Infraštruktúra - všeobecne
Na slovensku sme na tom dosť zle.Hlavné elektrifikované trate sú preťažené a na ostatné nikto ani nepomyslí.To spôsobuje že fabriky ktoré nie sú napojené na hlavnú infraštruktúru používajú kamionovú dopravu, ktorá potom upcháva naše cesty a je nákladnejšia a aj NEBESPEČNEJŠIA ako vlaková.Mali by stým niečo robiť.
netvrdim, ze to tak vobec byt nemohlo, ale ak bola trat Ganserndorf - DNV - Ba hl. st. sprevadzkovana 20.8.1848, tak sa mi nezda, ze by bolo vtedy zvykom stavat hned dvojkolajky. Pravdou vsak je, ze z Marcheggu cez hranicny most nad Moravou naozaj viedli 2 kolaje, ale 1 pokracovala vpravo do DNV a 1 vlavo do Devinskeho Jazera.
Zadrotovana ma byt sice trat DNV - Marchegg - Ganserndorf a aj Marchegg - Stadlau, ale zostanu ako regionalne jednokolajky. Ako koridorova trat je Bruselom urcena a financovana trat Petrzalka - Parndorf .
Na Náchodsku zřejmě vznikne železniční tunel za miliardu korun
8.6.2005 Krajské noviny - Pardubický kraj
(du)
NÁCHODSKO - Asi kilometrový železniční tunel za zhruba miliardu korun by měl vzniknout na Náchodsku. Výstavba tunelu pod kopcem u Vysokova by měla cestujícím přinést zrychlení železničního spojení z Náchodska do Hradce Králové. Vlaky směřující do Náchoda nyní jezdí oklikou přes Týniště nad Orlicí na Rychnovsku či využívají malé tratě mezi Václavicemi-Starkočí.
Projekt na výstavbu tunelu vznikl již v loňském roce. Tunel, který bude stát asi miliardu korun, by měl být finančně hrazen ze státních peněz a zřejmě také z evropských zdrojů. "Snahou je získat finance z evropských fondů. V současné době se snaží stavbu do svých územních plánů prosadit jednotlivá města," řekl hejtman Královéhradeckého kraje Pavel Bradík.
Změna na trati by zkrátila podle odhadů cestovní dobu rychlíků mezi Hradcem Králové a Náchodem asi na 45 minut. "Couvání a zastavování vlaků mezi Václavicemi a Starkočí výrazně prodlužuje a zhoršuje možnost přípojů v Hradci Králové, Trutnově i Týništi nad Orlicí," podotkl technolog dopravy krajské dopravní společnosti Oredo Pavel Matouš. Jak dále dodal, po vybudování tunelu by trasa mezi Hradcem Králové a Náchodem byla rychlejší než přesun autem. Zkrátila by se i cestovní doba mezi Náchodem a Prahou, a to pod necelé dvě hodiny.
Nová železniční trať by také odlehčila automobilové dopravě na velmi zatížené silnici mezi Hradcem Králové a Náchodem. Podle odborníků by mohla přilákat až dva tisíce nových cestujících denně, což je na silnici zhruba o tisíc aut méně. Časový horizont a spuštění výstavby železničního tunelu je ale vázán změnami územních plánů jednotlivých měst a také získáním ohromných finančních prostředků na celý projekt.
Velice rád bych viděl ty stožáry z roku 1911 a 1912. V té době se z největší pravděpodobností – v rámci co nejnižších nákladů – používalo dřevo. I kdyby tam bylo "nějaké" železo, tak v drsných povětrnostních podmínkách tam prostě tak dlouho nevydrží, ledaž by bylo děláno z nějaké superkvalitní legované ocele. Jenže tehdejší ocelárenská technologie to prostě nedovedla … A nelze zapomeout na to, že v roce 1970 bylo v Tatrách MS v klasickém lyžování a TEŽka se i v souvislosti s dodávkami nových EMU 89.0 celkově opravovala. I fotografie před "katastrofou" dokládají, že na trati byly ocelové stožáry "moderního" provedení. Ani na Lipence nedožily původní stožáry …
Víchrica z novembra minulého roku poškodila predovšetkým trakčné vedenie, stožiare a stĺpy. Železnice vyčíslili škody na na 160 miliónov korún. Železničiari musia vymeniť približne 300 stožiarov trolejového vedenia. Väčšina stožiarov pochádzala ešte z rokov 1911 a 1912, keď bola trať postavená.
Na obnovu prevádzky na trati tatranskej železnice využijú železnice aj 21 miliónov korún, ktoré získali na základe zmluvy s ministerstvom dopravy, pôšt a telekomunikácií na odstránenie drevnej hmoty.
Krátko po kalamite sa objavili návrhy na väčšie úpravy Tatranskej elektrickej železnice, ktoré by smerovali k zmodernizovaniu a zrýchleniu dopravy, železnice však takéto investície neplánujú.
(sita) 1. apríla 2005
Ale to som na margo. Ku kamiónovej doprave - mnohé veľké fabriky (napr. SCP Ružomberok,...) vlastia vlastné kamiónové zálohy a je im lacnejšie keď si drevo prepravujú sami, ako keď im ho vezie železnica (nejaká firma). Aby sme to zmenili musí železnica znížiť ceny, zrýchliť dopravu - ucelené vlaky,... Veď napr. všetci obyvatelia od Šiah až po Trstenú nadávajú na kamióny a hneď vedľa cesty prakticky nevyužívaná železnice (1 pár Mn do dňa). Ale nikto ani zo starostov, z vlády, z kraja z min.dopravy a živ.prostredia to riešiť nechce!Ich jediná odpoveď je rýchlostná cesta a už sa aj vadia kade má ísť, ale na železnicu zrejme úmyselne zabúdajú. Ja v tom vidím obrovské konflikty záujmov a úplatkárstvo,...
Mám dotaz pro znalce. O výlukách na koridoru je toho známo dost, ale chci se zeptat, jaké se letos plánují ostatní větší výluky a s nimi související odklony, hlavně v nezávislé trakci? Třeba něco podobného jako loni v září u Kysaku.
Další věc. "Koridorová" výluka Lanžhot - Kúty se dotkne i ŽSR, budou nějaké případné odklony přes Holíč. V dotčeném úseku Lanžhot - st.hranice jsou asi dva ocelové mostky s konstrukcí společnou pro obě TK a bez průběžného štěrkového lože, které budou určitě potřeba vyměnit, ta výměna taky něco zabere a musí se vyloučit na krátkou dobu i ta druhá TK....
