Infraštruktúra - všeobecne
Na slovensku sme na tom dosť zle.Hlavné elektrifikované trate sú preťažené a na ostatné nikto ani nepomyslí.To spôsobuje že fabriky ktoré nie sú napojené na hlavnú infraštruktúru používajú kamionovú dopravu, ktorá potom upcháva naše cesty a je nákladnejšia a aj NEBESPEČNEJŠIA ako vlaková.Mali by stým niečo robiť.
Tak teď vážně nevím, jestli jste špatně četl můj příspěvek, anebo si ze mně "jenom" děláte srandu. Já jsem neříkal nic ve stylu "Všechno pod dráty!". Já jsem "pouze" uvedl, že je třeba zvážit, jaká pro a jaká proti (investiční i provozní) jednotlivé možnosti mají a podle toho se - rozumem - rozhodnout. Nic víc...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/2564/
Jen ono jestli to není trochu jinak, za naftu se musí platit ihned, za elektřinu nikoliv. Navíc ZSSK ani ČD nedisponují motorovými lokomotivami o výkonu cca 2500 kW. Takové řeči typu brejlovcofilní demagogové mne ukamenují, mám li jiný názor, jsou výplodem asi trochu více zaujatého člověka, jenž nekriticky staví do popředí el. trakci, aniž by přemýšlel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/2563/
Vlaky mají jezdit po těch tratích, kde je to (ekonomicky) (nej)výhodnější, což vzledem k rozdílným cenám nafty a elektřiny (v ČR je to 6 Kč vs. 2 Kč), může být i na kilometricky delší (ale třeba i sklonově, či provozně méně náročné) elektrizované trati.
Zároveň uznávám, že tímto se rouhám vůči brejlovcofilním dogmatům, takže si zasloužím jen pomalou smrt na hranici...
Zároveň uznávám, že tímto se rouhám vůči brejlovcofilním dogmatům, takže si zasloužím jen pomalou smrt na hranici...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/2553/
Z hlediska infrastruktury na tom tratě ŽSR nejsou tak tragicky, bohužel se tu stejně jako u ČD projevuje trend převádění jízdy Pn, Nex vlaků z neelektrizovaných tratí na elektrizované, to je ale záležitost ZSSK. Navíc ŽSR zaplaťpánbůh nemají dlouhé lokálky jako ČD ( viz třeba trať České Budějovice - Volary, 90km = 3 hodiny strávené v nerekonstruované 810 = tragédie ). Bohužel s koridory začaly značně později a chybí také elektrizace trati Zvolen - Plešivec - Košice, Zvolen - B.B. - Diviaky a Hronská Dúbrava - Martin, čili je pořád co zlepšovat. Co je ovšem ve srovnání s ČD a SŽDC otřesné, je velikost poplatků za využití dopravní cesty, pak se nelze divit tomu, že BRKS provozovala mélo vlaků.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/2535/
Dnes som si doprial maly okruzny vylet. Ako som zaregistroval, tak sa zacalo s pokladkou kolajnic na estakadu od Senkvic. Je polozenych cca 300 m novych kolaji od priecestia smerom na estakadu. V Trnave sa dokoncuje zhlavie 1 tratovej kolaji. Ta je vylucena cela medzi Ciferom a Tnavou. Boli osadene vexle (vypadaju podla odhadu na 100vku do odbocky) a su uz aj podbite. Ostava este dokoncit trakcne vedenie. Na druhom konci v Ciferi na trnavskom zhlavi - su vykopane a zabetonovane patky pre nove stoziare trakcneho vedenia. Zivy stavebny ruch panuje aj medzi Senkvicami a Bahonom. Zatial sa upravuje stran vedla trate, v Bahoni zasa prebiehaju vykopove prace. Skoda, ze som nemal fotak zo sebou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/1936/
Pozeral niekto včera na ČT 1 „Reportéri ČT“? Hneď v prvom príspevku pretriasali práve dokončený koridor Dečín – Břeclav, pôvodné odhady nákladov na jeho stavbu, skutočné náklady, problém s nedostatkom vozidiel schopných využiť plne vlastnosti koridoru (pretriasané boli Pendolína) a v konečnej miere aj to, za ako dlho sa vynaložené prostriedky vrátia (no to nik z oslovených si ani len netrúfol odhadnúť). Boli tam aj zábery z pendolín, a gorily (rozhovor s rušňovodičom počas jazdy).
Repríza bude 27.10. na ČT 2 o 15:35.
Repríza bude 27.10. na ČT 2 o 15:35.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/1850/
ak by som mohol nieco k tej otazke ci teme, zeleznice na SK nie su vobec pretazene, a ani hlavne elektrifikovane trate. Tie su vytazene tak na 50 %, to ze sa po nich nevozi z fabrik leziacich blizko nich, je z mensej miery zapricinene obchodnou politikou ZSSK, a vo vecsej, ci az obrovskej miere zapricinene dopravnou politikou statu. to ze v obidvoch sucatiach je momentalne 100 % ucast statu hovori samo za seba. K dokreseniu situacie v genialenj dopravnej politike ponukam www.cepa.sk su tam zaujimave informacie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/1465/
2 pjj: Nieco malo o tom je na www.rail.sk. Dnes na úseku Pezinok - Šenkvice sú v prevádzke obidve koľaje. Jedna čerstvo po moderinácii s koridorovým zvrškom až po oblúk, ktorým sa trať napojí na preložku, ďalej koľaje spojené montovananými spojmi. V celom úseku novej koľaje je zavedená 50tka. V starej traťovej koľaji č.1 sú tri mostné provizória lebo sa dokončuje rekonštrukcia priepustkov a pomalá 30tka. Všetko nasvedčuje tomu, že budúci týždeň sa začne s rekonštrukciou jedničky a preloženie na estakádu. Takisto sa pilne "maká" aj v Trnave na šenkvickom zhlaví, kde sa dneska podbíjali nové výhybky v jedničke. Začína sa takisto rysovať aj preložka trate na Kúty. Vykolíkovaná je snáď už mesiac. Inác taktiež by nebolo zlé, aby sem redaktori skusili dať nejaké horúcejšie infošky 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/1268/
Nevie nahodou niekto nieco viac o koridoroch? Hlavne by ma zaujimali datumi odovzdavania do prevadzky. Ak poznate nejaku stranku zaoberajucu sa tymito tratami napiste prosim link.
Je usek Pezinok-Senkvice jediny rozostavany?
Kedy sa zacnu stavat koridory aj na staniciach (raca - trnava) t.j.: Raca, Sv. Jur, Pezinok, atd.? Az po dokonceni medzistanicnych usekov?
Je usek Pezinok-Senkvice jediny rozostavany?
Kedy sa zacnu stavat koridory aj na staniciach (raca - trnava) t.j.: Raca, Sv. Jur, Pezinok, atd.? Az po dokonceni medzistanicnych usekov?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/1265/
Neznal by někdo slovenské normy (STN) pro kolejové obvody a jejich elektromagnetickou kompatibilitu (v ČR je to myslím ČSN 34 2613)? Potřebuji zjistit maximální povolený zpětný proud hnacích vozidel v frekvenčním pásmu 0 až 300 Hz. V ČR je tato norma jedna z nejpřísnějších v Evropě a mně se donesly informace, že slovenské normy nejsou tak přísné,přestože používáme zabezpečovací zařízení pracující na stejném fyzikálním principu.
Prosím, napište to sem nebo pošlete na mail:
jakub.rakosnik@post.cz
Dík
Prosím, napište to sem nebo pošlete na mail:
jakub.rakosnik@post.cz
Dík
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/1262/
Záleží i na tom, na jak dlouhém úseku je "dvoustovka" zavedena. Celkový rozdíl mezi rychlostmi 160 a 200 km/h na cca 50 km dlouhé trati je v řádu pouze několika minut, zatímco rozdíl ve spotřebě je už větší...
A také nezáleží pouze na směrovém, ale i na sklonovém vedení trati.
A také nezáleží pouze na směrovém, ale i na sklonovém vedení trati.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/975/
Železnice vôbec nehladia do bubúcnosti, alebo tým chcú naznačiť že budúcnosť nebude dobrá.
To, že nákladnej (a aj osobnej) preprave ubúdajú zákazníci je aj slabá "dravosť" železničnej spoločnosti v boji o zákazníka. Napríklad taká preprava cukrovej repy bola mnohé desaťročia záležitosťou železnice, teraz však z Koša do Trenčianskej Teplej sa vo veľkom prepravuje kamiónovou prepravou. Že by železnica nevedela ponúknuť lepšiu cenu? Nie je pes zakopaný aj vo vysokom poplatku za použitie prepravnej cesty? Je síce pravda, že po ceste je to o nejakých 20 km bližšie...