Osobné vozne
Čaute čitatelia a hlavne prispievatelia.
O kultúre cestovania vo vlakoch sa toho popísalo a podebatovalo dosť. Sťažnosti, resp. pripomienky však nenavrhovali prípadné riešenia. Skúste sa podeliť s ostatnými so svojimi skúsenosťami a hlavne s Vaším subjektívnym riešením. Snáď aj Vaša pripomienka prispeje k lepšiemu.
P.S.: Som večný optimista. Veď "Ak Boh dá, aj motyka vystrelí" !?
___________________________________________________________
Popisy osobných vozňov ČD, ZSSK aj iných dopravcov nájdete na stránke vagonWEB.
___________________________________________________________
Aktuálne radenie vybraných vlakov ZSSK
Podradené diskusné témy
Nedávno tu niekto spomínal vozeň Btee. Pridávam pár foto z víkendového pobytu uvedeného vozňa v Prievidzi. Zajtra by mal opustiť PD na R 1520 naspäť do BA.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329319/
Georgo, je rozdiel porovnávať dotovaného dopravcu a súkromnú spoločnosť, ktorá sa musí predierať aby prežila. Na jednej strane je konkurenčné prostredie pre cestujúceho veľmi prospešné, na druhej strane je takýto stav pri výkonoch vo verejnom záujme ťažko docieliť - tu sa dá bojovať jedine výberovými konaniami na dopravcov, požadovať určitú kvalitu služieb a pod. (vedenie súbežných spojov je neekonomické)
Všeobecne si myslím, že v dotovanej verejnej doprave by pojem makreting dopravcu nemal čo robiť, a mal by sa nahradzovať marketingom toho, kto objednáva výkony (marketing dopravcu by mal maximálne uplatnený na objednávateľa výkonov nie na cestujúceho). Napr. dopravca by na dotovaných linkách nemal poskytovať svoje vlastné komerčné zľavy alebo iné produkty, ale tie by mali byť nahradené politikou objednávateľa výkonov (t.j. rovnaké podmienky v rámci celého systému dotovanej verejnej dopravy). Dnes je tento systém na Slovensku nepoužiteľný - legislatíva - neexistuje objednávka výkonov, nie je doriešené financovanie.
Aktuálny systém na Slovensku je oficiálne niekde uprostred, dotovaný dopravca musí bojovať no v praxi je v pasívnej roli.
Všeobecne si myslím, že v dotovanej verejnej doprave by pojem makreting dopravcu nemal čo robiť, a mal by sa nahradzovať marketingom toho, kto objednáva výkony (marketing dopravcu by mal maximálne uplatnený na objednávateľa výkonov nie na cestujúceho). Napr. dopravca by na dotovaných linkách nemal poskytovať svoje vlastné komerčné zľavy alebo iné produkty, ale tie by mali byť nahradené politikou objednávateľa výkonov (t.j. rovnaké podmienky v rámci celého systému dotovanej verejnej dopravy). Dnes je tento systém na Slovensku nepoužiteľný - legislatíva - neexistuje objednávka výkonov, nie je doriešené financovanie.
Aktuálny systém na Slovensku je oficiálne niekde uprostred, dotovaný dopravca musí bojovať no v praxi je v pasívnej roli.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329231/
georgo. vieš tomu sa hovorí ked bude suprava kvalitne pripravená tak može cestujuci ísť aj s konským povzom , ked to bude nekvlaitne tak prejde ku konkurencii, myslím tým, aj cestovne poriadky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329229/
887: aby mal motiváciu odviezť sa s tou firmou aj nabudúce?
Viem, že vo vedení našich drahých železníc stále prevláda názor z čias ČSD, že kontakt so zákazníkom je zbytočný a ľudia s nimi budú jazdiť tak či tak a navždy, ale už dávno to nie je pravda. Jasne to ukázalo mnoho firiem od Student Agency až po Albus Bratislava. Samozrejme, že "služba" musí poskytovať pokrývať všetko od kvalitných vozidiel, cez kvalitu prepravy a personálu až po kvalitnú informovanosť a komunikáciu, ale práve kontakt so zákazníkom je u ZSSK skoro nulový. Jasne, že marketing sám osebe nič nezachráni, ale v súčasnosti sa už nedá žiť ani bez neho.
Celé toto samozrejme ďalej do istej miery padá na tom, že - ako píše kolega "rýchle eso 1" - vlaky nie sú prevádzkované vždy pod hlavičkou vlastníka súpravy, ale zdieľane, čo do celej situácie vnáša len väčší chaos. Ale znova: doba pokročila, možno sa aj toto časom zmení.
Na záver: prečo má dnes veľká časť leteckých spoločností ako hlavný text na lietadlách uvedenú webovú adresu? Nie, z estetických dôvodov to určite nie je. Spolu so značkou, farebnou schémou a svojími kampaňami je to kúsok celej marketingovej skladačky, ktorá čo najviac zjednodušuje prístup zákazníka k informáciám a ponukám, ktoré má vidieť. Naproti tomu u ZSSK je zákazník stále len kusom v stáde, ktorý vlakom určite pôjde, pretože nič iné nepozná. A vývoj počtu prepravených osôb (odrátajme študentov so zľavou na ISIC) nám jasne hovorí, aký je tento prístup účinný...
Viem, že vo vedení našich drahých železníc stále prevláda názor z čias ČSD, že kontakt so zákazníkom je zbytočný a ľudia s nimi budú jazdiť tak či tak a navždy, ale už dávno to nie je pravda. Jasne to ukázalo mnoho firiem od Student Agency až po Albus Bratislava. Samozrejme, že "služba" musí poskytovať pokrývať všetko od kvalitných vozidiel, cez kvalitu prepravy a personálu až po kvalitnú informovanosť a komunikáciu, ale práve kontakt so zákazníkom je u ZSSK skoro nulový. Jasne, že marketing sám osebe nič nezachráni, ale v súčasnosti sa už nedá žiť ani bez neho.
Celé toto samozrejme ďalej do istej miery padá na tom, že - ako píše kolega "rýchle eso 1" - vlaky nie sú prevádzkované vždy pod hlavičkou vlastníka súpravy, ale zdieľane, čo do celej situácie vnáša len väčší chaos. Ale znova: doba pokročila, možno sa aj toto časom zmení.
Na záver: prečo má dnes veľká časť leteckých spoločností ako hlavný text na lietadlách uvedenú webovú adresu? Nie, z estetických dôvodov to určite nie je. Spolu so značkou, farebnou schémou a svojími kampaňami je to kúsok celej marketingovej skladačky, ktorá čo najviac zjednodušuje prístup zákazníka k informáciám a ponukám, ktoré má vidieť. Naproti tomu u ZSSK je zákazník stále len kusom v stáde, ktorý vlakom určite pôjde, pretože nič iné nepozná. A vývoj počtu prepravených osôb (odrátajme študentov so zľavou na ISIC) nám jasne hovorí, aký je tento prístup účinný...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329227/
Neviete ako vozne išli dnes na 604??? PLS
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329188/
georgo: prečo by malo zaujíamť obyčajneho cestujuceho neaké kontakty na firmu ktorá ich odvezie vlakom alebo vedieť www adresu? Podľa mna cestujucemu je ejdno kto ho odvezie, hlavne je že suprava musí byť vykurená čistá
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329139/
Lze se domnívat, že zůstane přinejmenším "krajská" verze vzor "kontig" (Regionovy) popř. nátěr CityElefant a vzor "najbrt" bude aplikován na tom ostatním. Ale kdoví...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329133/
peršing: s tým samozrejme absolútne súhlasím - ale bohužiaľ tu apelujeme na atribút, ktorým vedenie ZSSK v zásadnejšej miere neoplýva...
Na margo ČD by som bol zvedavý, či by prípadný nový unifik šiel všade - aktuálne vo vozidlovom parku vládne značná farebná diverzita, ktorá potom občas vedie k až prílišnej strakatosti. Rozhodne by ale stálo zato opticky zvýrazniť nástupné body a stanoviť základné princípy pre rôzne konštrukcie vozidiel.
Na margo ČD by som bol zvedavý, či by prípadný nový unifik šiel všade - aktuálne vo vozidlovom parku vládne značná farebná diverzita, ktorá potom občas vedie k až prílišnej strakatosti. Rozhodne by ale stálo zato opticky zvýrazniť nástupné body a stanoviť základné princípy pre rôzne konštrukcie vozidiel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329124/
Na 707ke za rusnom bol dnes radeny zamknuty Bmpeer 206, zrejme smer ŽOS.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329123/
Georgo,
osobne si myslim, ze aj to zviditelnenie znacky je tiez len otazka konkurencneho boja. Za takejto situacie podla mna do toho az v takomto rozsahu a bezhlavo investovat netreba. Chcelo by to mozno trochu rozumu a rozmyslania nad tym, co vsetko a ako rychlo sa do noveho laku da. Pripada mi totiz uz fakt minimalne cudne, ak sa bezchybny LAK I PUR zo ŽOSky na 263.008 ocape nejakym dalsim PURom v Bratislave. Ak ma proste nieco dobry lak, tak to lakovat nebudem aj za tu cenu, ze nebude vsetko naterovo zjednotene do 5 rokov ale mozno do 8 rokov.
osobne si myslim, ze aj to zviditelnenie znacky je tiez len otazka konkurencneho boja. Za takejto situacie podla mna do toho az v takomto rozsahu a bezhlavo investovat netreba. Chcelo by to mozno trochu rozumu a rozmyslania nad tym, co vsetko a ako rychlo sa do noveho laku da. Pripada mi totiz uz fakt minimalne cudne, ak sa bezchybny LAK I PUR zo ŽOSky na 263.008 ocape nejakym dalsim PURom v Bratislave. Ak ma proste nieco dobry lak, tak to lakovat nebudem aj za tu cenu, ze nebude vsetko naterovo zjednotene do 5 rokov ale mozno do 8 rokov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329120/
Hmmm... 
Keď tak vyleziem pred chalupu a zájdem na stanicu s túžbou odviezť sa farebne jednotným ZSSK vláčikom, ako na potvoru mi zhruba v tretine pokusov o cestu spojmi ZSSK priplachtí pred nos nechutne inofarebná ČD mašinka alebo ČD vagóniky.
(Slovakia, Košičan, Vihorlat, Šírava, Excelsior...)
Keď tak vyleziem pred chalupu a zájdem na stanicu s túžbou odviezť sa farebne jednotným ZSSK vláčikom, ako na potvoru mi zhruba v tretine pokusov o cestu spojmi ZSSK priplachtí pred nos nechutne inofarebná ČD mašinka alebo ČD vagóniky.
(Slovakia, Košičan, Vihorlat, Šírava, Excelsior...)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329110/
peršing: Tu možno ani nejde tak o konkurenciu (hoci pevne verím, že nás to raz čaká), ako skôr o vizuálnu identifikáciu značky. Otázka: koľko ľudí na Slovensku vie z hlavy povedať, ako sa volá náš železničný dopravca? Koľko ľudí vie, akú má webovú adresu? Alebo číslo propagovanej infolinky?
Mať dve farebné kombinácie (modrá/oranžová + Blonski trio) síce nie je úplná anomália, ale samozrejme to pletie. Pritom mi ani nejde o interiéry - taký Bmpeer alebo 813 mi prídu farebne príjemné - ako skôr o informačné materiály, web a podobné prvky, s ktorými ľudia prichádzajú do kontaktu. ZSSK tu stráca obrovský marketingový potenciál.
Zaujímavý hybrid modernosti a tradičnosti zvolila DB, ktorá sa rovno prezentuje ako Die Bahn - je to do istej miery privlastnenie si pojmu "železnica" zo strany jednej firmy, ale marketingovo to funguje krásne... o ich vizuálnom štýle nehovoriac.
Zavedenie jednotnej farebnej schémy vozidiel vidím ako plus: ale s tým, že musí byť v kontexte dlhodobej prezentácie, a nie len takto izolované. Alebo, ako už bolo napísané, v podobe "blonski peršing + čerstvo rekonštruované zelené Bdgtmee"
Mať dve farebné kombinácie (modrá/oranžová + Blonski trio) síce nie je úplná anomália, ale samozrejme to pletie. Pritom mi ani nejde o interiéry - taký Bmpeer alebo 813 mi prídu farebne príjemné - ako skôr o informačné materiály, web a podobné prvky, s ktorými ľudia prichádzajú do kontaktu. ZSSK tu stráca obrovský marketingový potenciál.
Zaujímavý hybrid modernosti a tradičnosti zvolila DB, ktorá sa rovno prezentuje ako Die Bahn - je to do istej miery privlastnenie si pojmu "železnica" zo strany jednej firmy, ale marketingovo to funguje krásne... o ich vizuálnom štýle nehovoriac.
Zavedenie jednotnej farebnej schémy vozidiel vidím ako plus: ale s tým, že musí byť v kontexte dlhodobej prezentácie, a nie len takto izolované. Alebo, ako už bolo napísané, v podobe "blonski peršing + čerstvo rekonštruované zelené Bdgtmee"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329108/
tady je jedna čo sa nenačetla
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329103/
Zbyńku ja nemohu vysedavat za 
už není tolik času jako dříve 
už není tolik času jako dříve
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329101/
Tak druha seria
a číslo voza je 51 54 20 - 41691 DKV Plzeň dom .stanica Cheb
a číslo voza je 51 54 20 - 41691 DKV Plzeň dom .stanica Cheb
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329100/
Měli jsme jej na hlavní stránce. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329099/
Tak aj ja som dačo nafotil jeden vozeň ,ktorý je zatial jediny ako v tom to natěre a mal by byt aj jeden rušen ale ten som neviděl.
Tak tu je prvá seriie fotiek.
Tak tu je prvá seriie fotiek.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329097/
3x = sedadla 31-38
vsimnite si, ze vozne Bmpeer uz maju 4 schranky na listockovanie pre miestenky. ak si dobre pamatam,vsimol som si to u vozna 212, takze mozete odsledovat aj toto.
(prvych 6 to urcite nema a od 212 ich maju urcite)
vsimnite si, ze vozne Bmpeer uz maju 4 schranky na listockovanie pre miestenky. ak si dobre pamatam,vsimol som si to u vozna 212, takze mozete odsledovat aj toto.
(prvych 6 to urcite nema a od 212 ich maju urcite)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329081/
mbican: no uz fakt neviem 
moze byt ze to bolo tak ako hovoris... ale nezda sa mi to
moze byt ze to bolo tak ako hovoris... ale nezda sa mi to
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329077/
Noris:
isel si v jednom z Bmpeer 206 - 215. skor sa nazdavam, ze si vtedy videl na druhej strane okna zasuvku z vedlajsej stvorky.
pride mi trochu nezmyselne, ak v polovici serie vznikne vozne, kt. ma zasuvky umiestnene inak - ale je mozne aj to. len ho treba najst. CIZE HLADAME Bmpeer, ktory ma pri sedadlach 3x dve jednozavuky na stvorku...
prehlad zasuviek v Bmpeer je tu:
isel si v jednom z Bmpeer 206 - 215. skor sa nazdavam, ze si vtedy videl na druhej strane okna zasuvku z vedlajsej stvorky.
pride mi trochu nezmyselne, ak v polovici serie vznikne vozne, kt. ma zasuvky umiestnene inak - ale je mozne aj to. len ho treba najst. CIZE HLADAME Bmpeer, ktory ma pri sedadlach 3x dve jednozavuky na stvorku...
prehlad zasuviek v Bmpeer je tu:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329073/
