 sekúnd.
Následne vlak brzdí kvôli samovratným výhybkám, s čím sa nízkonákladovo nedá pohnúť.
Na tomto úseku (v tomto smere) sa teda dá ušetriť cca 20 sekúnd bez negatívneho vplyvu na bezpečnosť. Žiaľ, 20 sekúnd sa asi nedá zapracovať do GVD (ale určite by to mohlo pomôcť pri znižovaní meškania) a bolo by treba nájsť aspoň pol minúty. A tu je otázkou, či by sa nedal využiť napríklad priamy úsek na ktorom leží zastávka Krivá na to, aby tu vlaky mohli chodiť aj viac, než len 50. Je tam okolo 680 metrov, ďalšie sekundy by sa snáď ešte mohli nájsť pred samotným zhlavím v Dlhej. Istý priestor na zrýchlenie by sa mohol nájsť azda aj v tom 830 metrov dlhom úseku s dvadsiatkou, najmä v jeho druhej polovici. Skalná stena je od trate oddelená ešte cestou, takže riziko pádu kameňov na trať by sa snáď dalo minimalizovať nejakým menším múrikom a oblúky by snáď mohli umožniť o niečo rýchlejšiu jazdu (hoci bez rekonštrukcie to na 50 nebude, avšak aj 30-ka by bola zlepšením - 10 sekúnd na 170 metroch).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/912678/
Avšak na čo konkrétne tam tie peniaze treba?
Príklad: Na trati z Kraľovian do Trstenej je medzi Kraľovanmi a Trstenou 683 metrov dlhý úsek priamej koľaje. V rámci tohto úseku je jedno priecestie bez PZZ (poľná cesta). Čo bráni zvýšeniu rýchlosti na takomto úseku? 4 nové návesti určujúce traťovú rýchlosť, posúdenie nejakým človekom a úprava TTP, čo iné by tam bolo treba urobiť?
Ide mi o porozumenie problematike, možno tam ako laik niečo prehliadam.
Príklad: Na trati z Kraľovian do Trstenej je medzi Kraľovanmi a Trstenou 683 metrov dlhý úsek priamej koľaje. V rámci tohto úseku je jedno priecestie bez PZZ (poľná cesta). Čo bráni zvýšeniu rýchlosti na takomto úseku? 4 nové návesti určujúce traťovú rýchlosť, posúdenie nejakým človekom a úprava TTP, čo iné by tam bolo treba urobiť?
Ide mi o porozumenie problematike, možno tam ako laik niečo prehliadam.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/912664/
Čo môže brániť zvýšeniu rýchlosti na priamych úsekoch?
Majme trať s traťovou rýchlosťou 50 km/h. Na nej je dlhší priamy úsek bez výhybiek, kde je povolená práve 50-ka. čo môže brániť zvýšeniu rýchlosti v tomto úseku? Napadli ma tieto možnosti:
1. Padajúce kamene
2. Zábrzdná vzdialenosť pred priecestím, či návestidlom za oblúkom, ktorý ukončuje tento priamy úsek je väčšia, než je vzdialenosť na akú rušňovodič dovidí
3. V rámci úseku je PZZ, ktoré zohľadňuje aktuálne platnú rýchlosť (je finančne náročné ho v takomto prípade upraviť? - z laického pohľadu mi to pripadá ako nenáročné)
4. Priecestie bez PZZ (je problémom, pokiaľ je dostatočne viditeľné v rámci zábrzdnej vzdialenosti pri traťových rýchlostiach do 100 km/h?)
Čo iné ešte môže brániť zvýšeniu rýchlosti?
Majme trať s traťovou rýchlosťou 50 km/h. Na nej je dlhší priamy úsek bez výhybiek, kde je povolená práve 50-ka. čo môže brániť zvýšeniu rýchlosti v tomto úseku? Napadli ma tieto možnosti:
1. Padajúce kamene
2. Zábrzdná vzdialenosť pred priecestím, či návestidlom za oblúkom, ktorý ukončuje tento priamy úsek je väčšia, než je vzdialenosť na akú rušňovodič dovidí
3. V rámci úseku je PZZ, ktoré zohľadňuje aktuálne platnú rýchlosť (je finančne náročné ho v takomto prípade upraviť? - z laického pohľadu mi to pripadá ako nenáročné)
4. Priecestie bez PZZ (je problémom, pokiaľ je dostatočne viditeľné v rámci zábrzdnej vzdialenosti pri traťových rýchlostiach do 100 km/h?)
Čo iné ešte môže brániť zvýšeniu rýchlosti?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/912635/
Keď sme už pri POTR... Zase ako pri zavedení keď sa nepracovalo na diaľnici pri Mytnej bolo zbytočné aby tam vlaky jazdili 30. Dali tam po mesiaci D-čka. Teraz pre zmenu asi nemá kto zrušiť POTR pod diaľničným mostom pri Mytnej. V pondelok sa ide otvárať úsek Mýtna -Tomasovska križovatka v dĺžke cca 13 km. Haló haló... Zbytocne sa tam chodí už koľko 30km/h...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/912451/
Tak nám to veselo pribuda
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/912442/
Včera to teoreticky ještě šlo, dnes už nejde. Tedy, spíš nejede. Se změnou jízdního řádu nás na severu Čech už definitivně opustily legendární motoráky Českých drah řady 843, zvané Rakev. Se seriálem Na co zírá mašinfíra se s nimi rozloučíme na trati z České Lípy do Děčína.
Zdroj: https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-trate-086-081-ceska-lipa-decin-cd.A221206_183529_po-cesku_vrja
Zdroj: https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-trate-086-081-ceska-lipa-decin-cd.A221206_183529_po-cesku_vrja
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/912329/
V Martine na žel. stanici...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/911991/
Tento rok je 1. koľaj v top stave už od Kútov.
Ak si dobre spomínam, medzi Kútami a Sekulami je POTR 90, od MSJ do Levár už traťová 80, v oblúku pred Pl. Štvrtkom POTR 50 a potom táto desiatka v DNV. A teda v Devinskej ešte tuším 3 ďalšie desiatky, tie sú ale ''na boku''.
Ak si dobre spomínam, medzi Kútami a Sekulami je POTR 90, od MSJ do Levár už traťová 80, v oblúku pred Pl. Štvrtkom POTR 50 a potom táto desiatka v DNV. A teda v Devinskej ešte tuším 3 ďalšie desiatky, tie sú ale ''na boku''.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/911437/
Túto jeseň som išiel stade už 7 x a vždy len po 2. koľaji, lebo opačne idem cez Jablonicu, aby som si pozrel čo ''tí fušeri'' porábajú v úseku Smolenice - Boleráz, no poviem, sú to amatéry, keby sa na to pozerali bývalý TSS-kári, tak by sa im ''chtělo zvracet''. Teraz som si spomenul, že ešte 15. septembra nebola na 1. koľaji v DNV POTR, nakoľko vtedy som naisto išiel po 1. do BA a išiel ''naplno''. Musí to byť POTR novšieho rázu :)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/911436/
Zdroj: https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-louny-kralupy.A230207_161541_po-cesku_vrja
12.02.2023